CN1963179A - 导向密封面带环槽的阀杆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了属于发动机零部件范围的一种导向密封面带环槽的阀杆。在阀杆的导向密封面上开有n道环槽。本发明与现有技术相比，可以在相同的配合间隙和密封压力下，大幅度降低燃油泄漏率和减小阀杆所受侧向力，确保阀杆运动的灵活性，防止阀杆卡死。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件范围，特别涉及用于发动机燃油喷射系统的一种导向密封面带环槽的阀杆。具体说，电磁阀的阀杆从根本上决定了高压燃油喷射电控的实现和控制精度，是柴油机电控喷射系统的核心关键执行器电磁阀的关键部件。
技术背景
当今汽车行业对燃油经济性和排放性的要求越来越高，为了改善柴油机的经济性和排放性，燃油喷射的高压和超高压化是燃油喷射系统的必然发展方向，喷油压力现已达到了180MPa以上。随着喷油压力的提高，高压和超高压泄漏问题，特别是阀杆导向密封面的高压和超高压泄漏问题，制约着喷射系统的高压和超高压的实现，因此，阀杆的高压和超高压密封，是高压和超高压喷射系统研发和设计的核心关键技术之一；随着喷射压力的提高，使得阀杆所受的侧向力增加，因而，容易导致阀杆运动阻滞甚至卡死，因此，新的电磁阀偶件其工作原理和结构设计对降低侧向力，确保阀杆运动的灵活性和防止阀杆的卡死，是高压和超高压喷射系统研发和设计的又一核心关键技术。
传统柴油机电控喷射系统中，电磁阀阀杆的导向密封面主要采用的是无环槽型式，即光面柱形(见图1)，为了控制燃油泄漏，需要阀杆1的导向密封面与阀套或泵体2的配合面有较高的加工精度、配合精度，但是，加工能力和配合精度的提高是有限的，难以满足密封要求，而高压泄漏会致使发动机动力不足，经济性变差，尾气排放恶化，如：冒黑烟、氮氧化物超标等；由于加工、配合精度等因素限制，阀杆受径向力不均衡，这种侧向力随着供油压力的提高而增大，极容易导致阀杆运动阻滞甚至发生卡死。因此现代柴油机的发展迫切要求人们对如何实现电磁阀的高压和超高压密封，及由此而引起的泄漏和运动阻滞甚至卡死问题进行深入研究，发明新的工作原理和技术。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足而提出一种导向密封面带环槽的电磁阀阀杆。其特征在于：在阀杆的导向密封面上开有n道环槽。
所述n道环槽呈规律性排布。
所述环槽间距离依阀杆直径、行程和喷射压力等因素而定；当阀杆直径为9mm时可取为1-6mm。
所述环槽道数n依配合间隙、加工精度、阀杆直径、行和喷射压力等因素而定，可取2～6道。
所述环槽截面形状可为半圆形，矩形，梯形或三角形。
本发明的有益效果是阀杆的导向密封面带环槽，与现有技术相比，它可以在相同的配合间隙和密封压力下，大幅度降低燃油泄漏率和减小阀杆所受侧向力，确保阀杆运动的灵活性，防止阀杆卡死。
附图说明
图1为导向密封面无环槽的阀杆结构示意图。
图2为导向密封面带环槽的阀杆结构示意图。
具体实施方式
本发明提供一种导向密封面带环槽的阀杆。在图2所示的密封面带环槽的阀杆结构示意图中，在阀杆1与泵体2配合的导向密封面上开有环槽3，所开环槽的间距依阀杆直径、行程、喷射压力等因素而定，例如：当阀杆直径为9mm时，可取1-6mm；所开环槽3的数目n，依配合间隙、加工精度、阀杆直径、行程和喷射压力而定，可取2～6道；环槽截面形状可为半圆形，矩形，梯形或三角形。与现有技术相比，它可以在相同的配合间隙和密封压力下，大幅度降低燃油泄漏率和减小阀杆所受侧向力，确保阀杆运动的灵活性，防止阀杆卡死。
Claims (6)
1.一种导向密封面带环槽的阀杆，其特征在于，在阀杆的导向密封面上开有环槽。
2.根据权利要求1所述导向密封面带环槽的阀杆，其特征在于，在阀杆的导向密封面上开有n道环槽，n取为2～6道。
3.根据权利要求1所述密封面带环槽的阀杆，其特征在于，所述环槽间距离依阀杆直径、行程和喷射压力因素而定。
4.根据权利要求1所述密封面带环槽的阀杆，其特征在于，所述所开环槽道数依配合间隙、加工精度、阀杆直径、行程和喷射压力而定。
5.根据权利要求1所述密封面带环槽的阀杆，其特征在于，所述环槽截面形状为半圆形，矩形，梯形，或三角形。
6.根据权利要求1所述密封面带环槽的阀杆，其特征在于，所述环槽间距离为当阀杆直径为9mm时，取为1-6mm。
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Cited By (2)
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