CN1865078A - 船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置 - Google Patents

Abstract

一种利用船舯两侧舭部可自动调节开合的扇形气囊产生一侧浮抬力的扶正力矩以抵消风浪对船体另一侧的侧倾力矩来保持船体减横摇的新方法。两侧气囊间有位于船体内的通气管相互交流气体，平时两气囊各无气藏于壳板下成船壳一部份，起风浪时先双侧同时充气50％容积后，依靠测摇仪器(或电脑)控制液压旋转器旋转使其拉索牵拉壳板压迫一侧气囊驱气进入侧倾处气囊产生浮台力矩，以阻止或减小船体横摇。此方法也可用于减轻纵摇。

Description

船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置

一、技术领域：

本发明涉及一种在船舯两侧舭部用一对由水密管拉索系统和弧形壳板控制开合的气囊产生扶正力矩以阻止或减小船体在风浪中横摇的装置，属于船舶稳定安全领域。

二、背景技术：

目前造船界有许多船舶减摇的设计。如舭龙骨，减摇水舱，减摇鳍，舵减摇，喷水减摇……等。其中有的占有船舱室大量空间和戴重，且反应慢，减摇效果较差；有的造价昂贵易生故障；有的应用船况局限；有的能量消耗太大，得不偿失。因此，至今尚未找到一种简单、高效而价格低廉的理想减摇方法。

三、发明内容：

本发明的目的是：提供一种船舶新颖的由船测摇仪器发出的信息电流操纵下使水密管拉索和弧形壳板控制开合的双侧舭部扇形气囊。它不仅能快速有效的减轻风浪对船体的随机横摇，而且结构简单，几乎不占舱室空间，造价低廉，耗能很小，反应灵敏，阻力增加很少，适用于任何船况。

本发明的目的是这样实现的：一种船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置，它由测摇仪器和舭部双侧气囊开合控制系统组成。当船体在风浪中发生横摇之初时，它开始产生侧倾力矩。本发明就是先由测摇仪器发出横摇信息电流后利用船舭部能迅速经通气管互相交换气体的扇形气囊。使气体快速自动集中到刚开始侧倾处的气囊中使之充盈度加大，所产生的浮抬力能充分抵消逐渐增加的船体的侧倾力矩，以阻止或减小横摇使船体扶正。控制驱赶在气囊内的气体由一侧以通气管流向对侧是靠其外侧的弧形壳板对气囊的压力。壳板向外凸呈弧形流线型，上边有铰链与船舭外壳部连接，向下弧形至下边，两前后外角处有板扣受拉索牵拉。两侧拉索各通过舭底是拉紧一侧拉索收拢壳板驱赶此侧气囊内空气经通气管到对侧通气管和气囊又同时放松对一侧拉索更开放壳板使其下气囊容易膨胀，转盘转动的方向和角度是由液压旋转器决定的，而液压旋转器是由测摇仪器的直流电源处有导电垂针，依附横摇信息改变直流电流方向而决定顺时钟转或逆时钟转的。弧形壳板的外形较流线型化，可以很好密合储藏无气时的气囊。气囊可呈扇状胀缩，内外紧贴船壳和壳板。而拉索在水密管内的牵拉活动方式使结构十分精简，活动更直接有力。

四、附图说明：

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明在船舭部一侧的位置外观示意图。

图2是图1的前视位结构示意图。

图3是在风浪中刚开始使用扇形气囊时先两侧同时充气50％容积时的示意图。

图4是举例一倾侧的充气气囊对抗风浪产生的侧倾力矩使船体扶正各部结构关系示意图。

图5是图4的俯视舭部内结构关系示意图。

图中：1、船艏         2、右铰链       3、右壳板       4、水密拉索管

      5、板扣         6、水线标尺     7、右拉索       8、左拉索

      9、板扣         10、右扇形气囊  11、左扇形气囊  12、左壳板

      13、水密转盘罩  14、左导电板    15、导电垂针    16、直流电源

      17、右导电板    18、绝缘区      19、注气泵      20、液压旋转器

      21、旋转轴      22、垂直转盘    23、通气管      24、左铰链

      25、轴封        26、轴封        27、通气管      28、通气管

      29、轴承架      30、轴承架      31、船艉        32、舭壳

      33、垂直转盘    34、轴封        35、轴封        36、水密拉索管

在图1、2、3中壳板3、12上下前后略呈弧形的流线型状，平时不使用呈无气时的扇形囊10、11盖合于壳板和舭壳间，壳板3、12上边呈直线，分别与船舭32的两侧外壳以铰链2、24相连，壳板3、12下边前后部呈弧线中部前后角外有板扣5、9等，图中所示前位板扣分别与拉索7、8各一头相连。拉索7、8分别经水密拉索管4，36进入船舭底部与水密拉索管4，36密合的水密转盘罩13内与垂直转盘22各相反缠绕其上，轴封25、26、34、35，使海水不致流入船内，因此当转盘向一侧方向转动时拉紧一侧拉索同时又放松另一侧拉索，垂直转盘22固定于旋转轴21上，旋转轴21由轴承架29、30支持，旋转轴21的转动由液压旋转器20快速带动，液压旋器20的转动方向是由信息电流决定，信息电流系统是由直流电源16导电垂针15左导电板14、右导电板17、绝缘区18及导线电路组成的测摇仪器位于船体中部高位舱内。无风浪时船体平稳，导电垂针15位于绝缘区18，起风浪时当船体开始侧倾，导电垂针15摆出绝缘区18接触侧倾侧导电板产生信息电流通过相反方向连的导线使液压旋转器20或左或右旋转牵动拉索。两侧扇形气囊10、11间有数根横穿船体的通气管27、23、28，通气管23上有注气泵19，当风浪起注气泵19先经通气管向双侧气囊同时注气50％容积，使壳板3、12同时各抬起45°，然后即关闭注气泵19，使气囊和通气管内的空气在全封闭的环境内运行，这时船摇的信息电流使旋转器20，垂直转盘22、33旋转，收紧一侧拉索使侧倾侧的对侧壳板压迫其下气囊驱其内气体经通气管至侧倾侧气囊内产生浮抬力的扶正力矩，抵消风浪对船体的侧倾力矩，可大致使船横摇限在3°-4°内。壳板可用碳纤维类制成，外涂润滑涂料。当然，测摇仪器也可由电脑代替。

Claims (3)

1、一种“船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置”其特征是：在船舭两外侧有弧形流线型壳板，其间有扇形气囊，两侧气囊间有数根横贯船体的通气管相互交流气体。船体中部高位舱内有测摇仪器。

2、根据权利要求1、一种“船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置”所述，其特征是：两侧壳板上边有铰链与船舭壳相连，下边前后有板扣连接拉索，两侧拉索经水密管进入船舭底部与水密罩内垂直转盘各呈相反方向缠绕，垂直转盘固定于纵行转轴。转轴连接于液压旋转器，水密罩与转轴间有轴封。

3、根据权利要求1、一种“船舭部双侧自动开合气囊减横摇装置”所述，其特征是：测摇仪器是由直流电源，导电垂针，左右两个导电板及导线电路组成。