CN1873253A - 钢质汽车车轮平衡块及其制造工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车车轮配重的技术领域，具体地说是一种钢质汽车车轮平衡块及其制造工艺。一种钢质汽车车轮平衡块，平衡块配重块上设有至少一个凸起，在平衡块配重块的另一端面与凸起相对应处设有半孔，弹簧挂件通过该凸起与平衡块配重块连接固定。一种钢质汽车车轮平衡块的制造工艺，包括以下步骤：(1)冲裁落料；(2)冲裁凹槽；(3)弯曲；(4)高频感应加热；(5)冲冲孔成型；(6)切边；(7)弹簧挂件与平衡块配重块的连接固定。本发明的特征就是采用冲压成型工艺中的冲裁、弯曲和冲孔工序成型钢质平衡块配重块的轮廓形状和两个凸起的铆钉。而不是以有色金属锌或铅的合金为原材料平衡块配重块的压铸成型。

Description

钢质汽车车轮平衡块及其制造工艺

[技术领域]

本发明涉及汽车车轮配重的技术领域，具体地说是一种钢质汽车车轮平衡块及其制造工艺。

[背景技术]

汽车车轮在制造过程中，由于加工工艺、材质等因素，使轴和轮毂之间不可能保证绝对的同心，存在一定的偏心距。当汽车保持每小时70～80公里的速度时，会使汽车产生剧烈的颠簸，影响汽车的性能和安全性。因此车轮在安装前必须进行动平衡校验，根据动平衡的校验结果，每只车轮上均需安装一至数块不同重量的平衡块。

当前，汽车车轮平衡块基本上采用有色金属压铸成型，如用锌或铅的合金等。压铸成型前将弹簧挂件嵌入模具型腔内，压铸后即被成型的金属包裹住，可以直接通过平衡块上的弹簧挂件卡在汽车车轮的轮毂上。有色金属压铸成型的汽车车轮平衡块具有成型性能好，成型工艺较简单等特点。但是，采用锌或铅等合金制造的汽车车轮平衡块的原材料成本较高，特别是汽车报废后，车轮上的平衡块就成了废弃物。被废弃的平衡块经日晒雨淋后，就会溶出超标准的铅，对人体和环境有一定的危害。

[发明内容]

本发明的目的是在背景技术基础上，通过调整其结构、材料及生产工艺，提供一种钢质汽车车轮平衡块。

本发明的另一目的在于提供一种钢质汽车车轮平衡块的冲压成型工艺。

为实现上述目的，本发明采用以下方案来实现：

一种钢质汽车车轮平衡块，包括平衡块配重块和连接于其上的弹簧挂件，其特征在于平衡块配重块上设有至少一个凸起，在平衡块配重块的另一端面与凸起相对应处设有半孔，弹簧挂件通过该凸起与平衡块配重块连接固定。

所述的凸起处具体的说指铆钉。铆钉的数量最优选的是两个。最优选的形状为圆形。

铆钉的长度可通过冲半孔(盲孔)的深度控制。

所述的钢质汽车车轮平衡块配重块所采用的材料为圆形截面线材经过拉拔后制成不同尺寸的矩形线材，以适应不同重量平衡块配重块的成型。在制造的时候，平衡块配重块的轮廓形状经冲压工艺的冲裁落料、冲裁凹槽和弯曲成型，凸起处(铆钉)由成型后的配重块经过高频感应加热，在配重块的上端面冲半孔(盲孔)，使下端面挤出凸起(铆钉)，两者是成一体化的。

成型后的钢质汽车车轮平衡块的配重块的凸起处(铆钉)镶嵌入弹簧挂件的孔内铆接固定。

其次，所述的钢质汽车车轮平衡块的制造工艺，采用如下技术方案：

一种钢质汽车车轮平衡块的制造工艺，包括以下步骤：(1)冲裁落料；(2)冲裁凹槽；(3)弯曲；(4)高频感应加热；(5)冲冲孔成型；(6)切边；(7)弹簧挂件与平衡块配重块的连接固定

上述制造工艺的技术要点如下：

(1)冲裁落料：根据指定的钢质汽车车轮平衡块，计算其坯料重量、坯料尺寸，选定经拉拔后呈矩形截面的钢质原材料。在装有冲裁模的曲柄压力机上进行冲裁落料，使坯料的圆角等成型。

(2)冲裁凹槽：将冲裁下来的坯料翻转90度，在与剪切面呈90度的另一面冲裁出凹槽。

(3)弯曲：按钢质汽车车轮平衡块的曲率半径在弯曲模内将坯料弯曲成形，以便顺利地放入冲孔凹模内。

(4)高频感应加热：采用高频感应加热炉，将弯曲后的坯料加热至600度，以提高材料的塑性，有利于下道冲半孔(盲孔)工序的成型。

(5)冲半孔(盲孔)成型凸起的铆钉：将高频感应加热后的坯料放入凹模的型腔内在曲柄压力机上进行半开式冲半孔(盲孔)，使平衡块配重块的下端面挤出两个凸起的铆钉。在冲半孔(盲孔)的同时，在平衡块配重块上生成少量的飞边，减小冲孔力，有效防止冲半孔(盲孔)的凸模折断，以延长模具寿命。

(6)切边：在切边模上将平衡块配重块上的飞边切除，得到符合规定要求的平衡块配重块。

(7)弹簧挂件与平衡块配重块的铆接固定：将钢质汽车车轮平衡块配重块的铆钉嵌入弹簧挂件的孔内，在压力机上铆接固定。

通过上述的七道工序，即可完成本发明创造。

本发明所述的平衡块的成型方法是以普通钢材为原材料的汽车车轮平衡块配重块的冲压成型技术。与有色金属压铸成型的汽车平衡块相比，钢质平衡块具有原材料成本低，对人体和环境无危害等特点，但是钢质平衡块配重块的成形工艺较复杂，其与弹簧挂件的连接不能采用镶嵌联接。而采用平衡块配重块冲半孔(盲孔)时凸起的铆钉与弹簧挂件铆接则是一种经济、可靠的联接方法。

本发明的特征就是采用冲压成型工艺中的冲裁、弯曲和冲孔工序成型钢质平衡块配重块的轮廓形状和两个凸起的铆钉。而不是以有色金属锌或铅的合金为原材料平衡块配重块的压铸成型。

[附图说明]

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的装配图。

1为弹簧挂件，2为平衡块配重块，3为凸起，4为半孔。

[具体实施例]

以下结合具体实例对本发明作进一步具体描述，但不局限于此。

例1制造工艺

先在矩形条料上冲裁落料，将落料后的坯料翻转90度冲裁出凹槽，再按平衡块零件的曲率半径进行弯曲，成型平衡块配重块的轮廓。经高频感应加热后进行冲半孔(盲孔)，成型凸起的铆钉。最后，将成形后的平衡块配重块与弹簧挂件铆接固定即可。

例2技术效果的比较

(1)与用锌或铅等有色金属压铸成型的汽车车轮平衡块相比，具有原材料成本低，对人体和环境无危害等优点。

(2)与用锌或铅等有色金属压铸成型的汽车车轮平衡块相比，钢质平衡块的冲压成型技术的效率高50～100％。

(3)与用锌或铅等有色金属压铸成型的汽车车轮平衡块相比，钢质平衡块的冲压成型技术所需的设备投资和模具费用较低。

Claims (8)

1、一种钢质汽车车轮平衡块，包括平衡块配重块和连接于其上的弹簧挂件，其特征在于平衡块配重块上设有至少一个凸起，在平衡块配重块的另一端面与凸起相对应处设有半孔，弹簧挂件通过该凸起与平衡块配重块连接固定。

2、根据权利要求1所述的一种钢质汽车车轮平衡块，其特征在于所述的凸起为铆钉(3)。

3、根据权利要求2所述的一种钢质汽车车轮平衡块，其特征在于所述铆钉为圆形。

4、一种钢质汽车车轮平衡块的制造工艺，其特征在于包括以下工艺步骤：

(1)冲裁落料；

(2)冲裁凹槽；

(3)弯曲；

(4)高频感应加热；

(5)冲孔成型；

(6)切边；

(7)弹簧挂件与平衡块配重块的连接固定。

5.根据权利要求4所述的一种钢质汽车车轮平衡块的制造工艺，其特征在于平衡块配重块的落料为矩形条料冲裁落料。

6.根据权利要求4所述的一种钢质汽车车轮平衡块的制造工艺，其特征在于弹簧挂件与平衡块配重块是铆接固定的。

7.根据权利要求4所述的一种钢质汽车车轮平衡块的制造工艺，其特征在于所述的高频感应加热的温度为600℃。

8.根据权利要求4所述的一种钢质汽车车轮平衡块的制造工艺，其特征在于切边的工艺步骤可以省略。

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