CN200967547Y - 船舶超载自动监控装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型为船舶超载自动监控装置，为船泊水位监测装置，解决超载船泊的超载报警和通过使发动机熄火控制超载船泊航运的问题。船体(1)上有竖向水位联通管(2)与载船水体相通，水位联通管(2)内有浮子(3)水位联通管(2)的船舶超载水位线安装有传感器(4)，传感器(4)的输出与报警装置(5)或/和船舶动力启动控制电路相连接。

Description

船舶超载自动监控装置
技术领域：
本实用新型与船舶水位监测装置有关。
背景技术：
船舶超载后额定载重量水位线被水淹没，危及船上财产和人员生命安全。由于没有报警提示或其它监控措施，船舶所处的危险状态不能引起人们的注意。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低廉，可现场及时警告船上人员船舶处于超载状态的船舶超载自动监控装置。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型船舶超载自动监控装置，船体1上有竖向水位联通管2与载船水体相通，水位联通管2内有浮子3，水位联通管2的船舶超载水位线安装有传感器4，传感器4的输出与报警装置5或/和船舶动力启动控制电路相连接。
传感器4为干簧管传感器或霍尔传感器，浮子3为磁性浮子，报警装置5有集成块6，其十、一端子与电源7连接，传感器4与扬声器8或声光报警器11的串连电路与集成块6的R、Y端子连接。
电源7与集成块6的X端子连线上有解除报警开关S1，报警试验开关S2与传感器4并联。
水位联通管2内空载水位线上有台阶9，其直径小于浮子3的直径。
传感器4的输出与继电器K连接，继电器K的常闭接点与船舶动力启动控制电路的点火线圈和点火电源连接，传感器4和继电器K串接于工作电源之间。
声光报警器11的常开接点Z1-Z2连接于点火电源和继电器K之间，继电器K的常闭接点连接于点火电源与点火线圈10之间，声光报警器11与传感器4串连接于工作电源之间，传感器4为干簧管传感器，浮子3为磁性浮子。
本实用新型结构简单，成本低廉，检修维护方便，使用安全可靠，用上本船舶超载自动监控装置后，若是非机动船超载，可当场及时告警船上的人员，船超载不安全(可以报警+语音提示)，应立即减载才安全；不减载会一直报警不停，以提高乘船人员的安全意识，减少事故的发生。
超载报警装置用于机动船更能显示其优越性。若是机动船超载，超载报警的同时还可加装设计为超载即控制发动机的启动和熄火，使想超载者也因安装了此装置，就从根本上限制了其超载欲望而又无法超载，以保其安全。
附图说明：
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型的报警电路原理图。
图3为传感器与声光报警器电路原理图。
图4为继电器工作电路原理图。
图5为声光报警器主视图。
图6为图5的左视图。
图7为图5的仰视图。
图8为声光报警器的接线端子图。
具体实施方式：
报警装置5运用了XC-901N专用多功能报警模块6，模块系一成品，其特点是体积小，重量轻、输出功率大，价格低廉。选用它，只需外接干簧管4、电源7、扬声器8便能报警，所有元器件可装设在一个很小的盒子里，可减少单独设计、试验安装的麻烦。为配合干簧管4的接点闭合而自动报警，选择在船底部的合适位置开一小孔，孔径与安装水位联通管径相配合，安装一根从船底外面直通到船身甲板以上的水位联通管2，管的长度应在船设计的报警水位以上，管径的大小与管内浮子3的大小相配合。这管内水位高低的变化直接反映船载重量水位的变化。在管内装上一个带磁钢的浮子3，浮子3位置自然也会随着管内水位的高低而变化，当船不超载时，水位即在额定载重量位置，浮子内磁钢这时还上升不到报警器干簧管4附近吸合干簧管接点闭合报警位置。当船超载后，管内的水位会随着超载重量上升，浮子也上升，当上升到报警器干簧管附近位置时，浮子内磁钢使干簧管接点吸合报警。(报警器干簧管安装的位置由作超载试验时整定安装)这时若不卸载，报警会一直不停止，当船卸去超载后，水位随之下降，浮子也下降，浮子内磁钢离开了干簧管接点，接点自动断开，报警解除。
根据船安全重要性的需要和可能，考虑与船上先进设施相配套，本实用新型可设置带有微电脑自动控制的声光报警器11(如控制超载即熄火或发动机不能启动等)，以供较高级客货轮用。其工作原理为当船超载时，磁钢浮子3靠近干簧管使接点闭合，接通+24V工作电源，声光报警器11工作报警。报警的同时，其接点Z1-Z2闭合启动继电器K，继电器K的常闭接点断开+12V电源，船泊发动机启动，点火回路断电，发动机无法启动，超载前启动的发动机也会熄火，达到自动控制超载的目的。
每一型号规格、批次的新船舰在设计制作时一定要做超载报警试验。试验时按设计要求在船上装上设计的额定载重和外加船上所有设施的附加载重，这时船应处在额定载重设计水位。向船再加载重量到设计的超载报警水位，这时调整超载报警装置的位置，使其报警并整定报警器位置固定安装，并作好永久性标记。
装设水位浮子3的水位联通管2材料须选用不被磁钢磁化的材料制作，如：工程塑料、铜管、铝管等材料。在此管的周围一定距离范围均不能有导磁和容被磁钢磁化的金属物靠近和接触，(可在水位联通管外面再导装一根不导磁的大管隔离导磁空间)目的是以免浮子3在超载时的正常报警工作受到影响。
在水位联通管的底部与船底安装结合处要装设水密封，密封性能要好不漏水，在水位联通管底部与船底安装结合部位钻一合适小孔，让水位联通管内的水能随着船载重量水位的变化而变化。并在此管内的最底部固定放置与船空载水位高度相当长度的一个空心塑料小圆筒形成台阶9，台阶9的直径小于浮子3的直径。圆筒材料须不被磁化，长期水淹不变形。目的是为了防止浮子在低水位时被船底的铁质物体吸住而影响报警。

Claims (6)

1、船舶超载自动监控装置，其特征在于船体(1)上有竖向水位联通管(2)与载船水体相通，水位联通管(2)内有浮子(3)，水位联通管(2)的船舶超载水位线安装有传感器(4)，传感器(4)的输出与报警装置(5)或/和船舶动力启动控制电路相连接。
2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于传感器(4)为干簧管传感器或霍尔传感器，浮子(3)为磁性浮子，报警装置(5)有集成块(6)，其十、一端子与电源(7)连接，传感器(4)与扬声器(8)或声光报警器(11)的串连电路与集成块(6)的R、Y端子连接。
3、根据权利要求2所述的装置，其特征在于电源(7)与集成块(6)的X端子连线上有解除报警开关S1，报警试验开关S2与传感器(4)并联。
4、根据权利要求1所述的装置，其特征在于水位联通管(2)内空载水位线上有台阶(9)，其直径小于浮子(3)的直径。
5、根据权利要求1所述的装置，其特征在于传感器(4)的输出与继电器K连接，继电器K的常闭接点与船舶动力启动控制电路的点火线圈和点火电源连接，传感器(4)和继电器K串接于工作电源之间。
6、根据权利要求1所述的装置，其特征在于声光报警器(11)的常开接点Z1-Z2连接于点火电源和继电器K之间，继电器K的常闭接点连接于点火电源与点火线圈(10)之间，声光报警器(11)与传感器(4)串连接于工作电源之间，传感器(4)为干簧管传感器，浮子(3)为磁性浮子。
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