CN1877642A

CN1877642A - 铁路列车、长途汽车乘客电子管理系统及方法

Info

Publication number: CN1877642A
Application number: CNA2006100391458A
Authority: CN
Inventors: 郭一新
Original assignee: XINKANG COMPUTER SCIENCE AND TECHNOLOGY (SUZHOU) Co Ltd
Current assignee: XINKANG COMPUTER SCIENCE AND TECHNOLOGY (SUZHOU) Co Ltd
Priority date: 2006-03-21
Filing date: 2006-03-21
Publication date: 2006-12-13
Anticipated expiration: 2026-03-21
Also published as: CN100476886C

Abstract

一种铁路列车或长途汽车乘客电子管理系统及方法，主要内容是在车厢内设置电子检票器、乘客显示装置、服务器、乘务员主机及车票读写器，在数据库及管理软件支持下，利用电脑网络将服务器与电子检票器、乘客显示装置及乘务员主机连接成系统，利用该系统对乘客检票、座位管理、到站提醒、乘客到站站名显示、换座位、补票以及查询、统计等事务进行管理。本发明改变了目前世界上普遍存在的先进铁路列车或长途汽车与落后的乘客管理模式之间的不对称，以先进的主动性乘客电子管理模式取代传统的被动性乘客管理模式，进一步提高了铁路列车和长途汽车对乘客的管理和服务水平。

Description

铁路列车、长途汽车乘客电子管理系统及方法

技术领域

本发明涉及铁路列车、长途汽车的乘客电子管理系统及方法，特别涉及铁路列车或长途汽车上针对乘客的电子检票、座位管理、到站提醒以及乘客到站站名显示等事务进行电子管理的系统及方法。该系统及方法改变了目前世界上普遍存在的先进的铁路列车和长途汽车与落后的乘务员人工管理的不对称，真正体现了新型铁路列车或长途汽车的先进性和技术完美性。

背景技术

当今，铁路列车和长途汽车已成为人们生活中不可缺少的一部分，虽然铁路列车和长途汽车给人们的探亲、旅行、出差以及上下班等出行带来了极大的方便，但是就目前而言，世界上很多国家及地区的铁路列车和长途汽车，都沿用着传统的乘务员人工管理乘客模式，比如，使用普通打印车票，采用手工验票，让乘客自行寻找座位，以及乘客自行管理到站时间和地点等等。在这样的管理模式下，乘务员成了被动性管理人员，而乘客更成了被动性服务对象。这种现象包括先进发达国家，如美国、英国等，尽管拥有很多先进的铁路列车和长途汽车，具有软座、宽大洗手间、空调、残疾人区、自动报站以及夜视紧急措施布告等先进设施，但仍采用传统落后的乘客管理模式。这种管理模式在以往乘客旅行生活中，无疑暴露出许许多多的弊端，给乘客带来极大的困扰，例如一次行程要经过几次人工验票，当乘客正在打瞌睡时，乘务员必须叫醒乘客进行验票；验票过程缓慢，随着乘客在车厢内流动，经常会出现漏验现象；而且也无法对乘客流量进行精确统计，另外，对于许多铁路列车和长途汽车，乘务员打孔验票后将票据插在座位上或车厢其它地方，地上还留有验票打孔纸屑，使车厢既不美观也不干净。

发明内容

本发明针对铁路列车和长途汽车提出一种对乘客检票、座位管理、到站提醒以及乘客到站站名显示等事务进行电子管理的系统及方法，其目的在于以先进的主动性乘客电子管理模式取代传统的被动性乘客管理模式，进一步提高铁路列车和长途汽车对乘客的管理和服务水平，改变目前普遍存在的先进铁路列车和长途汽车与落后的乘客管理模式的不对称。

为达到上述目的，本发明系统采用的技术方案是：一种铁路列车、长途汽车乘客电子管理系统，主要由下列硬件及设备组成：

(1)、电子车票；

(2)、电子检票器；

(3)、乘客显示装置；

(4)、乘务员主机及车票读写器；

(5)、数据库及管理软件服务器；

(6)、电脑网络；

其中：

电子车票作为乘客的乘车凭据，其选择磁性信息方式、IC信息方式或红外信息方式并至少记录以下信息内容：

A、起始站和到达站；

B、乘车日期、时间和车次；

C、票价；

D、购票时间，有效日期；

电子检票器作为随车的检票设备与电子车票相匹配，其设置数量和位置选择以下两种布置方式之一：

A、对于每个对号入座车厢，电子检票器设在车厢的进出口处；

B、对于每个非对号入座车厢，每一排座椅上设有电子检票器；

乘客显示装置作为乘座状态及信息显示窗口设在车厢内每排座位两侧车窗上方的壁面上，每个座位对应设置一个乘客显示装置，乘客显示装置在系统中的地址与寄存该座位乘客信息的地址为一一对应关系；

乘务员主机及车票读写器作为乘务员专用管理装置设在乘务员的工作位置上；

服务器通过电脑网络分别与电子检票器、乘客显示器、乘务员主机相连，以此构成乘客电子管理系统。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述电子检票器与电子车票相匹配是指车票与检票器之间为相互适应的配套技术设备，比如磁性信息条车票与磁性信息条检票器，IC信息条车票与IC信息条检票器，红外信息条车票与红外信息条检票器等。

2、上述方案中，乘客的电子车票上还可以印有普通车票的文字信息内容，一方面可以使乘客直接观察到车票内容，另一方面也防止乘客所乘车辆没有电子检票装置及其乘客电子管理系统。

3、上述方案中，所述乘客显示装置至少包括乘客显示灯，还可以包括乘客站名显示器等。

4、上述方案中，所述电子检票器采用磁卡插入式、磁卡滑动式、IC卡接触式、IC卡射频式或红外线输入式结构。

5、上述方案中，电子车票记录信息内容还可以有车票种类，如单双程、日票、周票、月票、年票、老人票或儿童票，以及其它有关乘车信息等。

6、上述方案中，所述车票读写器是乘务员主机的附属设备，乘务员在乘客换座位、补票以及处理其它相关事务时，需要通过车票读写器对电子车票进行操作。此车票读写器与电子检票器有所不同，电子检票器与系统连接后，只起检票作用，而车票读写器可以起检票作用，还可以对车票进行修改，比如换座位，另外还可以通过修改或重新打票来实现补票。

为达到上述目的，本发明方法采用的技术方案是：一种铁路列车、长途汽车乘客电子管理方法，包含以下内容：

(1)、在铁路列车或长途汽车的车厢内设置电子检票器、乘客显示装置、服务器、乘务员主机及车票读写器，在数据库及管理软件支持下，利用电脑网络将服务器与电子检票器、乘客显示装置及乘务员主机连接成系统，其中：电子检票器的设置选择以下两种布置方式之一：

乘客显示装置对应每个座位设置，并安置在车厢内每排座位两侧车窗上方的壁面上，乘客显示装置在系统中的地址与寄存该座位乘客信息的地址为一一对应关系；乘务员主机及车票读写器每个车厢配备一套，并安置在乘务员的工作位置上。

(2)、对于每一个座位及其对应的乘客显示装置，在乘客上车前，乘客显示装置显示空座状态，当乘客上车后使用电子车票通过电子检票器进行检票，电子检票器读出信息输入系统进行判断，如果电子车票记载的信息与实际不符，则产生拒检信号；如果相符则产生接受信号、电子车票记上检票信息并将相关信息存入数据库，同时寄存器建立该座位的乘客信息，系统根据该乘客信息发出该乘客上车信号至该座位的乘客显示装置，显示乘客到座信息；在车辆运行途中，系统对该座位乘客到达站自动监控，抵达该乘客需到达站之前发出到站提醒信号至乘客显示装置，提醒该乘客准备下车；当车辆抵达该乘客到达站时，系统清除该座位的乘客信息，同时发出空座信息至该座位对应的乘客显示装置，显示该座位处于空座状态；如果在此之后该座位又有乘客上车，则重复以上循环，直至到达终点站。

(3)、乘务管理人员通过乘务员主机及车票读写器，使用用户名和密码对乘客换座位、补票或其它事务进行管理，更改或建立的内容存入数据库；另外，乘务员主机也能显示该车厢乘客座位分布图等。

(4)、车辆管理人员通过管理软件，使用用户名和密码对系统进行查询或统计每次运行从起始站到终点站之间的乘客人数、所乘路段、票价收入以及其它记录数据项。

(5)、所述铁路列车、长途汽车乘客电子管理系统数据库通过无线传输方式连接到铁路站或长途汽车站的中心乘客电子管理系统，可即时知道所有运行列车，长途汽车乘客人数，在更大范围对各车辆的乘客实行全面电子管理。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述“寄存器建立该座位的乘客信息”的概念是指系统在管理每个座位时，需要建立一个该座位乘客信息寄存区或地址指针，该寄存区或地址指针的目的是为了保证该乘客信息与乘客显示装置一一对应，而且在更换新乘客后也要保证这种一一对应关系。但是每次变化乘客均在数据库中留有记录。

2、上述方案中，所述乘客显示装置包括乘客显示灯，乘客显示灯熄灭时表示空座状态，点亮时表示乘客到座状态，闪烁时表示到站提醒信号。所述乘客显示装置还包括乘客站名显示器，乘客站名显示器用文字方式显示乘客到站站名，其显示时间选择以下两种方式之一：

A、乘客上车检票后开始显示乘客到达站站名，直到车辆抵达该站后停止；

B、乘客上车检票后显示一段时间，然后停止，直到车辆即将抵达之前再次显示乘客到达站站名，直到车辆抵达该站后停止。

3、上述方案中，对于对号入座车厢，电子检票器在系统中的地址与电子车票中车厢号产生的信息存在一一对应关系，当乘客使用电子车票通过电子检票器进行检票时，系统除了判断乘车日期和车次相符性而外，同时判断车厢号的相符性，以及座位号对应的座位是否处于空座状态，当乘车日期、车次和车厢号同时符合，而且座位号对应的座位处于空座状态时，系统接受电子车票检票，否则拒检电子车票；对于非对号入座车厢，电子检票器及系统接受电子车票检票的条件为：乘车日期和车次同时符合，或是有效期内的车票，而且电子车票没有检票记录以及该排座位中有空座，否则拒检电子车票。

4、上述方案中，对于非对号入座车厢，乘客显示装置只给出每排两边序号1-n和1-m，n和m为该排两边座位数，乘客在检票后通过乘客显示装置显示出序号，序号与座位号无关，因非对号入座车厢无座位号，乘客可在该排任何空位坐下，但乘客应记住序号，因序号相应的乘客显示装置，会显示该乘客到站信息以及发出到站提醒信号。

5、上述方案中，对于对号入座车厢，乘客应在指定车厢的进出口进行检票，否则系统将显示拒检信息并显示正确车厢号。

由于上述技术运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1、本发明针对铁路列车和长途汽车提出一种对乘客检票、座位管理、到站提醒以及乘客到站站名显示等事务进行电子管理的系统及方法，该系统和方法改变了目前世界上普遍存在的先进铁路列车或长途汽车与落后的乘客管理模式之间的不对称，以先进的主动性乘客电子管理模式取代传统的被动性乘客管理模式，进一步提高了铁路列车和长途汽车对乘客的管理和服务水平。

2、本发明加快了乘客就位速度，免去了手工验票给乘客带来极大的困扰。例如一次行程要经过几次人工验票，当乘客正在打瞌睡时，乘务员必须叫醒乘客进行验票。

3、本发明免去了手工验票时，乘务员打孔验票后将票据插在座位上或车厢其它地方，地上还留有验票打孔纸屑，使车厢既不美观也不干净的现象，有利于保持先进铁路列车或长途汽车的优美环境。

4、本发明针对于铁路列车，长途汽车的车箱整体现代化设计将会有很大的发展。

5、本发明针对于铁路列车、长途汽车乘客电子管理系统数据库通过无线传输方式连接到铁路站或长途汽车站的中心乘客电子管理系统，可即时知道所有运行列车，长途汽车乘客人数，对各车辆的乘客实行全面电子管理，将会有很大的发展。

附图说明

附图1为对号入座的车厢乘客电子管理系统原理图；

附图2为非对号入座的车厢乘客电子管理系统原理图；

附图3为乘客上车检票流程框图；

附图4为车辆运行中提醒乘客到站流程框图；

附图5为车辆到站后清除下车乘客信息流程框图；

附图6为对号入座车厢的乘客显示灯和乘客站名显示器布置立体示意图；

附图7为非对号入座车厢的乘客显示灯、乘客站名显示器和电子检票器布置立体示意图。

以上附图中：

1、对号入座车厢；

2、通道；

3～5、分别表示对号入座车厢某排座位一边的三个乘客显示灯；

6～8、分别表示对号入座车厢某排座位一边的三个乘客站名显示器；

9、该排座位一边的窗户；

10～12、分别表示该排一边的三个座位；

13，14、分别表示对号入座车厢某排座位另一边的二个乘客显示灯；

15，16、分别表示对号入座车厢某排座位另一边的二个乘客站名显示器；

17、该排座位另一边的窗户；

18，19、分别表示该排另一边的二个座位；

20、非对号入座车厢；

21、通道；

22A，22B、非对号入座车厢电子检票器；

23～25、分别表示非对号入座车厢某排座位一边的三个乘客显示灯；

26～28、分别表示非对号入座车厢某排座位一边的三个乘客站名显示器；

29、该排座位一边的窗户；

30～32、分别表示该排一边的三个座位；

33，34、分别表示非对号入座车厢某排座位另一边的二个乘客显示灯；

35，36、分别表示非对号入座车厢某排座位另一边的二个乘客站名显示器；

37、该排座位另一边的窗户；

38，39、分别表示该排另一边的二个座位。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

实施例1：参见附图1、图3～图6所示，一种适合于对号入座车厢的铁路列车、长途汽车乘客电子管理系统和方法，其内容为：在铁路列车或长途汽车的车厢1内设置电子检票器、乘客显示装置、服务器、乘务员主机及车票读写器，在数据库及管理软件支持下，利用电脑网络将服务器与电子检票器、乘客显示装置及乘务员主机连接成系统。其中，电子检票器设在车厢1的进出口处(图6中未表示出)，对于铁路列车可以分别设在两头的进出口处。乘客显示装置对应每个座位设置，并安置在车厢内每排座位两侧车窗上方的壁面上，乘客显示装置由乘客显示灯和乘客站名显示器组成，见图6所示，车厢1中某排座位左边有三个乘客显示灯3～5和三个乘客站名显示器6～8，某排座位右边有二个乘客显示灯13、14和二个乘客站名显示器15、16。上述乘客显示灯和乘客站名显示器在系统中的地址与寄存该座位乘客信息的地址为一一对应关系：即，

乘客显示灯3和乘客站名显示器6→座位10；

乘客显示灯4和乘客站名显示器7→座位11；

乘客显示灯5和乘客站名显示器8→座位12；

乘客显示灯13和乘客站名显示器15→座位18；

乘客显示灯14和乘客站名显示器16→座位19。

以上乘客站名显示器号和座位号一样，即

乘客站名显示器6和座位10为MA1；

乘客站名显示器7和座位11为MA2；

乘客站名显示器8和座位12为MA3；

乘客站名显示器15和座位18为MA4；

乘客站名显示器16和座位19为MA5；

乘务员主机及车票读写器每个车厢配备一套，并安置在乘务员的工作位置上。

电子车票作为乘客的乘车凭据，记录以下信息内容：

A、起始站和到达站；

B、乘车日期、时间和车次；

C、票价；

D、购票时间，有效日期；

E、车厢号和座位号；

F、单双程、日票、周票、月票、年票、老人票或儿童票；

G、其它有关乘车信息等。

所述电子检票器采用磁卡插入式、磁卡滑动式、IC卡接触式、IC卡射频式或红外线输入式结构。

如图6所示，左边的三个乘客显示灯3～5上分别有MA1、MA2、MA3座位号，表示M车厢A排左边有三个座位，其中，MA1表示座位10，MA2表示座位11，MA3表示座位12。而右边的二个乘客显示灯13、14上分别有MA4、MA5座位号，表示M车厢A排右边有二个座位，其中，MA4表示座位18，MA5表示座位19(也可在显示灯旁标上座位号)。

如图3所示，假设起始站M车厢A排有三位乘客准备上车，他们的座位号分别为MA1、MA2和MA4。在乘客上车前，车厢1内所有乘客显示灯和乘客站名显示器均熄灭表示空座状态，当三位乘客上车后使用电子车票在车厢1进出口处通过电子检票器进行检票时，电子检票器先读出信息输入系统进行判断，结果三位乘客的乘车日期、车次和车厢号同时符合，而且座位号对应的座位处于空座状态，系统接受电子车票检票(否则拒检电子车票，并显示相应信息)，产生接受信号、电子车票记上检票信息并将相关信息存入数据库，同时寄存器分别建立这三位乘客的乘客信息，系统根据三位乘客信息发出乘客上车信号至乘客显示灯3、4、13，使MA1、MA2和MA4点亮，表示MA1、MA2和MA4对应的座位10、11、18乘客到座。同时，乘客站名显示器6、7、15分别显示三位乘客的到达站站名，比如：

MA1 到达站站名 S1

MA2 到达站站名 S2

MA4 到达站站名 S4

乘客站名显示器显示时间可以选择以下两种方式之一：

A、乘客上车检票后开始显示，直到车辆抵达该站后停止；

B、乘客上车检票后显示一段时间，然后停止，直到车辆即将抵达之前再次显示，直到车辆抵达该站后停止。

如图4所示，在车辆运行途中，系统对三位乘客到达站自动监控(到站的时间由铁路列车或长途公车原有的报站装置提供或数据管理系统自动产生)。假设S1站最近，车辆到达S1站之前数分钟发出到站提醒信号至MA1(用闪烁时表示到站提醒信号)，提醒MA1乘客准备下车。如图5所示，当车辆抵达S1站时，系统清除座位10的乘客信息，同时使乘客显示灯3和乘客站名显示器6熄灭表示座位10处于空座状态。如果在S1站有另一位新乘客MA1上车，到达站站名为Sn，则重复以上循环，直至到达终点站。

在车辆运行中，为了方便乘客，乘务管理人员通过乘务员主机及车票读写器，使用用户名和密码可以对乘客换座位、补票或其它事务进行管理，更改或建立的内容存入数据库。车辆管理人员通过管理软件，使用用户名和密码对系统进行查询或统计每次运行从起始站到终点站之间的乘客人数、所乘路段、票价收入以及其它记录数据项。还可以将铁路列车、长途汽车乘客电子管理系统数据库通过无线传输方式连接到铁路站或长途汽车站的中心乘客电子管理系统，可即时知道所有运行列车，长途汽车乘客人数，在更大范围对各车辆的乘客实行电子管理。数据管理系统对于铁路列车，可用高性能服务器，对于长途汽车，可用小型服务器。

实施例2：参见附图2、图3～图5、图7所示，一种适合于非对号入座车厢的铁路列车、长途汽车乘客电子管理系统和方法，其内容为：在铁路列车或长途汽车的车厢20内设置电子检票器、乘客显示装置、服务器、乘务员主机及车票读写器，在数据库及管理软件支持下，利用电脑网络将服务器与电子检票器、乘客显示装置及乘务员主机连接成系统。其中，电子检票器分别设在车厢20内每一排通道旁两边的座椅顶部或侧部，如见图7中电子检票器22A和22B。乘客显示装置对应每个座位设置，并安置在车厢内每排座位两侧车窗上方的壁面上，乘客显示装置由乘客显示灯和乘客站名显示器组成，见图7所示，车厢20中某排座位左边有三个乘客显示灯23～25和三个乘客站名显示器26～28，某排座位右边有二个乘客显示灯33、34和二个乘客站名显示器35、36。

对于非对号入座车厢，乘客显示装置只给出每排两边序号，其中，一边的序号1-n，n为该排一边座位数，如图7某排一边座位30、31、32，n＝3；另一边的序号1-m，m为该排另一边座位数，如另一边座位38、39、m＝2。乘客在检票后通过乘客显示装置显示出序号，序号并不是座位号，因非对号入座车厢无座位号，乘客可在该排任何空位坐下，但乘客应记得序号，因序号相应的乘客显示装置，会显示该乘客到站信息以及发出到站提醒信号。

对于非对号入座车厢，乘客显示装置只给出每排两边序号1-n和，n和m为该排两边座位数，乘客在检票后通过乘客显示装置显示出序号，序号与座位号无关，因非对号入座车厢无座位号，乘客可在该排任何空位坐下，但乘客应记住序号，因序号相应的乘客显示装置，会显示该乘客到站信息以及发出到站提醒信号。

上述乘客显示灯和乘客站名显示器在系统中的地址与寄存该座位乘客信息的地址为一一对应关系：即，

乘客显示灯23和乘客站名显示器26；

乘客显示灯24和乘客站名显示器27；

乘客显示灯25和乘客站名显示器28；

它们具有座位30、31、32。

乘客显示灯33和乘客站名显示器35；

乘客显示灯34和乘客站名显示器36；

它们具有座位38、39。

电子车票作为乘客的乘车凭据，记录以下信息内容：

A、起始站和到达站；

B、乘车日期、时间和车次；

C、票价；

D、购票时间，有效日期；

E、单双程、日票、周票、月票、年票、老人票或儿童票；

F、其它有关乘车信息等。

如图7所示，左边的三个乘客显示灯23～25表示该排左边有三个座位30、31、32，而右边的二个乘客显示灯33、34表示该排右边有二个座位38、39。

如图3所示，假设起始站有四位乘客准备上车。在乘客上车前，车厢20内所有乘客显示灯和乘客站名显示器均熄灭表示空座状态。其中三位乘客上车后使用电子车票在车厢20的电子检票器22A进行检票时，电子检票器先读出信息输入系统进行判断，系统接受电子车票检票的条件为：乘车日期和车次同时符合，或是有效期内的车票，如双程、日票、周票、月票、年票、而且电子车票没有检票记录以及该排座位中有空座，系统则接受电子车票检票(否则拒检电子车票，并显示相应信息)，产生接受信号、电子车票记上检票信息并将相关信息存入数据库，同时寄存器分别建立这三位乘客的乘客信息，系统根据三位乘客信息发出乘客上车信号点亮乘客显示灯23、24、25，表示1、2和3对应的座位30、31、32乘客到座。同时，乘客站名显示器26、27、28分别显示三位乘客的到达站站名，比如：

序号1 乘客1 到达站站名 S1

序号2 乘客2 到达站站名 S2

序号3 乘客3 到达站站名 S3

乘客站名显示器显示时间可以选择以下两种方式之一：

A、乘客上车检票后开始显示，直到车辆抵达该站后停止；

另一名乘客使用电子车票在车厢20的电子检票器22B进行检票时，和上述一样，电子检票器先读出信息输入系统进行判断后，因22B对应的38，39座位无人，系统根据这位乘客信息发出乘客上车信号点亮乘客显示灯33，序号1。同时，乘客站名显示器35显示这位乘客的到达站站名，比如：

序号1 乘客4 到达站站名 S2

表示乘客4和乘客2同一站下车。

这里值得注意的是：对于非对号入座车厢，乘客在选择座位时系统按事先设定次序给出每排中的序号，并通过乘客显示装置显示出。比如，车厢中某排右边有m个座位，乘客检票时系统按设定从1号到m号依次给出，序号并不是座位号，乘客可在该排任何空位坐下，但乘客应记得序号，因序号相应的乘客显示装置，会显示该乘客到站信息以及发出到站提醒信号。

如图4所示，在车辆运行途中，系统对四位乘客到达站自动监控(到站的时间由铁路列车或长途公车原有的报站装置提供或数据管理系统自动产生)。假设S1站最近，车辆到达S1站之前数分钟发出到站提醒信号至乘客显示灯23(用闪烁时表示到站提醒信号)，提醒乘客1准备下车。如图5所示，当车辆抵达S1站时，系统清除座位30的乘客信息，同时使乘客显示灯23和乘客站名显示器26熄灭表示座位30处于空座状态。如果在S1站有另一位新乘客上车，到达站站名为Sn，则重复以上循环，直至到达终点站。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1、一种铁路列车、长途汽车乘客电子管理系统，其特征在于：主要由下列硬件及设备组成：

(1)、电子车票；

(2)、电子检票器；

(3)、乘客显示装置；

(4)、乘务员主机及车票读写器；

(5)、数据库及管理软件服务器；

(6)、电脑网络；

其中：

A、起始站和到达站；

B、乘车日期、时间和车次；

C、票价；

D、购票时间，有效日期；

2、根据权利要求1所述的乘客电子管理系统，其特征在于：所述乘客显示装置至少包括乘客显示灯。

3、根据权利要求2所述的乘客电子管理系统，其特征在于：所述乘客显示装置还包括乘客站名显示器。

4、根据权利要求1所述的乘客电子管理系统，其特征在于：所述电子检票器采用磁卡插入式、磁卡滑动式、IC卡接触式、IC卡射频式或红外线输入式结构。

5、一种铁路列车、长途汽车乘客电子管理方法，其特征在于包含以下内容：

乘客显示装置对应每个座位设置，并安置在车厢内每排座位两侧车窗上方的壁面上，乘客显示装置在系统中的地址与寄存该座位乘客信息的地址为一一对应关系；乘务员主机及车票读写器每个车厢配备一套，并安置在乘务员的工作位置上；

(2)、对于每一个座位及其对应的乘客显示装置，在乘客上车前，乘客显示装置显示空座状态，当乘客上车后使用电子车票通过电子检票器进行检票，电子检票器读出信息输入系统进行判断，如果电子车票记载的信息与实际不符，则产生拒检信号；如果相符则产生接受信号、电子车票记上检票信息并将相关信息存入数据库，同时寄存器建立该座位的乘客信息，系统根据该乘客信息发出该乘客上车信号至该座位的乘客显示装置，显示乘客到座信息；在车辆运行途中，系统对该座位乘客到达站自动监控，抵达该乘客需到达站之前发出到站提醒信号至乘客显示装置，提醒该乘客准备下车；当车辆抵达该乘客到达站时，系统清除该座位的乘客信息，同时发出空座信息至该座位对应的乘客显示装置，显示该座位处于空座状态；如果在此之后该座位又有乘客上车，则重复以上循环，直至到达终点站；

(3)、乘务管理人员通过乘务员主机及车票读写器，使用用户名和密码对乘客换座位、补票或其它事务进行管理，更改或建立的内容存入数据库；

6、根据权利要求5所述的乘客电子管理方法，其特征在于：所述铁路列车、长途汽车乘客电子管理系统数据库通过无线传输方式连接到铁路站或长途汽车站的中心乘客电子管理系统。

7、根据权利要求5所述的乘客电子管理方法，其特征在于：所述乘客显示装置包括乘客显示灯，乘客显示灯熄灭时表示空座状态，点亮时表示乘客到座状态，闪烁时表示到站提醒信号。

8、根据权利要求7所述的乘客电子管理方法，其特征在于：所述乘客显示装置还包括乘客站名显示器，乘客站名显示器用文字方式显示乘客到站站名，其显示时间选择以下两种方式之一：

9、根据权利要求5所述的乘客电子管理方法，其特征在于：对于对号入座车厢，电子检票器在系统中的地址与电子车票中车厢号产生的信息存在一一对应关系，当乘客使用电子车票通过电子检票器进行检票时，系统除了判断乘车日期和车次相符性而外，同时判断车厢号的相符性，以及座位号对应的座位是否处于空座状态，当乘车日期、车次和车厢号同时符合，而且座位号对应的座位处于空座状态时，系统接受电子车票检票，否则拒检电子车票；对于非对号入座车厢，电子检票器及系统接受电子车票检票的条件为：乘车日期和车次同时符合，或是有效期内的车票，而且电子车票没有检票记录以及该排座位中有空座，否则拒检电子车票。

10，根据权利要求9所述的乘客电子管理方法，其特征在于：对于非对号入座车厢，乘客显示装置只给出每排两边序号1-n和1-m，n和m为该排两边座位数，乘客在检票后通过乘客显示装置显示出序号，序号与座位号无关，乘客在该排任何空位坐下，但乘客应记住序号，因序号相应的乘客显示装置，会显示该乘客到站信息以及发出到站提醒信号。