CN211777629U - 一种组合式凸轮轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式凸轮轴，包括钢管、凸轮，所述凸轮套接在钢管上，所述凸轮轴中心设有通孔，所述通孔纵向切面为多变形，所述钢管包括连接轴颈、固定凹槽，所述固定凹槽宽度与凸轮轴宽度一致，所述固定凹槽纵向切面形状与通孔形状一致，本实用新型采用新型加工方式生产新型凸轮轴，分别在凸轮轴中心开设多边形通孔，使用钢管伸入到通孔内，并对钢管加压，使钢管产生固定凹槽，从而固定凸轮，形成新型凸轮轴，这种加工方式不仅避免了以往加工凸轮轴中加工工序繁琐，从而产生的报废零件，且本实用新型可对凸轮和承接凸轮的钢管分别预加工和储存，可使凸轮轴加工的流水线分的更细，提高凸轮轴的加工效率。
Description
技术领域
本实用新型属于凸轮轴加工领域，具体涉及一种组合式凸轮轴。
背景技术
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
在以往凸轮轴的加工中，采用的都是先加工连接轴颈，然后通过凸轮与连接轴颈的过盈配合固定凸轮，这种加工方式，工序繁琐，对设备要求过高，有很高的加工成本。
实用新型内容
针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种组合式凸轮轴。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种组合式凸轮轴，包括钢管、凸轮，所述凸轮套接在钢管上，所述凸轮轴中心设有通孔，所述通孔纵向切面为多变形，所述钢管包括连接轴颈、固定凹槽，所述固定凹槽宽度与凸轮轴宽度一致，所述固定凹槽纵向切面形状与通孔形状一致。
进一步的，所述通孔的多边形为正多边形，且至少有三条边。
进一步的，所述钢管管壁厚度在钢管直径的十分之一到八分之一。
进一步的，所述凸轮轴至少有一个。
进一步的，所述固定凹槽数量与凸轮轴数量一致。
一种组合式凸轮轴的加工方法，包括以下步骤：
S1：预加工凸轮，对凸轮中心加工正多边形通孔；
S2：预加工钢管，在钢管上对凸轮要固定的位置进行标记；
S3：将钢管穿入到凸轮的多边形通孔内，将凸轮轴与钢管上标记的位置对应；
S4：对钢管内部进行加压，加压至钢管形状变形至标记处关闭与凸轮通孔贴合，且钢管外壁高于凸轮连接处，形成固定凹槽，与凸轮组合形成凸轮轴；
S5：对步骤S4中的凸轮轴冷却，完成凸轮轴的加工。
采用上述技术方案，本实用新型的有益效果：
本实用新型采用新型加工方式生产新型凸轮轴，分别在凸轮轴中心开设多边形通孔，使用钢管伸入到通孔内，并对钢管加压，使钢管产生固定凹槽，从而固定凸轮，形成新型凸轮轴，这种加工方式不仅避免了以往加工凸轮轴中加工工序繁琐，从而产生的报废零件，且本实用新型可对凸轮和承接凸轮的钢管分别预加工和储存，可使凸轮轴加工的流水线分的更细，提高凸轮轴的加工效率。
附图说明
图1是本实用新型的加压前结构示意图；
图2是本实用新型的加压前结构左视图；
图3是本实用新型加压后的结构示意图；
图4是本实用新型加压后的结构左视图
图中：1、凸轮；2、钢管；3、固定槽；4、通孔。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型：
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
结合图1-图4所示：
一种组合式凸轮轴，包括钢管、凸轮，所述凸轮套接在钢管上，所述凸轮轴中心设有通孔，所述通孔纵向切面为多变形，所述钢管包括连接轴颈、固定凹槽，所述固定凹槽宽度与凸轮轴宽度一致，所述固定凹槽纵向切面形状与通孔形状一致。
本实施例中，所述通孔的多边形为正多边形，且至少有三条边。
本实施例中，所述钢管管壁厚度在钢管直径的十分之一到八分之一。
本实施例中，所述凸轮轴至少有一个。
本实施例中，所述固定凹槽数量与凸轮轴数量一致。
一种组合式凸轮轴的加工方法，包括以下步骤：
S1：预加工凸轮，对凸轮中心加工正多边形通孔；
S2：预加工钢管，在钢管上对凸轮要固定的位置进行标记；
S3：将钢管穿入到凸轮的多边形通孔内，将凸轮轴与钢管上标记的位置对应；
S4：对钢管内部进行加压，加压至钢管形状变形至标记处关闭与凸轮通孔贴合，且钢管外壁高于凸轮连接处，形成固定凹槽，与凸轮组合形成凸轮轴；
S5：对步骤S4中的凸轮轴冷却，完成凸轮轴的加工。
本实用新型采用新型加工方式生产新型凸轮轴，分别在凸轮轴中心开设多边形通孔，使用钢管伸入到通孔内，并对钢管加压，使钢管产生固定凹槽，从而固定凸轮，形成新型凸轮轴，这种加工方式不仅避免了以往加工凸轮轴中加工工序繁琐，从而产生的报废零件，且本实用新型可对凸轮和承接凸轮的钢管分别预加工和储存，可使凸轮轴加工的流水线分的更细，提高凸轮轴的加工效率。
本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (5)
1.一种组合式凸轮轴，其特征在于，包括钢管、凸轮，所述凸轮套接在钢管上，所述凸轮轴中心设有通孔，所述通孔纵向切面为多变形，所述钢管包括连接轴颈、固定凹槽，所述固定凹槽宽度与凸轮轴宽度一致，所述固定凹槽纵向切面形状与通孔形状一致。
2.根据权利要求1所述的组合式凸轮轴，其特征在于，所述通孔的多边形为正多边形，且至少有三条边。
3.根据权利要求1所述的组合式凸轮轴，其特征在于，所述钢管管壁厚度在钢管直径的十分之一到八分之一。
4.根据权利要求1所述的组合式凸轮轴，其特征在于，所述凸轮轴至少有一个。
5.根据权利要求1所述的组合式凸轮轴，其特征在于，所述固定凹槽数量与凸轮轴数量一致。
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Applications Claiming Priority (1)
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2020
- 2020-02-12 CN CN202020164401.1U patent/CN211777629U/zh not_active Expired - Fee Related
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