CN1924327A - Lpi发动机燃料喷射控制方法 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的一个实施例的LPI发动机燃料喷射控制方法，当发动机起动时考虑残留燃料量而计算初始燃料喷射量。从而防止由于过量燃料供应产生的废气。

Description

LPI发动机燃料喷射控制方法
引用的相关申请
本申请要求2005年8月30日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2005-0080389的优先权和权益，其全部内容在此引用作为参考。
技术领域
本发明涉及一种液化石油喷射(LPI)发动机的燃料喷射控制方法。更具体地，本发明涉及一种LPI发动机的燃料喷射控制方法，其具有在考虑喷射器中剩余燃料量的前提下，计算初始燃料喷射量的优点。
背景技术
通常，在液化石油气(LPG)从液态变为气态的情况下，LPG的体积增大超过250倍。因此，如果将气态燃料喷入燃烧室，由于燃料供应不足，会发生发动机起动性能恶化或发动机停机的故障情况。
典型LPG发动机是混合型，液态LPG在其中蒸发，与空气混合，然后喷入燃烧室。这种传统LPG发动机会产生很多问题。例如，发动机在冬季会难以起动，且会产生焦油。此外，在未燃烧的燃料回流入气管并在其中燃烧时，极有可能产生回火。
另一方面，由于液态LPG被直接喷入LPI发动机的气缸，LPI发动机的结构很有效，从而传统LPG发动机的问题可以在LPI发动机中得到解决。
当燃料残留在发动机气缸中时，在起动过程中，超过目标燃料量的燃料供应到气缸中，从而会产生不完全燃烧，且废气增多。
上述在该背景技术部分公开的信息仅用于加深对发明背景的理解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明致力于提供一种LPI发动机的燃料喷射控制方法，其具有当发动机起动时，在考虑喷射器中的残留燃料量的前提下，计算初始燃料喷射量的优点。
根据本发明一个实施例的示意性LPI发动机燃料喷射控制方法包括：通过装在喷射器中的温度和压力传感器检测喷射器内部的温度和压力；基于喷射器内部的温度和压力计算喷射器中的残留燃料量；确定发动机是否工作；当发动机工作时，考虑空气量和冷却液温度，计算基本燃料喷射量；然后通过从喷射器中的残留燃料量中减去基本燃料喷射量，计算初始燃料喷射量。
可以在喷射器中安装一个电子切断阀，当发动机停机时，可以通过该电子切断阀切断发动机气缸的燃料供应。
用于检测喷射器内部温度和压力的温度和压力传感器安装在喷射器中，且由温度和压力传感器检测的温度和压力数据发送给车辆ECU。
此外，当发动机起动时，可以计算喷射器内的残留燃料量。
附图说明
图1表示根据本发明的LPI发动机燃料供应系统示意图。
图2A和2B表示用在根据本发明的LPI发动机中的喷射器示意图。
图3表示根据本发明的LPI发动机燃料喷射控制方法的流程图。
<附图中主要元件的附图标记说明>
2：储气瓶                 4：燃料泵
6：多路阀                 8：燃料供应管
10：LPI发动机             12：喷射器
22、23：燃料供应切断阀    24：温度传感器
50：电子切断阀            52：温度传感器
54：压力传感器            60：ECU
具体实施方式
下面将结合附图详细说明本发明的一个实施例。
图1表示根据本发明的LPI发动机燃料供应系统示意图，图2A和2B表示用在根据本发明的LPI发动机中的喷射器示意图，而图3表示根据本发明的LPI发动机燃料喷射控制方法的流程图。
如图1中所示，根据本发明一个实施例的LPI发动机燃料供应系统包括：用于储存燃料的储气瓶2；用于泵送液化燃料的燃料泵4，燃料泵4装在储气瓶2中；使用喷射燃料而工作的LPI发动机10；及将燃料泵4泵送的燃料引导到LPI发动机10中的燃料供应管8。
根据LPI发动机10的燃料供应系统，液态LPG燃料由储气瓶2中的燃料泵4泵送，并通过多路阀6输送到燃料供应管8。然后，通过LPI发动机10的喷射器12，将LPG燃料喷入LPI发动机10的燃烧室。
同时，燃料供应过程中的剩余LPG燃料通过燃料回流管20从喷射器12流回到储气瓶2中。
燃料泵4将LPG燃料加压到超过LPG燃料液化所需的压力，使得液化燃料从储气瓶2向喷射器12供应时，可以保持液态。
用于当发动机10停机时切断LPG燃料供应的燃料供应切断阀22和23，及用于检测LPG燃料温度的温度传感器24安装在燃料供应管8上。
此外，用于检测LPG燃料压力的压力传感器26，及用于将LPG燃料压力维持在预定水平的压力调节器28安装在燃料回流管20上。
如图2A和2B中所示，电子切断阀50、温度传感器52及压力传感器54都安装在喷射器12的燃料喷射通道上。
由温度和压力传感器52和54检测的温度和压力数据被发送给车辆ECU 60。
同时，当LPI发动机10停机时，ECU 60操作电子切断阀50，从而切断从燃料供应管8向发动机10气缸的燃料流动。从而，通过ECU60的这种操作，燃料残留在喷射器12中。
下面，将参考图1-3，详细说明根据本发明一个实施例的LPI发动机燃料喷射控制方法。
根据本发明一个实施例的LPI发动机燃料喷射控制方法包括：步骤S10，接通点火开关；步骤S20，检测喷射器12的内部温度和压力；步骤S30，基于喷射器12内部温度和压力计算喷射器12中的残留燃料量；步骤S40，确定LPI发动机10是否工作；步骤S50，当LPI发动机10工作时，考虑空气量和冷却液温度，计算基本燃料喷射量；及步骤S60，通过从喷射器中的残留燃料量中减去基本燃料喷射量，计算初始燃料喷射量。
这里，在点火开关接通后，装在喷射器12中的温度传感器52和压力传感器54检测喷射器12的内部温度和内部压力。由于喷射器12内部形成有空间，ECU 60可以基于喷射器12的内部温度和内部压力，计算喷射器12中的残留燃料量。
也就是说，取决于喷射器12中残留燃料的喷射器12内部温度和内部压力试验数据存储在ECU 60中。这样，在步骤S30中，ECU 60基于喷射器12中的内部温度和内部压力计算喷射器12中的残留燃料量。
然后，当LPI发动机10工作时，ECU 60计算供应给LPI发动机10的燃料供应量。
在LPI发动机10燃料供应量过多的情况下，会产生大量废气。在LPI发动机10燃料供应量过少的情况下，发动机输出会下降。
特别地，根据本发明一个实施例的LPI发动机燃料喷射控制方法通过从基本燃料喷射量中减去喷射器12中的残留燃料量，计算初始燃料喷射量，从而减少由喷射器12中残留燃料导致的废气。
也就是说，ECU 60在步骤S50中考虑空气量和冷却液温度，计算基本燃料喷射量，然后在步骤S60中通过从基本燃料喷射量中减去残留燃料量，计算初始燃料喷射量。
然后，通过从基本燃料喷射量中减去残留燃料，通过喷射器12将计算得到的正确燃料量喷入LPI发动机10的气缸。从而，可以优化空燃比。
根据本发明一个实施例的LPI发动机燃料喷射控制方法，当发动机起动时考虑喷射器中的残留燃料量，计算初始燃料喷射量。从而，可以防止由于过量燃料供应导致的废气。
由于喷射器中的残留燃料量基于喷射器的内部温度和内部压力计算，而该内部温度和内部压力由装在喷射器中的温度和压力传感器检测，因此根据本发明一个实施例的LPI发动机燃料喷射控制方法能更精确地检测残留燃料量。从而可以优化LPI发动机的空燃比。
尽管已经结合一个实际实施例对本发明作了说明，但可以理解本发明并不局限于公开的实施例。相反，本发明涵盖各种包括在下文所附的权利要求的精神与范围中的改进和等价的布置。

Claims (4)

1.一种LPI发动机的燃料喷射控制方法，包括：
通过装在喷射器中的温度和压力传感器检测喷射器的内部温度和内部压力；
基于喷射器内部的温度和压力计算喷射器中的残留燃料量；
确定发动机是否工作；
当发动机工作时，考虑空气量和冷却液温度，计算基本燃料喷射量；及
通过从喷射器中的残留燃料量中减去基本燃料喷射量，计算初始燃料喷射量。
2.根据权利要求1所述的方法，其中：
一个电子切断阀安装在喷射器中；且
当发动机停机时，通过该电子切断阀切断发动机气缸的燃料供应。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中由安装在喷射器中的温度和压力传感器检测的内部温度和内部压力数据被发送给ECU。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其中当发动机起动时，计算喷射器内的残留燃料量。
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