CN200977865Y

CN200977865Y - 轮胎爆胎监测装置

Info

Publication number: CN200977865Y
Application number: CN 200620015565
Authority: CN
Inventors: 谷海辉; 李修元
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-11-01
Filing date: 2006-11-01
Publication date: 2007-11-21
Anticipated expiration: 2016-11-01

Abstract

本实用新型公开一种轮胎爆胎监测装置，包括主机和分机，通过分机主控单元通知分机传感器检测轮胎此时的气压、温度、加速度，分机主控单元将测量的数据发送给主机，主机主控单元对数据进行分析，如果数据不正常，主机主控单元启动报警系统；如果发生爆胎事故，分机给主机发送爆胎信息，主机通过制动系统接口模块给制动系统发送相应的控制信号，使汽车迅速减速直到汽车停止下来，从而避免因爆胎而发生的侧翻、甩尾等重大交通事故。通过本装置可有效地避免恶性事故的发生，减少轮胎的非正常损耗，延长轮胎使用寿命和减低燃油消耗，同时对突发性的爆胎可以起到救助功能，使人身和财产的损失降到最小。

Description

轮胎爆胎监测装置

技术领域

本实用新型涉及无线通信的电子领域，尤其涉及无线通信领域的汽车轮胎爆胎电子监测技术。

背景技术

汽车工业的发展带动汽车配备用品行业的发展和技术升级。其中，继安全气囊、ABS刹车系统之后，在世纪之交国际汽车领域出现的TPMS系统，被誉为新一代汽车高科技安全产品。

汽车是现代社会的主要交通运输工具，汽车轮胎作为汽车的主要承压部件，其是否工作在正常的承压状态下，是汽车正常行驶的必要条件，同时也是保证车辆和司乘人员安全的重要环节。如果轮胎压力不足(负压)或轮胎因载重货物过多、温度太高等引起压力过大(超压)的情况下，极易造成交通事故。为此，监控汽车轮胎的状态就非常之必要。

目前，通常技术是在每个轮胎上安装高灵敏度的传感器，于行车状态下对汽车轮胎气压、温度等进行实时监测，并透过传感器、智能单片机以无线方式发射到接收器，让驾驶人员能随时掌握轮胎气压和温度状况，以确保汽车行驶中的安全，在出现危险状况时给予警报，从而有效预防爆胎，在轮胎爆胎之后能够使汽车平稳的停止下来，从而保障行驶安全的高科技产品。

TPMS作为汽车安全技术产品，受到汽车业界和社会公众的高度关注，但是，TPMS技术产品的推广应用遇到未曾料及的困难，除了TPMS推广应外部环境需要逐步建立因素外，TPMS技术产品的局限性也制约着产品的推广应用，其单纯的轮胎气压信息提示、预警功能，虽然起到保持轮胎正常气压，、降低爆胎几率等积极作用，但实际运用中的效果并非与TPMS产品预期目标相符，主要差异是驾驶员对上述问题的重视程度与TPMS技术预期的差距，特别是TPMS技术产品尚无法对突发爆胎进行救助。如没有一种技术，实时的监控轮胎的状态，如果汽车轮胎爆胎，就可能造成甩尾、侧翻等重大伤亡事故，所以有必要设计一种技术。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种轮胎爆胎监测装置(BMBS)，有效地避免恶性事故的发生，减少轮胎的非正常损耗，延长轮胎使用寿命和减低燃油消耗。

一种轮胎爆胎监测装置，其中，该轮胎爆胎监测装置包括主机和分机，分机进一步包括定时器模块、分机主控单元、分机传感器，主机进一步包括主机主控单元、制动系统接口模块，定时器模块固定发送负脉冲并且离心力开关处于闭合状况下启动分机主控单元，分机主控单元通知分机传感器检测轮胎此时的气压、温度、加速度，并将这一组数据发送给分机主控单元，分机主控单元将测量的数据发送给主机，主机主控单元对数据进行分析，如果此次的数据不正常，主机主控单元启动报警系统；如果发生爆胎事故，分机给主机发送爆胎信息，主机通过制动系统接口模块给制动系统发送相应的控制信号，使汽车迅速减速直到汽车停止下来。

所述分机主控单元对数据进行分析具体为：分机主控单元判断气压值低于80KPa，同时判断加速度值不小于门限值时，分机主控单元通知主机主控单元进入爆胎信号发射机制。

所述主机主控单元接收数据后，进一步对数据进行分析，判断数据是否正常，如果是正常数据，主机主控单元返回到接收信号等待状态，等待下一数据的到来。

所述主机还包括语音播放模块，如果接收的数据不正常，主机主控单元打开语音播放模块，告知用户轮胎处于一种已知的不正常状态。

所述主机还包括数据存储模块，主机主控单元启动制动系统接口模块同时，将这一数据存储到数据存储模块以供以后分析数据提供参考。

所述主机还包括计时模块，在存储数据的同时，计时模块提供当时的时间并存储到数据存储模块中，以供以后分析数据提供参考。

所述主机还包括计算机接口模块，利用计算机接口模块可以实现与计算机的通讯，读取数据存储模块中的数据。

所述轮胎爆胎监测装置还包括遥控器，车主通过遥控器的键盘操作实现对主机的所有功能的控制。

所述分机主控单元对数据进行分析，并对加速度值进行比较是否大于既定的门限值，以决定是否将这一组数据发送出去。

所述主机进一步包括功能选择模块，功能选择模块存储有使汽车运行的多种方式，如使汽车停止下来或正常行驶，如果接收的数据不正常，主机主控单元使功能选择模块按既定的选择，给制动系统发送相应的控制信号，使汽车停止下来。

与现有技术相比，由于轮胎爆胎监测装置的分机传感器检测轮胎此时的气压、温度、加速度，并将这一组数据发送给分机主控单元，机主控单元定时将测量的数据发送给主机，主机主控单元对数据进行分析，如果此次的数据不正常，主机主控单元启动报警系统；如果发生了爆胎事故，分机给主机发送爆胎信息，主机给制动系统发送相应的控制信号，使汽车在失去平衡之前迅速减速，直到汽车停止下来，从而避免了因爆胎而发生的侧翻、甩尾等重大交通事故。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施方式的轮胎爆胎监测装置的分机电路结构框图；

图2为本实用新型较佳实施方式的轮胎爆胎监测装置的遥控器电路结构框图；

图3为本实用新型较佳实施方式的轮胎爆胎监测装置的主机电路结构框图。

具体实施方式

为使本实用新型之目的、技术方案、优点更加明确、清楚，以下结合具体实施方式、附图对本实用新型之技术方案作进一步详细的说明。

如图1所示，为本实用新型较佳实施方式的轮胎爆胎监测装置的分机电路结构原理框图，该轮胎爆胎监测装置的分机包括定时器模块11、分机主控单元12、分机传感器13、分机发射模块14、分机匹配网络15、分机天线16。

主要工作过程如下所述，定时器模块11固定发送负脉冲并且离心力开关处于闭合状况下，方能唤醒分机主控单元12，分机主控单元12定时地被唤醒之后，与分机传感器13建立通讯，分机传感器13检测轮胎此时的气压、温度、加速度，并将这一组数据发送给分机主控单元12，分机主控单元12对数据进行分析与比对，对加速度值进行比较，是否大于既定的门限值，决定是否将这一组数据发送出去，如果此次的数据不正常，单片机即刻启动分机发射模块14，分机发射模块4将这一组数据定时地以射频信号通过分机匹配网络15、分机天线16发送出去。

当检测到的气压值低于80KPa时，同时加速度值不小于门限值，轮胎爆胎监测装置的分机即刻进入爆胎发射机制，发送信号给主机，主机启动制动装置，使汽车减缓速度，最终停下来，等待检修，而轮胎爆胎监测装置的分机和汽车具有随动功能，一旦汽车停止，分机停止工作。

如图2所示，为对轮胎爆胎监测装置的主机控制的遥控器电路结构框图，该遥控器包括按键电路21、分机主控单元22、遥控发射模块23、网络匹配24、天线25，车主通过键盘操作实现对主机的所有功能的控制，按键电路21产生的信号通过分机主控单元22、遥控发射模块23、网络匹配24、天线25实现对主机的所有功能的控制。

如图3所示，为轮胎爆胎监测装置的主机的电路结构框图，该轮胎爆胎监测装置的主机主要包括：天线310、信号接收模块311、信号放大模块312、信号处理模块313、主机主控单元314、功能选择模块315、语音播放模块316、制动系统接口模块317、数据存储模块318、计时模块319、计算机接口模块320、反馈信号甄别模块321。

轮胎爆胎监测装置的主机主要工作情况如下：

1、开机时，主机主控单元314对信号处理模块313、数据存储模块318进行检查，同时启动反馈信号甄别模块321，对被控制的制动系统进行检查。

2、信号接收模块311通过天线310接收到分机信号后，经过信道放大模块312、信号处理模块313以后，信号输入到主机主控单元314。

3、主机主控单元314对输入的信号进行分析，确认接收到的数据是否是正常数据，如果是正常数据，主机主控单元314返回到接收信号等待状态，等待下一数据的到来。如果接收的数据不正常，主机主控单元314对数据进行分类，同时启动报警系统，打开语音播放模块316给出响应的语音报警信息，告知用户轮胎处于一种已知的不正常状态。当主机主控单元314接收到的气压值低于80KPa时，主机主控单元314启动制动系统接口模块317，根据功能选择模块315既定的选择，给制动系统发送相应的控制信号，使汽车停止下来，其中功能选择模块315存储有使汽车运行的多种方式，如使汽车停止下来或正常行驶。如果发生了爆胎事故，、分机传感器13将检测的气压值传给分机主控单元12，分机主控单元12通过对数据进行分析判断发生了爆胎事故，则通过分机发射模块14、分机匹配网络15、分机天线16告知主机，即分机在爆胎之后的0.3秒内，即刻给主机发送爆胎信息，主机的主机主控单元314几乎同时通过制动系统接口模块317给制动系统发送相应的控制信号，使汽车在失去平衡之前迅速减速，直到汽车停止下来，从而避免了因爆胎而发生的侧翻、甩尾等重大交通事故。同时，将这一数据存储到数据存储模块318中，在存储数据的同时，利用计时模块319提供的当时的时间一并存储到数据存储模块318中，以供以后分析数据提供参考。

4、利用计算机接口模块320，可以实现本系统与计算机的通讯，读取数据存储模块318中的数据。

上述轮胎爆胎监测装置与TPMS产品的比较，不仅涵盖TPMS技术，而且还具有TPMS所不具备的自救助功能，可以大大减少，乃至避免爆胎后的危险事故发生。

虽然本实用新型已参照当前的较佳实施方式进行了描述，但本技术领域的普通技术人员应当认识到，上述较佳实施方式仅用来说明本实用新型，并非用来限定本实用新型的保护范围，任何在本实用新型的精神和原则范围之内，所做的任何修饰、等效替换、改进等，均应包含在本实用新型权利保护范围之内。

Claims

1.一种轮胎爆胎监测装置，其特征在于：该轮胎爆胎监测装置包括主机和分机，分机进一步包括定时器模块、分机主控单元、分机传感器，主机进一步包括主机主控单元、制动系统接口模块，定时器模块固定发送负脉冲并且离心力开关处于闭合状况下启动分机主控单元，分机主控单元通知分机传感器检测轮胎此时的气压、温度、加速度，并将这一组数据发送给分机主控单元，分机主控单元将测量的数据发送给主机，主机主控单元对数据进行分析，如果此次的数据不正常，主机主控单元启动报警系统；如果发生爆胎事故，分机给主机发送爆胎信息，主机通过制动系统接口模块给制动系统发送相应的控制信号，使汽车迅速减速直到汽车停止下来。

2.如权利要求1所述的轮胎爆胎监测装置，其特征在于：所述分机主控单元对数据进行分析具体为：分机主控单元判断气压值低于80KPa，同时判断加速度值不小于门限值时，分机主控单元通知主机主控单元进入爆胎信号发射机制。

3.如权利要求1所述的轮胎爆胎监测装置，其特征在于：所述主机主控单元接收数据后，进一步对数据进行分析，判断数据是否正常，如果是正常数据，主机主控单元返回到接收信号等待状态，等待下一数据的到来。

4.如权利要求3所述的轮胎爆胎监测装置，其特征在于：所述主机还包括语音播放模块，如果接收的数据不正常，主机主控单元打开语音播放模块，告知用户轮胎处于一种已知的不正常状态。

5.如权利要求1所述的轮胎爆胎监测装置，其特征在于：所述主机还包括数据存储模块，主机主控单元启动制动系统接口模块同时，将这一数据存储到数据存储模块以供以后分析数据提供参考。

6.如权利要求5所述的轮胎爆胎监测装置，其特征在于：所述主机还包括计时模块，在存储数据的同时，计时模块提供当时的时间并存储到数据存储模块中，以供以后分析数据提供参考。

7.如权利要求5所述的轮胎爆胎监测装置，其特征在于：所述主机还包括计算机接口模块，利用计算机接口模块可以实现与计算机的通讯，读取数据存储模块中的数据。

如权利要求1所述的轮胎爆胎监测装置，其特征在于：所述轮胎爆胎监测装置还包括遥控器，车主通过遥控器的键盘操作实现对主机的所有功能的控制。

如权利要求1所述的轮胎爆胎监测装置，其特征在于：所述分机主控单元对数据进行分析，并对加速度值进行比较是否大于既定的门限值，以决定是否将这一组数据发送出去。

如权利要求1所述的轮胎爆胎监测装置，其特征在于：所述主机进一步包括功能选择模块，功能选择模块存储有使汽车运行的多种方式，如使汽车停止下来或正常行驶，如果接收的数据不正常，主机主控单元使功能选择模块按既定的选择，给制动系统发送相应的控制信号，使汽车停止下来。