CN1928946A - 无人值守车站指挥通信方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了属于网络通信技术领域业主无人值守车站指挥通信的方法。在该方法中，机车台通过无线调度通信系统和有线调度通信系统与车站值班台建立网络连接，进行通讯联络，将车站值班台设置为有人值守状态或无人值守状态；通过有线调度通信系统记录车站值班台为无人值守或有人值守状态。有线调度通信系统通过与车站值班台之间的定时握手消息判断车站值班台是否在线。如车站值班台处于无人值守状态，在线时，有电话呼入，车站值班台自动应答，并语音提示车站状态；离线时，有电话呼入，有线调度通信系统自动应答，并语音提示车站状态。通过这种方法，可以实现机车台和无人值守的车站值班台之间的信息传递，保证列车的正常运行。
Description
技术领域
本发明涉及网络通信技术领域，尤其涉及针对无人值守车站指挥通信的方法。
背景技术
在现代铁路交通指挥系统中，当列车接近车站时，司机需要向车站报告。但在实际的铁路车站环境中，往往由于铁路沿线的环境恶劣(如青藏铁路高寒缺氧，气候恶劣)，车站不适合工作人员值守，这样在列车司机通过机车台呼叫车站值班台时，由于没有值班员应答，司机不知道前方车站的具体情况，将会给列车的安全行驶带来很多不便。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种无人值守车站指挥通信的方法。
该方法是通过以下技术方案实现的：机车台通过无线调度通信系统和有线调度通信系统与车站值班台进行通讯联络，具体方法如下：
1)车站值班台设定为有人值守状态和无人值守状态。
2)车站值班台从有人值守状态转为无人值守状态时，车站值班台自动通知有线调度通信系统，目前处于无人值守状态。
3)车站值班台从无人值守状态转为有人值守状态时，车站值班台自动通知有线调度通信系统，目前处于有人值守状态。
4)车站值班台还有离线状态和在线状态分别，当车站值班台从离线转为在线状态后，根据离线前的值守状态(有人值守或无人值守)，自动恢复为离线前的状态，并通知有线调度通信系统。
5)车站值班台处于无人值守状态时，为防止误操作，车站值班台所有呼叫键处于锁定状态；并有提示界面，当前处于无人值守状态。
6)车站值班台处于无人值守状态在线时，当有电话呼入，自动应答，并提示当前车站状态。
7)当车站值班台处于无人值守状态离线时，当有电话呼入，有线调度通信系统根据车站值班台的状态，自动应答，并提示当前车站的状态。
所述有线调度通信系统判断车站值班台处于离线状态还是在线状，通过车站值班台和有线调度通信系统之间约定的“定时握手消息”进行通讯联络，如果有线调度通信系统不能收到车站值班台的握手消息，认为车站值班台离线；收到车站值班台的握手消息，认为车站值班台在线。
所述无线调度通信系统为铁路综合数字移动通信系统GSM-R的移动网络。
所述有线调度通信系统为固定用户接入交换机FAS的固定网络。
本发明的有益效果是车站无人值守时，列车司机呼叫无人值守车站值班台，如果车站值班台在线，则车站值班台会自动应答，语音提示列车司机前方车站情况；如果车站值班台故障、离线，则由有线调度通信系统自动应答，语音提示列车司机前方车站情况，从而保证了列车的正常运行。
附图说明
图1为本发明提供的机车台与列车调度台之间的拓扑结构图。
图2为本发明提供的无人值守车站指挥交通时的通信处理流程图。
具体实施方式
本发明提供一种无人值守车站指挥通信的方法。下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示为本发明提供的机车台与列车调度台之间的拓扑结构图。机车台通过无线调度通信系统和有线调度通信系统与车站值班台进行通讯联络。本发明所用无线调度通信系统为GSM-R(铁路综合数字移动通信系统)移动网络；所用有线调度通信系统为FAS(Fixed Access Switching固定用户接入交换机)固定网络。实现机车台与车站值班台之间的网络连接，为二者之间的信息传递提供通路。
图2给出了无人值守车站指挥交通时的通信处理流程图，具体过程如下：
1)车站值班台分为有人值守状态和无人值守状态。
2)车站值班台从有人值守状态转为无人值守状态时，发送申请消息到FAS系统。
3)FAS系统接收到申请消息后，发送确认消息到车站值班台，并记录车站值班台的状态。
4)车站值班台处于无人值守状态时，为防止误操作车站值班台所有呼叫键处于锁定状态，并有提示界面，当前处于无人值守状态。
5)车站值班台处于无人值守并在在线状态的情况下，当有电话呼入时，则车站值班台会自动应答，并语音提示当前车站的状态。
6)车站值班台处于无人值守并在离线状态的情况下，当有电话呼入时，则由FAS系统自动应答，并语音提示当前车站的状态。
7)车站值班台上线后根据离线前值守状态(有人值守状态或无人值守状态)，自动恢复为离线前的状态。
8)车站值班台从无人值守状态转为有人值守状态，会自动发送申请消息到FAS系统。
9)FAS系统接收到申请消息后，发送确认消息到车站值班台，并记录车站值班台的状态。
10)当车站值班台处于有人值守状态时，车站值班台解除锁定。
11)FAS系统通过车站值班台和FAS系统之间约定的“定时握手消息”判断车站值班台处于离线状态还是在线状；在车站值班台处于无人值守并在离线状态的情况下，当有电话呼入时，FAS系统自动应答，并语音提示当前车站的状态。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种无人值守车站指挥通信的方法，其特征在于，机车台通过无线调度通信系统和有线调度通信系统与车站值班台进行通讯联络，具体方法如下：
1)车站值班台设定为有人值守状态和无人值守状态；
2)车站值班台从有人值守状态转为无人值守状态时，车站值班台自动通知有线调度通信系统，目前处于无人值守状态；
3)车站值班台从无人值守状态转为有人值守状态时，车站值班台自动通知有线调度通信系统，目前处于有人值守状态；
4)车站值班台还有离线状态和在线状态分别，当车站值班台从离线转为在线状态后，根据离线前的值守状态，自动恢复为离线前的状态，并通知有线调度通信系统；
5)车站值班台处于无人值守状态时，为防止误操作，车站值班台所有呼叫键处于锁定状态；并有提示界面，当前处于无人值守状态；
6)车站值班台处于无人值守并在在线状态时，当有电话呼入，车站值班台自动应答，并提示当前车站状态；
7)当车站值班台处于无人值守并在离线状态时，当有电话呼入，有线调度通信系统根据车站值班台的状态，自动应答，并提示当前车站的状态。
2.根据权利要求1所述无人值守车站指挥通信的方法，其特征在于，所述无线调度通信系统为铁路综合数字移动通信系统GSM-R的移动网络。
3.根据权利要求1所述无人值守车站指挥通信的方法，其特征在于，所述有线调度通信系统为固定用户接入交换机FAS的固定网络。
4.根据权利要求1所述无人值守车站指挥通信的方法，其特征在于，所述有线调度通信系统判断车站值班台处于离线状态还是在线状，通过车站值班台和有线调度通信系统之间约定的“定时握手消息”进行通讯联络，如果有线调度通信系统不能收到车站值班台的握手消息，认为车站值班台离线；收到车站值班台的握手消息，认为车站值班台在线。
5.根据权利要求1所述无人值守车站指挥通信的方法，其特征在于，无人值守车站指挥交通时的具体通信处理流程如下：
1)车站值班台分为有人值守状态和无人值守状态；
2)车站值班台从有人值守状态转为无人值守状态时，发送申请消息到FAS；
3)FAS接收到申请消息后，发送确认消息到车站值班台，并记录车站值班台的状态；
4)车站值班台处于无人值守状态时，为防止误操作车站值班台所有呼叫键处于锁定状态，并有提示界面，当前处于无人值守状态；
5)车站值班台处于无人值守并在在线状态的情况下，当有电话呼入时，则车站值班台会自动应答，并语音提示当前车站的状态；
6)车站值班台处于无人值守并在离线状态的情况下，当有电话呼入时，则由FAS自动应答，并语音提示当前车站的状态；
7)车站值班台上线后根据离线前值守状态自动恢复为离线前的状态；
8)车站值班台从无人值守状态转为有人值守状态，会自动发送申请消息到FAS；
9)FAS接收到申请消息后，发送确认消息到车站值班台，并记录车站值班台的状态；
10)当车站值班台处于有人值守状态时，车站值班台解除锁定。
6.根据权利要求1或4所述无人值守车站指挥通信的方法，其特征在于，车站值班台从离线状态上线后，自动恢复为离线前的有人值守或无人值守的状态。
7.根据权利要求1或4所述无人值守车站指挥通信的方法，其特征在于，车站值班台和有线调度通信系统都记录当前车站是否是有人值守状态。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104348519A (zh) * | 2013-07-29 | 2015-02-11 | 易安迪机车公司 | 具有有线通信区域的铁路系统 |
| CN110775108A (zh) * | 2019-10-28 | 2020-02-11 | 天津七一二通信广播股份有限公司 | 一种gsm-r区段道口值班台及其实现方法 |
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2006
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