CN1924384B - 发动机的曲轴支承结构、2冲程发动机及4冲程发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种曲轴支承结构，具有：将直线往返运动改变为旋转运动的连杆；输出旋转运动的曲轴；支承曲轴、安装在设于连杆大端部的卡合孔上并被外径面导向的滚柱轴承。滚柱轴承具有：多个滚柱、及将板材切成规定长度并弯曲成圆筒状、再焊接端部制造而成的焊接保持架。焊接保持架(11)的环状部和柱部(14)的外径面(17)的整面被磨削成圆弧状。在焊接保持架(11)的外径面(17)和卡合孔的内径面(29)接触时，将对卡合孔的冲击缓和，且降低卡合孔的损耗。

Description

发动机的曲轴支承结构、2冲程发动机及4冲程发动机

技术领域

本发明涉及发动机的曲轴支承结构、2冲程发动机及4冲程发动机。

背景技术

支承旋转轴的滚柱轴承由多个滚柱和保持多个滚柱的保持架构成。保持架根据其材质及制造方法，有树脂制保持架、压力保持架、切削保持架、焊接保持架等多种，其分别对应于用途及特性区分使用。

在此，对于上述的焊接保持架，简单说明其制造方法之一例，首先，将成为保持架的材料的板状带钢用成型辊式压制机进行V型外形成型加工，使带钢的剖面形状成为V字形。然后进行凹槽除去，以开设能够保持滚柱的大小的凹槽孔。然后，切断成为保持架的圆周的长度，将切断的钢板弯曲成圆筒状，并将弯曲的端面之间通过焊接等接合，磨削外径后，进行热处理工序并制造。

这种方法制造的焊接保持架，从上述的制造工序可知，可以廉价地进行制造。但是，因为要将板状的材料弯曲成圆筒状，所以局部会有平面等，很难使外径面的圆度达到良好，因此作为外径导轨的保持架是不合适的。所谓圆度是指从圆形部分的几何学的圆进行变形的大小，保持架的圆度在连接位于凹槽旁边的柱部的环状部测定。

在此，作为在外径导轨使用的保持架，有在摩托车等通用的发动机即2冲程发动机中的连杆的小端部及大端部使用的滚柱轴承的保持架。

图11是在连杆的大端部及小端部使用了滚柱轴承的2冲程发动机的纵剖面图。参照图11，2冲程发动机具有输出旋转动作的曲轴83、通过混合气的燃烧进行直线往返运动的活塞85、连接曲轴83和活塞85并将直线往返运动变换为旋转运动的连杆84。曲轴83以旋转中心轴90为中心进行旋转，通过配重91保持旋转平衡。

连杆84由在直线状棒体的下方设置的大端部93和在上方设置的小端94的结构构成。曲轴83在连杆84的大端部93处，连接活塞85和连杆84的活塞销92在连杆84的小端部94处，分别通过安装在卡合孔的滚柱轴承支承，可以自由旋转。

将汽油和润滑油混合在一起的混合气，从吸气孔87送到曲轴室82之后，对应于活塞85的上下动作，引导到汽缸81上方的燃烧室82进行燃烧。燃烧后的废气从排气孔88排出。

安装在设于上述的连杆的小端部和大端部的卡合孔上、支承活塞和曲轴的滚柱轴承，尽管轴承投影面积小，但可以承受高负荷的负载，而且使用高钢性的滚针轴承。这里的滚针轴承包括多个滚针和保持多个滚针的保持架。保持架上设有用于保持滚针的凹槽，用位于各凹槽之间的柱部来保持各滚针的间隔。在此，对于连杆的小端部和大端部中的滚针轴承来说，为了通过滚针的自转和公转减轻加载在滚针轴承上的负载，而在外径导轨上使用，该外径导轨积极地使保持架的外径面接触设置于小端部及大端部的卡合孔的内径面。

对于这样的在外径导轨使用的保持架，使用外径面圆度良好的切削保持架。在外径导轨使用的保持架例如在特开2000-240662号公报公开。

在外径导轨使用的切削保持架是切削圆筒状的管材制造的。由这种切削工序制造的切削保持架由于其价格昂贵，故会导致制造时的增加成本。

在此，考虑在外径导轨使用的保持架使用可以廉价地制造的焊接保持架。

但是，在外径导轨使用的保持架中，保持架的外径面和骨架等的内径面接触。因此，如果保持架的圆度不好，或者，如果保持架的外径面是平面等，则会产生与骨架的内径面接触不到的部分，接触面积会变小。其结果是，焊接保持架对骨架的表面压力就变大，对骨架的冲击性提高，使骨架的损耗增大。

在此，对上述现有的制造方法制造的焊接保持架的外径形状进行说明。图12是包括由现有的制造方法制造的焊接保持架101的环状部102a、102b的截面的、沿轴的方向切断后的剖面图的一部分。参照图12，焊接保持架101具有一对环状部102a、102b、和为形成保持滚柱(未图示)的凹槽而将一对环状部102a、102b连接的多个柱部103。在接近环状部102a、102b一侧的柱部103的端部104，在其外径面105侧形成有防止向形成爪状的外径侧的滚柱脱落的外径侧滚柱脱落防止部106。

另外，图13表示从图12的箭头X的方向，即从径方向的外侧看到的焊接保持架101的外径面105的图。参照图13，在外径侧滚柱脱落防止部106的外径面105侧的中央部存在平的面即平面部107。这是由以下原因造成的。

在上述的现有的制造方法中，在将被切断的钢板弯曲成圆筒状的阶段，关于未与周方向相连的各柱部103的端部104的外径面105，没有形成构成圆筒的圆弧，而是保持着平面。

在其后的磨削工序中进行焊接保持架101的外径面105的磨削，但在该磨削工序中，为防止柱部103的端部104中，由外径面105侧的角部108带来的油膜切断，而将角部108削圆。因此，在磨削工序中，可以将角部108削圆，但却没有将位于外径侧滚柱脱落防止部106的外径面105侧的中央部的平面部107磨削成圆弧状，作为磨削残留，存在着平的平面部107。

另外，图14表示图12的Y-Y截面所示的、包括柱部103的端部104在内的截面的，向径方向切断时的剖面图。参照图14，在外径导轨使用焊接保持架101时，由于平面部107是平的，所以和图14中点划线所示的骨架(未图示)的内经面109未接触。这样，由于骨架的内径面109和焊接保持架101的外径面105之间的接触面积变小，因此，焊接保持架101的对骨架的压力就会变大。其结果是，焊接保持架101对骨架的冲击性提高，骨架的损耗增大。

如果将包括这种焊接保持架的滚柱轴承在连杆的大端部的外径导轨使用的保持架使用，则设在连杆的大端部的卡合孔会大大损耗，进而缩短曲轴支承结构等的寿命。

发明内容

本发明目的在于，提供延长了寿命的发动机的曲轴支承结构、2冲程发动机及4冲程发动机。

本发明的曲轴支承结构具有：将直线往返运动改变为旋转运动的连杆；输出旋转运动的曲轴；支承曲轴、安装在设于连杆大端部的卡合孔内，且被外径面导向的滚柱轴承。上述滚柱轴承包括多个滚柱、以及将板材切成规定长度并弯曲成圆筒状、再焊接端部制造而成的焊接保持架。另外，上述焊接保持架具有一对环状部和连接一对环状部以形成收纳上述多个滚柱的凹槽的柱部。在此，环状部和柱部外径面的整面被磨削成圆弧状。

通过这样的构造，在曲轴支承结构包括的滚柱轴承具有的焊接保持架中，在环状部及柱部的外径面不会再有平的面等圆弧状以外的面。因此，在外径导轨使用时，焊接保持架的环状部及柱部的外径面的整面与设在连杆大端部的卡合孔的内径面接触，可增大接触面积。其结果是，能够减小卡合孔受到的来自焊接保持架的面部压力，且能够缓和对焊接保持架的卡合孔的冲击性，降低卡合孔的损耗。另外，由于焊接保持架很轻，故能够将由旋转运动产生的离心力对卡合孔的冲击性缓和。

另外，本发明的曲轴支承结构具有：将直线往返运动改变为旋转运动的连杆；输出旋转运动的曲轴；支承曲轴、安装在设于连杆的大端部的卡合孔内且被外径面导向的滚柱轴承。上述的滚柱轴承具有多个滚柱、及将板材切成规定长度并弯曲成圆筒状、再焊接端部制造而成的焊接保持架。另外，上述的焊接保持架具有一对环状部和连接一对环状部以形成收纳多个滚柱的凹槽的柱部。在此，焊接保持架的外径面的圆度为80μm以下。

如果将曲轴支承结构包括的滚柱轴承所具有的焊接保持架设为具有这样的80μm以下的圆度的外径导轨的焊接保持架，则对于焊接保持架的卡合孔的冲击性就会被缓和，卡合孔的损耗就会降低。

焊接保持架的外径面的圆度优选在20μm以上。通过磨削，圆度提高，通过这样的规定，可以不用过分地提高不必要的圆度，从而可降低制造工序的成本。

更优选在柱部的外径面侧的角部设置削角。这样，在焊接保持架旋转时，能够降低由柱部的外径面侧的角部切断油膜，可提高润滑性，且可缓和对卡合孔的冲击性。

更优选对焊接保持架做镀敷处理。这样，可以保护焊接保持架的表面，同时还可以提高润滑性，且可缓和对卡合孔的冲击性。

更优选对焊接保持架做浸炭淬火回火处理。这样，可以提高焊接保持架的强度。

在本发明的其它方面，2冲程发动机具有上述任一个的曲轴支承结构。在本发明的又一其它方面，4冲程发动机具有上述任一个的曲轴支承结构。这样，可以提供缓和对设置在连杆大端部的卡合孔的内径面的冲击性、且降低了卡合孔损耗的2冲程发动机和4冲程发动机。

根据本发明，可以缓和对焊接保持架的卡合孔的冲击性，且可以降低卡合孔的损耗。

其结果是，可以提供延长了寿命的发动机的曲轴支承结构、2冲程发动机及4冲程发动机。

附图说明

图1是包括焊接保持架11的柱部14的端部16的截面的、沿径向切断后的剖面图的一部分；

图2是表示本发明一实施方式的2冲程发动机主要部分的剖面图；

图3是包括焊接保持架11的柱部14的截面的、沿轴的方向切断后的剖面图的一部分；

图4是表示制造焊接保持架11的工序的流程图；

图5是表示图4所示的工序中的代表性工序的概略图；

图6是图14所示的由现有的磨削工序制造的焊接保持架101中的柱部103的外径面105周方向的形状曲线；

图7是图1所示的焊接保持架11中的柱部14的外径面17周方向的形状曲线；

图8A是表示其它实施方式的焊接保持架的一部分的剖面图，是柱部为直线状的焊接保持架；

图8B是表示其它实施方式的焊接保持架的一部分的剖面图，是柱部为V字状，且其端部弯曲向垂直于轴的方向的焊接保持架；

图8C是表示其它实施方式的焊接保持架的一部分的剖面图，是柱部为V字状，且其端部弯曲向沿轴的方向的焊接保持架；

图9是表示进行损耗量的比较评价的萨文测试机41的概略图；

图10是表示焊接保持架的外径面的圆度和骨架的损耗量的关系的图表；

图11是在连杆的大端部及小端部使用了滚针轴承的2冲程发动机的纵剖面图；

图12是包括现有的焊接保持架101的环状部102a、102b的截面的，沿轴的方向切断后的剖面图的一部分；

图13是现有的焊接保持架101的从图12中箭头X的方向看到的外径图的一部分；

图14是在图12中的Y-Y截面表示的包括现有的焊接保持架101的端部105的截面的，沿径向切断后的剖面图的一部分。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施方式。图2是表示本发明一实施例的2冲程发动机的主要部分的剖面图。参照图2，2冲程发动机51具有通过混合气的燃烧而进行直线往复动作的活塞(未图示)、输出旋转动作的曲轴52、连接活塞和曲轴52并将直线往复动作变换为旋转动作的连杆53。活塞通过活塞销54经由滚柱轴承55与连杆53的小端部连接。另外，曲轴52经由滚柱轴承56与连杆53的大端部连接。

支承活塞销54的滚柱轴承55安装在设于连杆53小端部的卡合孔内，形成活塞销支承结构。同样，支承曲轴52的滚柱轴承56安装在设于连杆53大端部的卡合孔内，形成曲轴支承结构。滚柱轴承56具有多个滚柱和保持滚柱的焊接保持架。焊接保持架在设于连杆53的大端部的卡合孔的内径面和焊接保持架的外径面接触的外径导轨内使用。另外，对于在设于连杆53小端部的卡合孔内安装的滚柱轴承55来说也为同样的构成。

图3是表示本发明一实施方式的曲轴支承结构包括的滚柱轴承56所具有的焊接保持架11的局部的剖面图。参照图3，焊接保持架11具有一对环状部13a、13b、和连结一对环状部13a、13b以形成保持滚柱12的凹槽的多个柱部14。

柱部14具有其中央部15向径方向内侧弯曲、截面为V字状的形状。柱部14的中央部15的内径面18一侧，其周方向的宽幅尺寸变窄，形成防止向内径侧的滚柱脱落的内径侧滚柱脱落防止部。另外，在柱部14的端部16，在其外径面17侧形成有爪状形成的防止向外径面的滚柱脱落的外径侧滚柱脱落防止部。

下面，对上述焊接保持架11的制造方法进行说明。图4是表示制造焊接保持架11的工序的流程图。另外，图5是表示图4所示的工序中的代表性工序的概略图。参考图3、图4和图5对焊接保持架11的制造方法进行说明。

首先，对于成为焊接保持架11的板材的钢板，在带钢状态(图5(a))下进行将截面形状冲压成型为V字状的V型外形成型工序(图4(A)，图5(b))。这里的V字状是指，弯曲成圆筒状时，带钢中央部和带钢端部被压弯，使其在径方向形成台阶。V型外形成型工序，是将板材夹在由中央部为凸状的上模具和中央部为凹状的下模具构成的成型辊压机之间，通过挤压而进行。

其次，对于被V型外形成型工序压弯的带钢，进行用于形成保持滚柱的凹槽的凹槽除去工序(图4(B)、图5(c))。凹槽除去工序，是用具有冲裁刀的冲孔机对带钢将刀刃放到凹槽形状处，通过冲裁进行。

然后，对柱部14的端部16进行形成爪状的防止向外径侧脱落的滚柱脱落防止部的爪形成工序(图4(C))。爪形成工序是，通过将柱部14的端部16的外径面17侧固定，从内径面18侧由冲压机挤压而成型、形成，以加宽端部16的外径面17侧的周方向的宽幅尺寸。

然后，进行切断带钢的切断工序(图4(D))，使带钢达到规定的长度，达到焊接保持架11的圆周长度，进行将切断的带钢弯曲成圆筒状的弯曲工序(图4(E)、图5(b))。然后，再进行将弯曲的钢板两端面焊接的焊接工序(图4(F))。

然后，进行磨削焊接的圆筒状焊接保持架11的外径面17的第一磨削工序(图4(G))。在此，在弯曲成圆筒状的钢板中，在周方向相连的环状部13a、13b的外径面17形成光滑的圆筒状的面，但在没有在周方向相连的各柱部14的端部16的外径面17没有构成形成圆筒的圆弧，而是平的。第一磨削工序是在这样平的外径面17中，将柱部14的位于宽度端部侧的角磨圆的工序。

然后，作为热处理工序，进行浸炭淬火回火处理(图4(H))。通过该热处理工序来提高焊接保持架的强度。在此，热处理工序，不限于浸炭淬火回火处理，根据用途，也可以进行浸炭氮化处理、整体淬火处理等其它热处理工序。

然后，再次进行磨削焊接保持架11的外径面17的第二磨削工序(图4(I))。利用第二磨削工序进行磨削，使焊接保持架11的环状部13a、13b及柱部的外径面17的整个面形成圆弧状。另外，通过该工序，使外径面17的圆度为80μm以下。具体来说，在该工序中，通过磨削，使各柱部14的端部16的外径面17的中央部存在的平的部分消失。

然后，对柱部14的端部16的外径面17的角部进行削角处理(图4(J))。所谓削角处理是比通常的倒角还要大的削去角部的处理。通过这一处理，在旋转时，可以减少润滑油的油膜切断。该工序是通过滚筒处理进行。

然后，经过清洗工序，对焊接保持架11的表面进行镀敷处理(图4(K))。镀敷处理可以是镀铜处理，也可以是镀铜及镀银处理。通过镀敷处理，不仅可以保护焊接保持架的表面，同时还可以提高润滑性，缓和对骨架的冲击。

这样，制造焊接保持架11(图5(e))。另外，在这样制造出来的焊接保持架11的凹槽中嵌入多个滚柱，制造滚柱轴承。另外，将这样制造出来的滚柱轴承设在连杆的大端部设置的卡合孔上，制造曲轴支承结构，使用这样的曲轴支承结构制造2冲程发动机。

然后，对于将包括由上述制造方法制造的焊接保持架11的滚柱轴承安装在连杆的大端部设置的卡合孔的内径面的情况进行说明。图1是包括该情况下的柱部14的端部16的外径侧滚柱脱落防止部19在内的截面，是沿径方向切断的剖面图的一部分。参照图1，在柱部14的端部16中，角部20由第一磨削工序削圆，设置削角。在柱部14的端部16中，外径面17的中央部21由第二磨削工序磨削成圆弧状而不是平的。另外，外径面17通过第一磨削工序和第二磨削工序，使圆度在80μm以下。

在此，图6表示将图14所示的现有的焊接保持架101的柱部103的端部104在径方向切断时的外径面105的外径轮廓线，图7表示将图1所示的焊接保持架11的柱部14的端部16在径方向切断时的外径面17的外径轮廓线。在图6及图7中，纵方向的1格为0.2mm，横方向的1格为0.2mm。另外，在图6及图7中，将焊接保持架完成圆筒状时，形成理想的圆弧时的外径用理想形状曲线22表示。

参照图6及图7，现有的焊接保持架101的外径轮廓线23，其中央部24和端部25的径方向几乎没有尺寸差，而是平的。另外，在端部25，与理想形状曲线22的径方向的尺寸差很大。

与此相对，图1显示的焊接保持架11的外径轮廓线26的其径方向的尺寸从端部28向中央部27逐渐变大，形成圆弧形状。另外，外径轮廓线26不仅中央部27和端部28，而且其几乎所有的部分都与理想形状曲线22重合，形成理想的圆弧。

回到图1，没有这样的平坦部分、而具有形成理想圆弧的外径面17的焊接保持架11，在外径导轨使用时，与图1的点划线所示的卡合孔(未图示)的内径面29和焊接保持架11的外径面17的整面相接触。因此，可以加大接触面积，且可以减小从焊接保持架11的外径面17处受到的向卡合孔的内径面的压力。其结果是，对卡合孔的冲击性被缓和，且卡合孔的损耗降低。具备包括这种降低损耗的卡合孔的连杆的曲轴支承结构及2冲程发动机可以实现寿命的延长。

另外，在上述实施方式中，将2冲程发动机换成4冲程发动机也同样适用。

由此，可以提供延长了寿命的发动机的曲轴支承结构、2冲程发动机以及4冲程发动机。

另外，在上述实施方式中，对剖面形状为V字状的焊接保持架进行了说明，但不限于此，也可以是具有其它剖面形状的焊接保持架。图8A、图8B和图8C是表示其它实施方式的焊接保持架的一部分的剖面图。参照图8A，焊接保持架31的柱部32的中央部没有弯曲，柱部32的剖面形状也可以为直线状。另外，参照图8B，焊接保持架33具有柱部34的中央部向径方向内侧弯曲的V字状，也可以是端部35向径方向内侧沿与轴垂直方向弯曲，即所谓的M型保持架。进而，参照图8C，焊接保持架36具有柱部37的中央部向径方向内侧弯曲的V字状，也可以将端部38向径方向内侧，沿轴的方向弯曲。

在此，对上述图8B所示的形状的焊接保持架进行了比较评价损耗量的测试。图9是表示进行损耗量的比较评价的萨文测试机41的概略图。参照图9，萨文(サバン)测试机41由安装焊接保持架的保持架安装部42和负载一定负荷的负荷负载部43构成。负荷负载部43通过弹簧44将一定的负荷负载在保持架安装部42上，其负荷量由负载传感器45测定。保持架安装部42的内部充满了润滑油，通过加热筒46保持一定的温度。在保持架安装部42安装有骨架，通过在保持架安装口47安装试件的保持架，使骨架的内径面和保持架的外径面接触。安装的保持架被止转销48固定，通过在规定时间内，使骨架和保持架滑动接触，测定骨架的损耗量。

还有，测试条件如下。图10表示本测试结果。

试件尺寸：内径φ26mm×外径φ33mm×宽度13.8mm

镀敷处理：有

测试次数：4次

图10是以保持架的外径面的圆度为横轴，以骨架的损耗量为纵轴的显示焊接保持架的外径面的圆度和骨架的损耗量的关系的图表。参照图10，如果外径面的圆度为100μm以上时，则骨架至少损耗3μm以上，也有的损耗4μm左右，与此相对，如果外径面的圆度为80μm以下，作为骨架的损耗量就在2μm左右。因此，当将外径面的圆度设为80μm以下时，骨架的损耗量就会降低，最大达到一半左右的损耗量。

另外，如果为80μm以下，例如，即使是20μm，骨架的损耗量也几乎不变。在此，要使焊接保持架的外径面的圆度为20μm以下，通过增加磨削工序的次数和增加磨削量是可以实现的，但存在伴随工序数的增加带来成本加大以及增大磨削量带来焊接保持架强度的降低问题，因此优选圆度为20μm以上。

在上述实施方式中，磨削工序进行了两次，但不限于此，一次磨削工序将柱部的外径面侧的角削圆，同时将焊接保持架的环状部和柱部的外径面磨削成圆弧状，也可以使外径面的圆度达到80μm以下。另外，通过三次以上的磨削工序，将焊接保持架的环状部和柱部的外径面磨削成圆弧状，也可以使外径面的圆度达到80μm以下。

另外，在上述实施方式中，曲轴支承结构包含的滚柱轴承具有多个滚柱和焊接保持架，但不限于此，例如，也可以包括壳型骨架。此时，由于焊接保持架在外径导轨使用，因此，焊接保持架的外径面和壳型骨架的内径面接触，冲击壳型骨架的内径面。但是，通过使焊接保持架成为上述结构，可以缓和对壳型骨架的内径面的冲击，因此，可降低壳型骨架的损耗，进而延长曲轴支承结构等的寿命。

在上述实施方式中，通过进行V型外形成型，形成防止向内径侧脱落的滚柱脱落防止部，通过爪形成工序，形成防止向外径侧脱落的滚柱脱落防止部，但不限于此，使用其它方法，也可以形成防止向内径侧和外径侧脱落的的滚柱脱落防止部。

以上参考附图说明了本方面的实施方式，但本发明不限于图示的实施方式。对于未图示的实施方式，在和本发明相同的范围内，或均等的范围内，可以进行各种修改和变形。

本发明中的发动机的曲轴支承结构、2冲程发动机及4冲程发动机由于能够降低设置在连杆大端部的卡合孔的内径面的损耗，因此可以有效在希望延长寿命的发动机的曲轴支承结构、具有这样的曲轴支承结构的2冲程发动机及4冲程发动机中利用。

Claims (8)

1.一种发动机的曲轴支承结构，具有，

将直线往返运动改变为旋转运动的连杆；

输出旋转运动的曲轴；

滚柱轴承，其支承上述曲轴，安装于设于上述连杆大端部的卡合孔，并被外径面导向，该发动机的曲轴支承结构的特征在于，

上述滚柱轴承具有：多个滚柱；以及焊接保持架，该焊接保持架如下形成：将成为保持架的材料的板状带钢用成型辊式压制机进行V型外形成型加工，使带钢的剖面形状成为V字形，然后进行凹槽除去，以开设能够保持所述滚柱的大小的凹槽孔，然后，切断成为保持架的圆周的长度，通过将截面形状冲压成型为V字状的V外形成型工序将切断的钢板弯曲成圆筒状，再焊接端部制造而成，其中，所述V型外形成型是指将板状带钢夹在由中央部为凸状的上模具和中央部为凹状的下模具构成的成型辊式压制机之间通过挤压而进行的加工，所述凹槽除去工序是指用具有冲裁刀的冲孔机对带钢将刀刃放到凹槽形状处通过冲裁进行的加工，

上述焊接保持架具有：一对环状部；连结一对环状部以形成上述凹槽孔的柱部，

在上述柱部上设有防止收容在上述凹槽孔内的上述滚柱向内径侧脱落的内径侧滚柱脱落防止部，该内径侧滚柱脱落防止部是通过V外形成型形成的，之后进一步地，在弯曲成圆筒状时，带钢的中央部和端部被压弯，在径向形成台阶，并使上述柱部的中央部的内径面侧的周向的宽度尺寸变窄，从而防止滚柱向内径侧脱落，并且，在上述柱部的端部，在其外径面侧形成有爪状形成的防止向外径面的滚柱脱落的外径侧滚柱脱落防止部，其中，所述爪状形成的工序是指通过将柱部的端部的外径面侧固定，从内径面侧由冲压机挤压而成型形成，以加宽端部的外径面侧的周方向的宽幅尺寸，

消除上述柱部的端部的外径面的中央部存在的平的部分，上述环状部和上述柱部外径面的整面被磨削成圆弧状，并且，所述外径面的圆度为80μm以下。

2.一种发动机的曲轴支承结构，具有，

将直线往返运动改变为旋转运动的连杆；

输出旋转运动的曲轴；

滚柱轴承，其支承上述曲轴，安装于设于上述连杆大端部的卡合孔，并被外径面导向，该发动机的曲轴支承结构的特征在于，

上述滚柱轴承具有：多个滚柱；以及焊接保持架，该焊接保持架如下形成：将成为保持架的材料的板状带钢用成型辊式压制机进行V型外形成型加工，使带钢的剖面形状成为V字形，然后进行凹槽除去，以开设能够保持所述滚柱的大小的凹槽孔，然后，切断成为保持架的圆周的长度，通过将截面形状冲压成型为V字状的V外形成型工序将切断的钢板弯曲成圆筒状，再焊接端部制造而成，其中，所述V型外形成型是指将板状带钢夹在由中央部为凸状的上模具和中央部为凹状的下模具构成的成型辊式压制机之间通过挤压而进行的加工，所述凹槽除去工序是指用具有冲裁刀的冲孔机对带钢将刀刃放到凹槽形状处通过冲裁进行的加工，

上述焊接保持架具有：一对环状部；连结一对环状部以形成上述凹槽孔的柱部，

在上述柱部上设有防止收容在上述凹槽孔内的上述滚柱向内径侧脱落的内径侧滚柱脱落防止部，该内径侧滚柱脱落防止部是通过V外形成型形成的，之后进一步地，在弯曲成圆筒状时，带钢的中央部和端部被压弯，在径向形成台阶，并使上述柱部的中央部的内径面侧的周向的宽度尺寸变窄，从而防止滚柱向内径侧脱落，并且，在上述柱部的端部，在其外径面侧形成有爪状形成的防止向外径面的滚柱脱落的外径侧滚柱脱落防止部，其中，所述爪状形成的工序是指通过将柱部的端部的外径面侧固定，从内径面侧由冲压机挤压而成型形成，以加宽端部的外径面侧的周方向的宽幅尺寸，

上述焊接保持架的外径面形成圆弧状，圆度为80μm以下。

3.如权利要求2所述的发动机的曲轴支承结构，其特征在于，上述焊接保持架的外径面的圆度为20μm以上。

4.如权利要求1所述的发动机的曲轴支承结构，其特征在于，在上述柱部的外径面侧的角部设有削角，其中，所述削角的处理是指比通常的倒角大的削去角部的处理。

5.如权利要求1所述的发动机的曲轴支承结构，其特征在于，上述焊接保持架被镀敷处理。

6.如权利要求1所述的发动机的曲轴支承结构，其特征在于，上述焊接保持架进行了浸炭淬火回火处理。

7.一种2冲程发动机，其特征在于，具有权利要求1所述的曲轴支承结构。

8.一种4冲程发动机，其特征在于，具有权利要求1所述的曲轴支承结构。

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