CN1987953A

CN1987953A - 机动车辆自动限速方法及装置

Info

Publication number: CN1987953A
Application number: CN 200610123877
Authority: CN
Inventors: 杨再勇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-11-28
Filing date: 2006-11-28
Publication date: 2007-06-27

Abstract

本发明公开一种机动车辆自动限速方法及装置，其是在限速路段上埋设感应器和无线电数据发射装置；在汽车上安装无线电数据接收系统和限速装置；发射装置和接收装置二者同时相互感应而起作用，由路面设定发射命令，通过感应触发接收指令驱动操纵电机工作；由操纵电机带动限速装置的限速阀体正转或反转开度，从而拦截抑制化油器的进气量来实现对发动机转速的控制，达到自动限速。通过以上结构既能控制汽车发动的转速，又能保持汽车原车功率不变、驾驶轻松自如。从而达到克服司机人为因素，自动控制其速度。强制遵守交通规则，服从交管指示安全行车的目的。

Description

机动车辆自动限速方法及装置

技术领域：

本发明涉及一种控制机动车辆发动机的转速，禁止汽车超速违规行驶。辅助交通管理实现车辆行驶动态统一指挥的自动限速方法及装置。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展，伴随而来的交通事故也与日俱增，无数的人死于车祸。引发交通事故的重要原因是驾驶司机不听从交通管理的指示要求行驶，任意行车并且随意超速行驶所造成的。如何避免事故的发生？第一：令行驶中的车辆100％服从指挥；第二：杜绝事故发生的源头，以预防为主；第三：实施危险地段强制统一限速度行车。

近年来，曾经有一些科技人员和爱好者对本课题进行了不断的研究探索，但基本上都不能实现和推广应用。例如：中国专利(公开号为CN1770218A)公开了一种“汽车自动限速装置及其应用”该装置通过无线发射和接收限速指令，对当时汽车的车速进行比较后，来控制油管导通的开度减少油门进油量，将电磁阀设置在汽车输油管上，电磁阀开度大小控制油管的供油量来达到减速目的。存在一定的问题：当汽车进入高速状态下突然之间减少进油量，然而在同时工作中的进气量仍然在于开启加大状态。这样汽车产生供求不平衡。不能保持原车的动力性能，动力不足，其处于带病行驶，不利于汽车发动机功率正常运行，致使发动机的寿命受到影响。再例如：中国专利(专利号为012066923)公开了一种“汽车限速装置”该装置通过电磁离合方式来控制原车的节气门开度，从而控制车速。该项技术欠缺不足之处为：第一：外界通过什么手段来控制此车的电磁离合组件？第二：该技术只是适用于部份微型车所使用；第三：结构和实际应用中存在问题：①油门线不可能长时间定死在一点时速位置上；②脚踏板长期处于超速状态下，“限速装置”才能起作用；③快速与慢速之间的往来离合频繁不能保持单一时速永久性。给车辆带来振动不稳定因素。同时还加重司机长途行车负荷。使司机高度紧张、精神过于集中致使过度疲劳驾驶。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种机动车辆自动限速方法及装置，既能控制汽车发动的转速，又能保持汽车原车功率不变、驾驶轻松自如。从而达到克服司机人为因素，自动控制其速度。强制遵守交通规则，服从交管指示安全行车的目的。

为实现上述目的，本发明提供机动车辆自动限速方法的方案为：在限速路段上埋设感应器和无线电数据发射装置；在汽车上安装无线电数据接收系统和限速装置；发射装置和接收装置二者同时相互感应而起作用，由路面设定发射命令，通过感应触发接收指令驱动操纵电机工作；由操纵电机带动限速装置的限速阀体正转或反转开度，从而拦截抑制化油器的进气量来实现对发动机转速的控制，达到自动限速。

本发明提供的机动车辆自动限速装置，包括有壳体、限速阀体、操纵电机，其限速阀体的中轴心与操纵电机相连，操纵电机与无线电接收系统相连，限速阀体安装于发动机上的化油器加速节气门的上方或下方。

所述的操纵电机为步进电机及伺服电机。

本发明的工作原理及过程为：在需要的限速路段地下埋设电磁感应线圈，当有车辆从线圈上通过时感应引起电磁感应线圈的磁通量发生变化发出脉冲信号，由中央处理器(CPU)进行数据处理后输出，经载波频率315MHz的无线电数据发射器发射数据频率。装在车内的无线电数据接收系统收到数据码数值后，指令电机工作。由步进电机操纵带动限速装置的限速阀体正转或反转开度，从而拦截抑制化油器的进气量来实现对发动机转速的控制。发射器分为两个工作过程——限制速度、限制速度解除。限制——根据路面所需把发射器的CPU设定输入安全限速度数字，当汽车进入监控路段时，车内无线接收系统接收到有效识别码和数据时，根据数据码值进行工作，届时限速装置自动锁定限速参数，汽车的怠速即时下降至相应速度。即使司机企图加尽油门也没法超出限速数行驶。解除——根据路面所需把发射器的CPU设定输入不受限速数字。当汽车安全行驶完毕危险路段时，车内无线数据接收系统接收到路面发射器发出有效识别码和数据后，根据不同的数据码值进行工作，届时限速阀体自动恢复原始位置，将在工作当中的限速数据值转化为零。这时汽车的速度限制被解除，任意自由发挥原车应有的功能，随意奔驰。

本发明的优点在于，第一：实施后能有效地宏观调控危险路段中行驶车辆的速度，实现无需交警现场自动化限制车速。第二：交警可以随时调整，任意变换输入行车限速数字，杜绝违规超速行驶现象，有效地预防道路交通事故的发生，令世界成千上万险境者转危为安，避免生命和财产的损失。第三：实施行车动态统一管理，令道路更安全、更畅通。为社会创造财富，创造安定、和谐和繁荣！第四：限速器结构简单、体积小巧、耗资少，易于全面推广实施。

附图说明：

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

附图1：为实施例1的限速装置结构剖视图

附图2：为实施例1的限速阀体和化油器加速节气门的结构关系示意图

附图3：为限速阀体在工作中开度示意图

附图4：为限速装置的速度数字设计图表

附图5：为限速方法流程示意图

具体实施方式：

实施例1：

见附图1所示：是机动车辆限速装置的技术构造剖视图，它根据汽车化油器的节气门部分构造原理设计构成。金属外壳1、金属限速阀体2、中轴心3、步进电机4；限速阀体2的中轴心3与步进电机4相连。步进电机4与接收系统线路串联。由步进电机4操纵带动限速阀体2正转或反转开度。从而拦截抑制化油器的进气量来实现对发动机转速的控制。金属壳体1的二端设置有接驳口，其安装在化油器加速节气门的上方，使用紧固件固定。(备注：如果未来所有的机动车辆都是设计为一体化，那么限速阀体可设计在化油器节气门的下方位置)

见附图2所示：为限速阀和化油器加速节气门的结构关系示意图，汽车在行驶中，当限速装置启动工作时，加速节气门5和限速阀体2同时在工作，这时加速节气门5的旋转开度极限(最高加速度)只能等于或者小于限速阀体2的角度。如果加速节气门5的角度大于限速阀体2的角度。此刻只是限速阀体2在工作，而加速节气门5受到限速阀体2的工作限制，超出角度α部份的加速度不工作。从而达到控制加速度的目的。

见附图3-附图4所示：为限速阀体在工作中开度示意图及汽车行驶速度的公里数字设计图表，限速装置的限速阀体不工作状态，即是汽车最高速度停留在90°位置(如图3中的A)；限速阀体工作状态，由图3中的最高速度A经B、C、D、E向最低速度F方向旋转工作。步进电机的步进角设计为6°，即为90°除以6°约15级步进。假设最高速度为每小时180公里、即为180公里除以15级约每一级是12公里。分别得数为180km/h、168km/h、156km/h、144km/h、132km/h、120km/h、108km/h、96km/h、84km/h、72kn/h、60km/h、48km/h、36km/h、24km/h、12km/h、0km/h。因为各牌号车辆的性能、配置高低的偏差有所不同，所以根据设计需要灵活调整限速参数。

见附图5所示：为限速方法流程示意图。车辆进入地面电磁感应线圈；感应引发脉冲信号发射数据信号命令；车上接收到数据信号命令；指令限速装置的电机逆时针/顺时针转动若干度数；车辆受速度的限制行驶；当车辆离开限速路段时，电机呈反转恢复原位，限制被解除车辆自由行驶。

实施例2：它跟实施例1不同的是电机采用伺服电机，优点可随意作无级数的调节，根据不同车辆功率所需要任意调整限速数字。

Claims

1、机动车辆自动限速方法，其特征在于：在限速路段上埋设感应器和无线电数据发射装置；在汽车上安装无线电数据接收系统和限速装置；发射装置和接收装置二者同时相互感应而起作用，由路面设定发射命令，通过感应触发接收指令驱动操纵电机工作；由操纵电机带动限速装置的限速阀体正转或反转开度，从而拦截抑制化油器的进气量来实现对发动机转速的控制，达到自动限速。

2、机动车辆自动限速装置，包括有壳体、限速阀体、操纵电机，其特征在于：限速阀体的中轴心与操纵电机相连，操纵电机与无线电接收系统相连，限速阀体安装于发动机上的化油器加速节气门的上方或下方。

3、根据权利要求2所述的机动车辆自动限速装置，其特征在于：所述的操纵电机为步进电机及伺服电机。