CN1888462A - 飞机炭刹车盘整体粘接维修方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种飞机炭刹车盘整体粘接维修方法，该方法采用树脂粘接剂，通过固化、炭化与化学气相沉积工序，使两片或两片以上旧炭刹车盘粘接在一起。本发明采用原位炭粘接的方法维修飞机炭刹车盘，克服了“二合一”维修方法整体性差的缺点，整体性能好，不改变原炭刹车盘的摩擦磨损性能及热特性，使飞机炭刹车盘的可维修率大大提高，同时提高了飞机炭刹车盘维修的可靠性，维修后的炭刹车盘具有与新炭刹车盘等效的性能。

Description

飞机炭刹车盘整体粘接维修方法
技术领域
本发明属于航空制动技术领域，具体涉及一种以原位炭为粘接基体的飞机炭刹车盘整体粘接维修方法。
背景技术
飞机炭刹车盘是一种C/C复合材料制品，是飞机刹车系统中的刹车材料，具有摩擦性能平稳、使用寿命长、耐高温、质量轻等特点，在飞机中得到了广泛的应用。由于飞机炭刹车盘属于易耗件，而且其制造成本高、价格昂贵，因而，飞机炭刹车盘的维修再利用成为各航空公司及飞机炭刹车盘制造厂家关注的焦点之一。
国外在90年代初开发了一种“二合一”铆接维修技术，使旧炭刹车盘通过维修后能重新利用。由于该技术方法简单，并能带来巨额利润，因而得到了很快的推广。
但是，“二合一”铆接维修技术有如下缺点：
(1)“二合一”铆接技术只能采用对称维修，即只能维修具有相当厚度的炭刹车盘，不能维修磨损较多或磨损/损坏形貌复杂的炭刹车盘，旧炭刹车盘的再利用率低；
(2)“二合一”铆接维修的炭刹车盘在使用到一定寿命后不能继续维修；
(3)对一套炭刹车盘中的前后两个尾盘若采用“二合一”维修，由于厚度薄，炭片的刚度不够，在使用到一定寿命后，易导致炭刹车盘碎裂，存在严重的安全隐患，只能采用全新炭片替代。
发明内容
本发明的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种以原位炭为粘接基体的飞机炭刹车盘整体粘接维修方法，以提高了旧飞机炭刹车盘的再利用率，其理论修复率达到100％，同时，使飞机炭刹车盘维修的可靠性大幅度提高。
为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种飞机炭刹车盘整体粘接维修方法，其特征在于该方法包括以下步骤：
(1)将至少两片飞机炭刹车盘旧盘经机械加工及表面处理后，用酚醛树脂或糠酮树脂并在其中添加重量百分比为5～20％的石墨粉配制成粘接剂，涂敷在旧炭刹车盘表面进行粘接；
(2)将步骤(1)中经过粘接处理后的飞机炭刹车盘放在热压机中，在温度为120～160℃、压力为10～15MPa的条件下，进行压制固化处理；
(3)将步骤(2)中经过固化处理后的飞机炭刹车盘装入常压炭化炉中，在炭化温度为880～940℃的条件下，炭化15小时；
(4)将步骤(3)中经过炭化处理后的飞机炭刹车盘装入化学气相沉积炉中，在温度为880～940℃的条件下沉积72小时，对粘接界面进行化学气相沉积补强；
(5)将步骤(4)中经过化学气相沉积补强的飞机炭刹车盘进行机械铆接处理，即得到与新炭刹车盘具有等效性能的炭刹车盘维修件。
本发明与现有技术相比具有以下优点：
(1)无需采用两片对称维修，可将两片不对称的或三片旧炭刹车盘采取原位炭粘接成一整体，大幅度提高了旧炭刹车盘的再利用率，其理论维修率可达到100％；
(2)原位炭粘接不对称的旧炭刹车盘为一体，其导热性能好，且不改变原炭刹车盘的摩擦磨损性能，维修后的炭刹车盘具有与新件等效的使用寿命；
(3)原位炭粘接界面的强度高于旧炭刹车盘材料本体的强度，为此其整体性好，提高了维修炭刹车盘的使用可靠性。
具体实施方式
实施例1
(1)将两片或两片以上飞机炭刹车盘旧盘经机械加工及表面处理后，用酚醛树脂或糠酮树脂并在其中添加重量百分比为5～20％的石墨粉配制成粘接剂，涂敷在旧炭刹车盘表面进行粘接；
(2)将步骤(1)中经过粘接处理后的飞机炭刹车盘放在热压机中，在温度为120℃、压力为10MPa的条件下，进行压制固化处理；
(3)将步骤(2)中经过固化处理后的飞机炭刹车盘装入常压炭化炉中，在炭化温度为880℃的条件下，炭化15小时；
(4)将步骤(3)中经过炭化处理后的飞机炭刹车盘装入化学气相沉积炉中，在温度为880℃的条件下沉积72小时，对粘接界面进行化学气相沉积补强；
(5)为了提高飞机炭刹车盘维修的可靠性，将步骤(4)中经过化学气相沉积补强的飞机炭刹车盘进行机械铆接处理，即得到与新炭刹车盘具有等效性能的炭刹车盘维修件。
实施例2
(1)将两片或两片以上飞机炭刹车盘旧盘经机械加工及表面处理后，用酚醛树脂或糠酮树脂并在其中添加重量百分比为5～20％的石墨粉配制成粘接剂，涂敷在旧炭刹车盘表面进行粘接；
(2)将步骤(1)中经过粘接处理后的飞机炭刹车盘放在热压机中，在温度为140℃、压力为12MPa的条件下，进行压制固化处理；
(3)将步骤(2)中经过固化处理后的飞机炭刹车盘装入常压炭化炉中，在炭化温度为900℃的条件下，炭化15小时；
(4)将步骤(3)中经过炭化处理后的飞机炭刹车盘装入化学气相沉积炉中，在温度为900℃的条件下沉积72小时，对粘接界面进行化学气相沉积补强；
(5)为了提高飞机炭刹车盘维修的可靠性，将步骤(4)中经过化学气相沉积补强的飞机炭刹车盘进行机械铆接处理，即得到与新炭刹车盘具有等效性能的炭刹车盘维修件。
实施例3
(1)将两片或两片以上飞机炭刹车盘旧盘经机械加工及表面处理后，用酚醛树脂或糠酮树脂并在其中添加重量百分比为5～20％的石墨粉配制成粘接剂，涂敷在旧炭刹车盘表面进行粘接；
(2)将步骤(1)中经过粘接处理后的飞机炭刹车盘放在热压机中，在温度为160℃、压力为15MPa的条件下，进行压制固化处理；
(3)将步骤(2)中经过固化处理后的飞机炭刹车盘装入常压炭化炉中，在炭化温度为940℃的条件下，炭化15小时；
(4)将步骤(3)中经过炭化处理后的飞机炭刹车盘装入化学气相沉积炉中，在温度为940℃的条件下沉积72小时，对粘接界面进行补强；
(5)为了提高飞机炭刹车盘维修的可靠性，将步骤(4)中经过化学气相沉积补强的飞机炭刹车盘进行机械铆接处理，即得到与新炭刹车盘具有等效性能的炭刹车盘维修件。

Claims (1)

1、一种飞机炭刹车盘整体粘接维修方法，其特征在于该方法包括以下步骤：
(1)将至少两片飞机炭刹车盘旧盘经机械加工及表面处理后，用酚醛树脂或糠酮树脂并在其中添加重量百分比为5～20％的石墨粉配制成粘接剂，涂敷在旧炭刹车盘表面进行粘接；
(2)将步骤(1)中经过粘接处理后的飞机炭刹车盘放在热压机中，在温度为120～160℃、压力为10～15MPa的条件下，进行压制固化处理；
(3)将步骤(2)中经过固化处理后的飞机炭刹车盘装入常压炭化炉中，在炭化温度为880～940℃的条件下，炭化15小时；
(4)将步骤(3)中经过炭化处理后的飞机炭刹车盘装入化学气相沉积炉中，在温度为880～940℃的条件下沉积72小时，对粘接界面进行化学气相沉积补强；
(5)将步骤(4)中经过化学气相沉积补强的飞机炭刹车盘进行机械铆接处理，即得到与新炭刹车盘具有等效性能的炭刹车盘维修件。
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