CN200957773Y - 一种电动汽车控制器部件结构 - Google Patents

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伍理勋
蒋时军
言艳毛
曾志田
杨淑霞
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Abstract

一种电动汽车控制器部件结构,包括电容、控制盒、散热器、功率模块、高压部分和低压部分,其特征在于:所有控制器部件均采用模块化结构,且所述的电容模块(11)安装在功率模块(3)之上,电容模块(11)是通过电容支撑座(10)固定在散热器(1)上;所述的高压部分和低压部分按强电与弱电分区设置,强电集中组成高压部分模块,并固定在散热器上的左边区域内,低压部分为弱电,分为二个模块,第一低压部分模块集中在功率模块旁边,第二低压部分模块集中安装在控制器与散热器之间的区域内;所述的控制盒安装在第二低压部分模块上。

Description

一种电动汽车控制器部件结构
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车零部件结构,特别涉及一种电动汽车控制器部件结构布置方式。
背景技术
随着国家“863”项目的推进,电动汽车得到了不断的发展与进步,随着电动汽车的制造水平及要求越来越高,对汽车零部件及模块的可靠性、维修性、小型化的要求也越来越高,以往的传统的设计要求就不能满足,尤其是对于控制器部件结构布置方式,原有的结构显得十分复杂、凌乱,而且不美观,给车辆的可靠性能也带来一定的影响,为了减化控制器部件结构,提高控制器部件结构的可靠性和美观性,必须探寻一种更好的布置方法来解决以上问题。因此,很有必要对此加以改进。
实用新型内容
本实用新型旨在克服现有技术的不足,提供一种新型控制器部件结构的布置方法,通过本实用新型技术所制作出来的控制器,具有可靠性高,便于维修,结构简单、体积紧凑的特点。
本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现:一种电动汽车控制器部件结构,包括电容、控制盒、散热器、功率模块、高压部分和低压部分,其特点在于所有控制器部件均采用模块化结构,并按照下述位置布置。
(1).所述的电容模块11安装在功率模块3之上,这样有效的利用了空间,电容模块11是通过电容支撑座10固定在散热器1上的,这样使电容做到了二次绝缘,并使电器连接距离最短,使模块的可靠性得到了提高。
(2).所述的高压部分和低压部分按强电与弱电进行了分区设置。以前由于受结构的限制,使强电与弱电总是交错在一起,导致了控制信号不时受到干扰,影响了模块的可靠性。本实用新型通过对结构布置调整后,实行高低压分区设置,将强电集中组成高压部分模块,并固定在散热器上的左边区域内,低压部分为弱电,分为二个模块,第一低压部分模块集中在功率模块旁边,用于功率模块的控制;第二低压部分模块集中安装在控制器与散热器之间的区域内。这样分区设置避免过长控制信号线,也避免了强电与弱电之间的干扰。
(3).在所述的高压部分模块设有高压接线座6,使内部接线简单,外部接线更方便、快捷:通过高压接线孔7与外部进行连接,便于维修。
(4).所述的控制盒安装在第二低压部分模块上,使之与外部的连接的低压接线孔连接线最短,所有控制部分都集中在了这个区域,使调试、维修更方便。
附图说明
图1为本实用新型结构的示意主视图;
图2为本实用新型结构的示意俯视图。
图中:1-散热器;2-第一低压部分模块;3-功率模块;4-控制盒;5-高压部分模块;6-高压接线座;7-高压接线孔;8-低压接线孔;9-第二低压部分模块。
具体实施方式
附图给出了本实用新型的一种结构示意图,下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。一种电动汽车控制器部件结构,包括电容模块、控制盒、散热器、功率模块、高压部分和低压部分,其特点在于所有控制器部件均采用模块化结构,并按照下述位置布置。
(1).电容模块:电容模块11安装在功率模块3之上,这样有效的利用了空间,电容模块11是通过电容支撑座10固定在散热器1上的,这样使电容做到了二次绝缘,并使电器连接距离最短,使模块的可靠性得到了提高。
(2).强电与弱电进行了分区:以前由于受结构的限制,使强电与弱电总是交错在一起,导致了控制信号不时受到干扰,影响了模块的可靠性,通过对结构布置调理后,实行高低压分区设置,将强电集中组成高压部分模块,并固定在散热器上的左边区域内,低压部分为弱电,分为二个模块,第一低压模块集中在功率模块旁边,用于功率模块的控制;第二低压模块集中安装在控制盒与散热器之间的区域内。这样分区设置避免过长控制信号线,也避免了强电与弱电之间的干扰。
(3).接线座的安装:在高压部分模块设有高压接线座6,使内部接线简单,外部接线更方便、快捷:通过高压接线孔7与外部进行连接,便于维修。
(4).控制盒的安装:将控制盒安装在第二低压模块上,使之与外部的连接的低压接线孔连接线最短,所有控制部分都集中在了这个区域,使调试、维修更方便。

Claims (2)

1、一种电动汽车控制器部件结构,包括电容、控制盒、散热器、功率模块、高压部分和低压部分,其特征在于:所有控制器部件均采用模块化结构,且所述的电容模块(11)安装在功率模块(3)之上,电容模块(11)是通过电容支撑座(10)固定在散热器(1)上;所述的高压部分和低压部分按强电与弱电分区设置,强电集中组成高压部分模块,并固定在散热器上的左边区域内,低压部分为弱电,分为二个模块,第一低压部分模块集中在功率模块旁边,第二低压部分模块集中安装在控制器与散热器之间的区域内;所述的控制盒安装在第二低压部分模块上。
2、如权利要求1所述的电动汽车控制器部件结构,其特征在于:在所述的高压部分模块设有高压接线座(6),并通过高压接线孔(7)与外部进行连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102310775A (zh) * 2011-06-24 2012-01-11 张家港市江南汽车制造有限公司 用于纯电动车的高压设备控制器
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Address after: Hunan province Zhuzhou City Tian Xin Shifeng District North gate, zip code: 412007

Patentee after: CSR Zhuzou Electric Locomotive Research Institute Co., Ltd.

Address before: Hunan province Zhuzhou City Tian Xin Shifeng District North gate, zip code: 412007

Patentee before: Zhuzhou Inst. of Power Locomotive, China Nanche Group

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