CN200964171Y

CN200964171Y - 船用组合板

Info

Publication number: CN200964171Y
Application number: CN 200720049725
Authority: CN
Inventors: 李汝英
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-03-28
Filing date: 2007-03-28
Publication date: 2007-10-24
Anticipated expiration: 2017-03-28

Abstract

本实用新型涉及一种船用组合板，其特征在于玻璃钢外套管套在中心木板的外围边缘，在中心板的上端中央有U形凹槽，下端中央有U形凸岗；上端及下端的表面被防水橡胶和不锈钢金属压板所覆盖，在中心木板的主视面设有数个紧固螺钉孔，在中心板的俯视面设置数个板连接螺钉孔。本实用新型性能优越：省工、省料、省时，省设备设施，节能降耗、清洁环保，原材料来源广泛，适应性广，利用本技术能对旧质木船进行翻新改造。船用组合板作为一种新型的造船材料，若能将其应用于我国的造船业上，必将产生巨大的经济效益与社会效益。

Description

船用组合板

技术领域

本实用新型涉及造船工业，特别是一种船用组合板。

背景技术

在船舶制造中，造船材料是重要的基础部分，它直接关系到船舶建造的质量、工期和建造成本。如以制造材料来分类，当今的船舶材料种类主要是钢船、木船和玻璃钢船。钢船是用钢板与钢骨架焊接而成；木船是将木板钉在龙骨上并接而成；而玻璃钢船则是将树脂经增强后用模具赋型来制成。

上述造船技术中，钢船的综合性能最好，但钢板质量重，材料成本高，建造时需要大型设备及设施辅助，建造的成本很高。船舶使用的动力因钢船自重大而相应增大了。这样又造成制造和使用成本都增加的后果。钢船建造的周期较长，在建造时需要现场焊接，劳动强度大，焊接时现场的空间小、所产生的废气、高热和电弧光等，直接影响到工人的身体健康和生产环境。另外，金属的防锈问题也是钢船的弱点之一。木船虽然质量较轻，但木板长期浸泡在水中，加上日晒雨淋，很容易腐烂，致使木船的使用期缩短，而木船使用的木材材质要求甚高。能用于造船的木材并不多，国内的资源有限，因此国家得花大量外汇从外国进口造船木材。所以，木船的制造成本也不低。再者，木船每年都需要进行防腐保养以延长其使用期，这也增加了一项使用成本。而玻璃钢船呢，它虽然比上述两种船舶有许多优点，但其弹性模量低，刚性不足；在建造时需要用模具来赋型，船舶的形体受到模具的制约。船体越长、越大而模具就越昂贵，模具的费用加大了制造成本；同时也是因为依赖模具的问题，制约了玻璃钢船的大型化和设计、制造上的灵活性和多样性。

发明内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术的不足而提供一种性能优越，省工，省料，省时和省设备并有利于清洁环保的船用组合板。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种船用组合板，其特征在于玻璃钢外套管5套在中心木板6的外围边缘，在中心板6的上端中央有U形凹槽8，下端中央有U形凸岗9；上端及下端的表面被防水橡胶1和不锈钢金属压板2，7所覆盖，在中心木板6的主视面设有数个紧固螺钉孔10，在中心板6的俯视面设置数个板连接螺钉孔11。

——所述中心板6的侧视面设有数个隐蔽螺母4。

——所述中心板6的侧视面的侧边内置有粘合层3。

本实用新型的船用组合板针对上述各类制造船舶的材料存在的缺点，集多种造船材料的优点来克服单一材料之不足，故取名“船用组合板”，这种材料是将多种材料经组合后成为一种全新的造船材料，使得船舶制造更加方便、快捷，美观实用。“船用组合板”的技术要点是：采用玻璃钢作外套管、实木板或复合材料作中心支撑，或采用薄型钢板包覆实木板作中心支撑，再用玻璃钢作外套管夹紧。各板之间、船壳板与龙骨之间用预置螺钉连接紧固，用特种材料密封而成。“船用组合板”最适合建告1000吨以下的船舶，这种新型的造船材料，它具有钢板的刚性，木板的轻巧，玻璃钢的光洁度及耐腐蚀等良好的性能，与传统的造船材料相比，它有以下的优点：

(一)性能优越

“船用组合板”中所使用的材料经组合后，除保留原有的优点外，还大大提高了材料的比强度、耐疲劳性、耐化学腐蚀性和破损安全性。

(二)省工、省料、省时

“船用组合板”是预制好的成型材料，在进行船舶建造时，只需将“船用组合板”中的紧固件与船骨架连接起来即可。无需传统技术中的现场焊接、油漆喷涂、材料切割等工艺。建造一艘500吨左右的船只，六个工人五天就能完成船壳部分的工作，比建造同吨位的钢船快五倍以上，比木船快10倍以上。这样一来，船舶建造的成本大幅度降低，建造的工期也能大大缩短，原材料及耗材也能大大节省。

(三)省设备设施

传统技术造钢船和木船都需要用大型设备设施，建造玻璃钢船时需要用大型模具。而使用“船用组合板”来造船，只需要简单的设备和工作。因此，可节省大量的设备和设施。这样不但能简化造船工艺，也能降低很多建造成本。

(四)节能降耗、清洁环保

使用本技术的“船用组合板”制造的船舶，表面平滑光洁、摩擦系数小，比同载重量的船舶和木船所使用的动力减少10～15％以上。再者，用“船用组合板”建造的船只无需进行每年一次的防锈防腐保养，省掉了费用及耗费的时间，加上建造时工艺简单易行，只是将造船材料用紧固件与船骨架连接的新的造船方法，而不是采用现场焊接和现场喷涂涂料的方法来建造，工业能耗低，这样就可达到清洁生产、保护环境、降低能耗的目的。

(五)原材料来源广泛，适应性广

本技术的“船用组合板”源材料来源广泛，所使用的中心材料主要是木材，也可以采用复合材料。因木材在组合时受到玻璃钢保护层的保护，所以以“船用组合板”对木材材质和木材品种的要求远比木船低，国内的木材品种完全可以满足使用要求，生产板材的设备可以利用现有的玻璃钢和木材加工设备进行生产。

(六)利用本技术对旧质木船进行翻新改造

现有技术在木船建造好后，由于日晒雨淋，木船很容易腐烂变质。如使用本技术对现有的旧木船进行翻新改造，就可以使旧木船的使用期延长五至八年以上，这样就可以使我国现存的六十多万条旧木质船重新获得使用价值，不但可以节省大量的资源，还可给广大企业和船主带来巨大的经济效益。

综合上述各点，本技术的“船用组合板”作为一种新型的造船材料，能将其应用于我国的造船业上，必将能产生巨大的经济效益与社会效益。

附图说明

图1是本实用新型一种型号的侧视结构示意图。

图2是对应图1的主视结构示意图。

图3是对应图1的俯视结构示意图。

在图1～图3中：1为防水橡胶；2为不锈钢金属压板，3为粘合层，4为隐蔽螺母，5为玻璃钢外套管，6为中心板(木板)，7为不锈钢金属压板，8为U形凹槽，9为U形凸岗，10为紧固螺钉孔，11为板连接螺钉孔。

具体实施方式

实施时，参照图1～图3，选用合适的防水橡胶1粘合层和中心木材6，在定型模具中裁板成型，经机械打孔，打出紧固螺钉孔10和板连接螺钉孔11并开挖和留出U形凹槽8、U形凸岗9；在中心板6四围依次覆盖以不锈钢金属板2、7和防水橡胶，最后用玻璃钢外套管套住，即完成定型的船用组合板以便用于造1000吨以下的船舶。

Claims

1.一种船用组合板，其特征在于玻璃钢外套管(5)套在中心木板(6)的外围边缘，在中心板(6)的上端中央有U形凹槽(8)，下端中央有U形凸岗(9)；上端及下端的表面被防水橡胶(1)和不锈钢金属压板(2、7)所覆盖，在中心木板(6)的主视面设有数个紧固螺钉孔(10)，在中心板(6)的俯视面设置数个板连接螺钉孔(11)。

2.根据权利要求1所述的船用组合板，其特征在于所述中心板(6)的侧视面设有数个隐蔽螺母(4)。

3.根据权利要求1所述的船用组合板，其特征在于所述中心板(6)的侧视面的侧边内置有粘合层(3)。