CN1994788A - 汽车安全带的防回拉控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种汽车安全带的防回拉控制装置，包括安装在转轴(13)上的从动轮(2)和棘轮(1)，从动轮(2)的外圆周面上开设孔，棘轮(1)设置在从动轮(2)的内腔里，其特征在于从动轮(2)的一侧设置挡板(11)，挡板(11)上固定小轴(5)和小轴(6)，小轴(5)上套装小齿轮(3)和凸轮(9)，小齿轮(3)和凸轮(9)之间设置拨片(8)，小齿轮(3)转动时可带动凸轮(9)转动；凸轮(9)和挡板(11)之间设置拨片(10)，拨片(10)分别与凸轮(9)和挡板(11)相活动联接；小轴(6)上套装拨爪(4)，拨爪(4)的一端与凸轮(9)的轮廓相接触、另一端与棘轮(1)上的棘齿相接触。本发明可以锁住安全带，防止了因安全带回拉给驾乘人员带来的不适；结构简单，可利用现有汽车安全带控制装置中的部件作改造后即可，成本低，使用方便。

Description

汽车安全带的防回拉控制装置
技术领域
本发明属于汽车车内安全带领域，具体涉及一种在正常条件使用过程中防止安全带回拉的装置。
背景技术
在车辆行驶过程中，汽车安全带是保护驾乘人员的重要装置。现有技术中的汽车安全带给驾乘人员带来不舒服，其原因主要是由于安全带的自由回缩的拉紧力会使驾乘人员的锁骨、胸部等部位会不舒服；另外，由于安全带束缚着人的身体，人扣上安全带就有一种被绑起来的感觉。因而，很多司机或乘客不愿意使用安全带，一旦出现紧急情况，由于不使用安全带而引起的交通事故时有发生。为解决这个问题，曾有人发明了安全带防回拉的控制装置，例如专利号为97244038的中国发明专利就公开了这么一种装置。该装置中设置了一个自锁机构，自锁机构由有定锁紧片和动锁紧片组成，在动锁紧片上装有复位弹簧，在位于壳体与动锁紧片之间设有锁紧开关，使用时需要按一下锁紧开关才可以将安全带锁住，使用时依然不方便。为此，申请人曾经发明了一种汽车安全带松紧控制器，该控制器中包括固定夹件、活动夹件，由活动夹件作为原动件的自锁机构，自锁机构中设置弹簧，弹簧的一端固定、另一端与活动夹件相联。使用时，用力拉动安全带，活动夹件就会移动而将安全带紧压在固定夹件上。这种技术的弊端是性能不可靠，在使用中往往难以有效控制。
现有的汽车安全带控制技术中，有一种可以防止汽车在翻车时安全带松动的装置。这种装置中包括棘轮和从动轮，棘轮和从动轮一同安装在一根转轴上，从动轮的外圆周面上开设缺口，棘轮设置在从动轮的内腔里，一根拨爪伸进从动轮上的缺口内并与棘轮上的棘齿接触。当汽车出现紧急状况时，套装在卷带轴上的拨片就会卡住从动轮内壁上的齿槽；同时，拨爪卡住棘轮上的棘齿。使卷带轴不能正向旋转，从而安全带不能被拉出而松动，可以在危难时保护乘客和司机。如何能利用这套装置来实现安全带的防回拉是摆在申请人面前的一个课题。
发明内容
为克服现有技术的不足，本发明提供一种防回拉式汽车安全带，它能有效的防止安全带回拉，结构简单，可靠性高。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：设计一种汽车安全带的防回拉控制装置，包括棘轮，与棘轮一同安装在转轴上的从动轮，从动轮的外圆周面上开设孔，棘轮设置在从动轮的内腔里，其特征在于从动轮的一侧设置挡板，挡板上固定两根小轴，其中的一根小轴上套装小齿轮和凸轮，小齿轮和凸轮之间设置拨片，小齿轮转动时可带动凸轮转动；凸轮和挡板之间设置拨片，该拨片分别与凸轮和挡板相活动联接，当该拨片回转时可被挡板卡住；另一根小轴上套装拨爪，拨爪的一端与凸轮相接触、另一端与棘轮上的棘齿相接触。
本发明在小齿轮的一侧面，凸轮的两侧面以及挡板的侧面上，均开设十字形卡槽，所述的十字形卡槽的横截面均呈“v”形，拨片的外缘开口竖向弯折后分别伸进小齿轮和凸轮的十字形卡槽内，拨片的外缘开口竖向弯折后分别伸进挡板和凸轮的十字形卡槽内。在小齿轮的一侧面开设十字形卡槽，在凸轮的两侧面均开设十字形卡槽，拨片的两侧面分别卡合在小齿轮和凸轮上的十字形卡槽内。
本发明所具有的有益效果是：当驾乘人员驾乘汽车扣好安全带时，用力拉一下安全带，这时安全带防回拉控制装置工作，就把安全带锁住，防止安全带回拉，这样就可防止了因安全带回拉给驾乘人员带来的不适，驾乘人员可以自由舒适的驾乘汽车了；本发明对现有的汽车安全带控制装置稍加改进后，就可以锁住安全带，结构更简单，性能更可靠稳定。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是本发明实施例的A-A结构示意图；
图3是本发明实施例中挡板与拨片配合的结构示意图；
图4是本发明实施例中小齿轮与拨片配合的结构示意图；
图5是本发明实施例中拨片的结构示意图。
图中：1.棘轮，2.从动轮，3.小齿轮，4.拨爪，5.小轴，6.小轴，7.挡板，8.拨片，9.凸轮，10.拨片，11.挡板，12.安全带，13.转轴，14.十字形卡槽。
具体实施方式：
如图1、图2所示，棘轮1设置在从动轮2的内腔里，从动轮2的外侧设置轮齿，并且在从动轮2的周面上开设一个缺口。小轴5和小轴6两轴端部分别固定在挡板7和挡板11上。在小轴5上套装一小齿轮3和凸轮9，小齿轮3与从动轮2相啮合，在小齿轮3与凸轮9之间的轴段上套装拨片8，在凸轮9和挡板11之间的轴段上套装拨片10。小齿轮3的内侧面，凸轮9的两侧面以及挡板11的内侧面上，均开设十字形卡槽，所述的十字形卡槽的横截面均呈“v”形。拨片8的外缘开口竖向弯折后分别伸进小齿轮3和凸轮9的十字形卡槽内，拨片10的外缘开口竖向弯折后分别伸进挡板11和凸轮9的十字形卡槽内。图3表示的是拨片10的外缘开口弯折后伸进凸轮9的十字形卡槽14内。图4表示的是拨片8的外缘开口弯折后伸进小齿轮3的十字形卡槽内。如图1所示：在小轴6上套装一拨爪4，拨爪4的一端卡在棘轮1上的棘齿间、另一端伸进从动轮2上的缺口后与凸轮9的轮廓面保持接触。
当轻拉安全带12时，从动轮2不转动，驾乘人员可以正常抽拉安全带。当驾乘人员系好安全带12后再用力拉一下时，从动轮2转动，带动小齿轮3转动。由于拨片8的外缘卡在小齿轮3的卡槽中，而拨片8的另一侧卡在凸轮9的卡槽中，小齿轮3转动带动拨片8一起转动，拨片8转动将会带动凸轮9转动，凸轮9带动拨片10转动。如图3所示，由于十字形卡槽14的横截面为“V”形，即为楔形面，并且拨片10套装在小轴5上可沿小轴轻微滑动，因而拨片10上外缘弯折后的外斜面可以从十字形卡槽14上的楔形面中滑出。凸轮9转动而顶动拨爪4绕小轴6转动，拨爪4的端部就会卡在棘轮1上的棘齿间。由于挡板11上的十字形卡槽14的楔形面能阻止拨片10反向转动，既而阻挡了凸轮9的反向转动，拨爪4使棘轮1不能回转，安全带12就不会回拉。
驾乘人员解开安全带12，再用力拉一下，这时从动轮2再次带动小齿轮3转动90°，凸轮9随之转动，拨爪4不再受到凸轮的约束，棘轮1拨动拨爪4的端部抬起。棘轮1在扭簧的作用下回转，安全带12被收回。驾车在系安全带时，用力拉一下，从动轮2再次带动小齿轮3转动90°，安全带被锁住不能回拉，如此可不断循环下去。

Claims (2)

1.一种汽车安全带的防回拉控制装置，包括棘轮(1)，与棘轮(1)一同安装在转轴(13)上的从动轮(2)，从动轮(2)的外圆周面上开设孔，棘轮(1)设置在从动轮(2)的内腔里，其特征在于从动轮(2)的一侧设置挡板(11)，挡板(11)上固定小轴(5)和小轴(6)，小轴(5)上套装小齿轮(3)和凸轮(9)，小齿轮(3)和凸轮(9)之间设置拨片(8)，凸轮(9)和挡板(11)之间设置拨片(10)，拨片(10)和挡板(11)相活动联接，小齿轮(3)转动时可带动凸轮(9)转动，凸轮(9)可带动拨片(10)转动，当拨片(10)回转时可被挡板(11)卡住；小轴(6)上套装拨爪(4)，拨爪(4)的一端与凸轮(9)的轮廓相接触、另一端与棘轮(1)上的棘齿相接触。
2.根据权利要求1所述的汽车安全带的防回拉控制装置，其特征在于在小齿轮(3)的一侧面，凸轮(9)的两侧面以及挡板(11)的侧面上，均开设十字形卡槽，所述的十字形卡槽的横截面均呈“v”形，拨片(8)的外缘开口竖向弯折后分别伸进小齿轮(3)和凸轮(9)的十字形卡槽内，拨片(10)的外缘开口竖向弯折后分别伸进挡板(11)和凸轮(9)的十字形卡槽内。
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