CN1978963B - 汽车油冷器软管 - Google Patents

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Abstract

本发明旨在提供一种汽车传输发动机系统中油冷器软管及其生产工艺，包括内胶层，编织层，外胶层；所述内胶层，外胶层为乙烯丙烯酸甲酯橡胶层，编织层为涤纶纱线编织层。乙烯丙烯酸甲酯橡胶中丙烯酸甲酯(MA)、乙烯、第三单体的组分比为：丙烯酸甲酯(MA)40-70、乙烯25-55、第三单体0.5-5；编织层涤纶拉伸强度＞80N，伸长率为10％-30％。本汽车油冷器软管的生产方法，通过如下步骤实现：配料→混炼→下片停放→下条→内胶挤出→编织→外胶挤出→一段硫化→脱芯→二段硫化。具有更高的耐高低温性能。

Description

汽车油冷器软管
技术领域：
本发明涉及一种汽车用零部件，属于汽车传输发动机系统中油路连接部件，具体地说是以一种汽车油冷器软管。
背景技术：
汽车传输发动机系统中油冷器软管作为汽车的重要部件，在耐高温热油、耐低温性能上具有很高的的要求，目前由于受材料及工艺水品所限，往往无法承受汽车运行中产生的冷热极限，因此，损坏率极高。
发明内容：
本发明旨在提供一种汽车传输发动机系统中油冷器软管及其生产工艺，具有更强的耐高、低温性能。
本发明是通过如下途径实现：一种汽车油冷器软管，包括内胶层，编织层，外胶层；所述内胶层，外胶层为乙烯丙烯酸甲酯橡胶层，编织层为涤纶纱线编织层。乙烯丙烯酸甲酯橡胶中丙烯酸甲酯(MA)、乙烯、第三单体的重量组分比为：丙烯酸甲酯(MA)40-70、乙烯25-55、第三单体0.5-5；
所述编织层涤纶拉伸强度＞80N，伸长率为10％-30％。
为了更好的实现该发明的目的，所述的乙烯丙烯酸甲酯橡胶中丙烯酸甲酯(MA)、乙烯、第三单体的重量组分比为：丙烯酸甲酯(MA)50-60、乙烯35-45、第三单体1-3，所述编织层纺轮拉伸强度＞100N，伸长率为13％-22％。
如上所述的汽车油冷器软管，还可以设有中胶层、第二编织层。所述中胶层与内胶层材料一致，所述第二编织层与编织层材料一致。
一种汽车油冷器软管的生产方法，通过如下步骤实现：
配料→混炼→下片停放→下条→内胶挤出→编织→外胶挤出→一段硫化→脱芯→二段硫化
具体的：
将乙烯丙烯酸甲酯粉按比例混合，包到开炼机的辊子上，加入配好的脱模剂，全部吃净后增塑剂和补强剂，待吃净后加入促进剂和硫化剂，待全部吃净后左右倒胶，打三角包后，薄通，放厚下片，待用；
将挤出机的四区温度调节到设定温度后，转动螺杆，投入混炼胶条，调节牵引机的速度和机嘴口型，挤出内胶；
调节好编织机的螺距和弹簧张力，对内胶管胚进行编织；
将挤出机的四区温度调节到设定温度后，转动螺杆，投入混炼胶条，通过调节牵引机的速度和机嘴口型，将编织好的管胚进行外胶挤出；
将胶管置于硫化罐中初次硫化；
硫化完成后的胶管，用脱芯机脱芯；
将脱芯后的胶管在恒温烘箱中，对胶管进行二次硫化。
如上所述的加工方法，所述的混炼温度为30℃-70℃，脱模剂用量为与混炼物总量的3％-10％，其中脱模剂VAM(络合有机烷基酸磷酸酯)的用量范围0.5％-5％。
为了更好的实现该发明的目的，如上所述的加工方法所述的混炼温度为35℃-45℃。
为了更好的实现该发明的目的，脱模剂用量为与混炼物总量的3.5％-5.5％，其中脱模剂VAM(络合有机烷基酸磷酸酯)的用量范围1％-2.5％。
如上所述的加工方法，所述的一段硫化硫化温度为120℃-180℃，硫化时间为8min-20min，硫化压力为3Mpa.-5Mpa。
如上所述的加工方法，二段硫化温度为140℃-200℃，硫化时间为1-16小时。
为了更好的实现该发明的目的，一段硫化温度为140℃-155℃，硫化时间为10min-15min，硫化压力为3.5Mpa.-4.5Mpa。
如上所述的加工方法，二段硫化温度为170℃-180℃，硫化时间为4-5小时。
如上所述的加工方法所采用的设备为通用加工设备。
如上所述的汽车油冷器软管，如有中胶层第二编织层，中胶层与第二编织层的加工方法为在编上述步骤的基础上继续胶层挤出，编织层编织。所述工艺与上述工艺相同。
说明书附图
图1为该发明汽车油冷器软管专利结构示意图
其中：1-内胶管 2-编织层 3-外胶管
具体实时方式：
下面结合实例，说明该专利的实施方式，但不作为对该发明的限制。
本发明是通过如下途径实现：一种汽车油冷器软管，包括内胶层，编织层，外胶层；所述内胶层，外胶层为乙烯丙烯酸甲酯橡胶层，编织层为涤纶纱线编织层。乙烯丙烯酸甲酯橡胶中丙烯酸甲酯(MA)、乙烯、第三单体的组分比为：丙烯酸甲酯(MA)56％乙烯42％、第三单体2％所述编织层涤纶拉伸强度为120N，伸长率为15％。
一种汽车油冷器软管的生产方法，通过如下步骤实现：
配料→混炼→下片停放→下条→内胶挤出→编织→外胶挤出→一段硫化→脱芯→二段硫化
具体的：
配料：将上述乙烯丙烯酸甲酯粉按照配方的要求数量准确称量。按比例配好脱模剂，脱模剂占原料总量的5％，其中脱模剂VAM(络合有机烷基酸磷酸酯)的用量范围1.5％。
混炼：将配好的原料包到开炼机的辊子上后，将配好的脱模剂加入进去，待全部吃净后，加入增塑剂和补强剂，增塑剂和补强剂分两次加入。即第一次吃净后再加入剩余的一半增塑剂和补强剂，待吃净后加入促进剂和硫化剂，待全部吃净后，左右倒胶三次，打3个三角包后，薄通两次，放厚下片，待用。
内胶挤出：将挤出机的四区温度调节到设定温度后，投入混炼胶条，通过调节牵引机的速度和机嘴口型，使内胶的壁厚和同心度达到标准要求。
编织：调节好编织机的螺距和弹簧张力，对内胶胚进行编织。
外胶挤出：将编织好的管胚进行外胶挤出，将挤出机的四区温度调节到设定温度后，转动螺杆，投入混炼胶，通过调节牵引机的速度和机嘴口型，使外胶的壁厚和同心度达到标准要求。
一段硫化：在温度为150℃的硫化罐中，对胶管进行初次硫化，硫化时间为10min，硫化压力为4.5Mpa.
脱芯：硫化完成后的胶管，再脱芯机上，进行脱芯。
二段硫化：在温度为175℃的恒温烘箱中，对胶管进行二次硫化，硫化时间为4小时。
如上所述的汽车油冷器软管加工工艺所采用设备为通用设备即可实现。

Claims (10)

1.一种汽车油冷器软管，包括内胶层，编织层，外胶层；
其特征在于所述内胶层，外胶层为乙烯丙烯酸甲酯橡胶层，编织层为涤纶纱线编织层；
所述的乙烯丙烯酸甲酯橡胶中丙烯酸甲酯(MA)、乙烯、第三单体的重量组分比为：丙烯酸甲酯(MA)40-70、乙烯25-55、第三单体0.5-5；
所述编织层涤纶拉伸强度＞80N，伸长率为10％-30％。
2.根据权利要求1所述的汽车油冷器软管，其特征在于还可以设有中胶层、第二编织层。
3.根据权利要求1所述的软管，其特征在于所述的乙烯丙烯酸甲酯橡胶中丙烯酸甲酯(MA)、乙烯、第三单体的重量组分比为：丙烯酸甲酯(MA)50-60、乙烯35-45、第三单体1-3，所述编织层涤轮拉伸强度＞100N，伸长率为13％-22％。
4.一种权利要求1所述的汽车油冷器软管的生产方法，通过如下步骤实现：
混炼下条，将物料按比例混合，包到开炼机的辊子上，加入脱模剂，全部吃净后加入增塑剂和补强剂，待吃净后加入促进剂和硫化剂，待全部吃净后左右倒胶，打三角包后，薄通，放厚下片，待用；
内胶挤出，将挤出机的四区温度调节到设定温度后，转动螺杆，投入混炼胶条，调节牵引机的速度和机嘴口型，挤出内胶；
调节好编织机的螺距和弹簧张力，对内胶管胚进行编织；
将挤出机的四区温度调节到设定温度后，转动螺杆，投入混炼胶条，通过调节牵引机的速度和机嘴口型，将编织好的管胚进行外胶挤出；
将胶管置于硫化罐中初次硫化；
硫化完成后的胶管，用脱芯机脱芯；
将脱芯后的胶管在恒温烘箱中，对胶管进行二次硫化。
5.根据权利要求4所述的汽车油冷器软管的生产方法，特征在于该方法为连续流动的方法。
6.根据权利要求4所述的汽车油冷器软管的生产方法，特征在于所述的混炼温度为35℃-45℃。
7.根据权利要求4所述的汽车油冷器软管的生产方法，其特征在于所述的初次硫化硫化温度为120℃-180℃，硫化时间为8min-20min，硫化压力为3Mpa.-5Mpa。
8.根据权利要求4所述的汽车油冷器软管的生产方法，其特征在于二次硫化温度为140℃-200℃，硫化时间为1-16小时。
9.根据权利要求4所述的汽车油冷器软管的生产方法，其特征在于初次硫化温度为140℃-155℃，硫化时间为10min-15min，硫化压力为3.5Mpa.-4.5Mpa。
10.根据权利要求4所述的汽车油冷器软管的生产方法，其特征在于二次硫化温度为170℃-180℃，硫化时间为4-5小时。
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