CN1855169A - 高速公路行车超速全程监测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路行车超速全程监测方法，从高速公路的入口处到出口处，沿途安装非测速电子基站，获取包括车辆路过各电子基站的时间和电子基站位置编号以及车辆识别信息的全程信息，将全程信息传递给出口处的运算处理系统，根据已知各段路程，推算出该车是否超速。采用本发明，可以对进入高速公路的全部车辆，进行全程监测，使得司机不再存在侥幸心理，遵章限速意识在全程中得以强化。与现有固定或移动测速技术比较，测速点抽查方式变成了全程监测；简单的计时电路，取代了复杂的测速雷达；成熟的车辆识别技术，可供不同的选择；这一切使得系统的可靠性、经济性、适应性大大提高，有利于交通安全管理，适宜在各种高速公路上使用。

Description

高速公路行车超速全程监测方法

技术领域

本发明涉及交通管理领域，尤其是涉及一种高速公路行车超速全程监测方法。

背景技术

超速行驶是高速公路上的一大杀手。

据统计，大部分在高速公路上发生的交通事故，都与超速行驶有关。而超速行驶，在高速公路上普遍存在。正如《重庆晨报》所描述的：“现在的超速行驶，常见得就像当年随地吐痰一样，开上高速公路的车辆约90％都存在超速现象。”

为了遏制高速公路上这种愈演愈烈的违章行为，各地交管部门都加大了对违章超速行为的打击力度，对违章超速，课以重罚。

整顿高速公路上的违章超速，必须依靠高科技手段，对高速车流进行测速、取证。然而，目前的技术手段仍然受瓶颈制约：现在普遍采用的固定测速和流动测速，是通过昂贵的测速雷达去测量车辆路过抽查点时的瞬时速度，在经济性和工作效率上，不尽人意，距离全程管理的目标，更是相去甚远。

固定测速方法，在使用中也暴露出弊端。这种设点抽查的守株待兔方法，由于测速设备无法隐蔽、对途中测速点位置的熟悉以及针对测速雷达的反侦察手段装置(俗称：电子狗)的悄然出现和使用，司机在没有测速点的道路上，仍然可以无拘无束，一路狂飙。

流动测速将测速雷达，安装在交警巡逻车上，在高速公路上游弋，虽然可以弥补固定测速的部分缺陷，但占用交警人力、物力，对于巨大的高速公路网，显然也是杯水车薪。

无论是固定测速还是流动测速，都属于抽查性质，无法做到普查，捕捉效率低下，管理上只能依靠威慑作用。面对大量“漏网之鱼”，它们实际上无能为力。

2003年初，广东有的高速公路，模仿出租车晚间出城登记的防劫措施，也试行出入口登记，按照列表，粗略估算是否超速。由于途中可能出现的局部超速现象，得不到监督，仍然给高速公路的交通安全留下隐患。

发明内容

本发明的目的是设计提供一种高速公路行车超速全程监测方法，它无须使用测速设备，可以对进入高速公路的全部车辆，进行全程监测，在出口处做出违章判决，高效率捕捉违章超速。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种高速公路行车超速全程监测方法，在高速公路的入口处和出口处，包括途中，安装固定电子基站，把高速公路划分成若干个路段，获取包括车辆路过各电子基站的时间和电子基站位置编号以及车辆识别信息在内的全程信息，将全程信息传递给出口处的运算处理系统，结合已知的各路段路程，推算出该车在各路段的平均速度是否超速。所述全程信息的传递，由路旁所述电子基站通过有线或无线方式传输给出口处或者由车载电子设备随车自带到出口处，由所述出口处的运算处理系统接收或读取。设置电子基站，至少为出入口各一个。

沿途设置的电子基站，把高速公路从入口处到出口处，划分成若干路段。由于各路段的路程是已知的，出口处的运算处理系统，可以根据车辆在各路段行驶的时间是否少于规定时间，判断车辆是否超速。例如：规定限速120公里/小时，某路段长6公里，对应时间180秒。实际使用中，考虑到给限速执行标准留有一定余量，运算处理系统设置规定时间为170秒，若某车实际通行时间为160秒，运算处理系统即可判该车在该路段曾经超速。

本发明是通过计算各路段平均速度的方法，取代现有测量瞬时速度。这一改变带来两个好处，其一是，简单的计时技术取代了复杂的多普勒测速雷达；其二是，以往对测速点的躲避(减速通过)，对司机已经失去意义，车辆被置于全程监测之中。

车辆路过各电子基站的时间、电子基站位置编号、车辆识别信息，是本发明方法的三大信息要素，是出口处的运算处理系统判断的重要依据。

在路旁安装的电子基站，无须测速，只要获取包括车辆路过各电子基站的时间和电子基站位置编号以及车辆识别信息的全程信息。实现这一功能，对目前技术来说，是成熟可行的。通过近距离无线通讯或者车号摄像识别技术，都可以实现。可以根据实际需要，因地制宜，选择使用。

近距离无线通讯指的是，车辆在路过电子基站百米左右时，车载电子设备与路旁电子基站交换信息。车载电子设备由此可以得到该电子基站位置编号和路过时间，在车辆到达出口处时，传递给运算处理系统。由于车载电子设备每车一个，与车辆构成唯一对应关系，它已经包含了车辆识别信息，故运算处理系统能够得到包含三大信息要素在内的全程信息。车载电子设备可以在入口处发放给司机，在出口处收回。采用这种近距离无线通讯方式，长距离射频识别卡也是一种选择。

车号摄像识别技术指的是，路旁电子基站安装的是包括摄像头和车号识别软件在内的一体机。它对路过车辆拍照、读取车号，获得车辆识别信息，然后，连同路过时间、电子基站位置编号等三大信息要素，通过有线或无线方式，远传给出口处的运算处理系统。

车辆到达出口处时，运算处理系统分析该车的全程信息，将各路段已知的规定时间与实际通行时间比较，得出是否发生过违章超速，发生过几次，发生在什么路段。

沿途安装的电子基站的多少，可以根据管理需要确定，沿途分布得越多，全程监测精度越高。在短途高速公路上或对精度要求不高的地方，电子基站也可以只安装在入口处和出口处，途中不再设置。

有益效果

采用本发明方法，可以对进入高速公路的全部车辆，进行全程监测，使得在高速公路上开车的司机，不再存在侥幸心理，遵章限速意识在全程中得以强化。本发明与现有固定或移动测速技术比较，在途中某点瞬时测速的抽查方式变成了全程普查方式；简单的计时电路，取代了复杂的测速雷达；成熟的车辆识别技术，可供不同的选择；这一切使得本系统的可靠性、经济性、适应性大大提高，适宜在各种高速公路上使用。

附图说明

无附图。

具体实施方式

实施例一、采用车载电子设备方式；车载电子设备采用带CPU的长距离有源射频识别卡，沿途电子基站采用对应的射频卡读写设备。车载电子设备沿途采集并记录电子基站的位置代号和路过时间，到达出口处时，交给运算处理系统读取并分析，例如：第九段路程规定时间100秒，实际行驶了110秒，确认该车在该路段没有超速。

实施例二、采用摄像识别车号方式；沿途设置的电子基站为摄像识别车号一体机。车辆在路过各摄像点时，被摄像取号，连同位置代号、路过时间，由一体机远传给出口处的运算处理系统接收并分析，得出各路段是否超速。例如：车号为 京FQ0007的车辆，通过第二段路程的行驶时间为10分钟，而规定时间为12分钟，运算处理系统即可判断： 京FQ0007车在第二段路程出现违章超速行为。

Claims (3)

1、一种高速公路行车超速全程监测方法，其特征在于，在高速公路的入口处和出口处，包括途中，安装固定电子基站，把高速公路划分成若干个路段，获取包括车辆路过各电子基站的时间和电子基站位置编号以及车辆识别信息在内的全程信息，将全程信息传递给出口处的运算处理系统，结合已知的各路段路程，推算出该车在各路段的平均速度是否超速。

2、根据权利要求1所述的高速公路行车超速全程监测方法，其特征在于，所述全程信息的传递，由路旁所述电子基站通过有线或无线方式传输给出口处或者由车载电子设备随车自带到出口处，由所述出口处的运算处理系统接收或读取。

3、根据权利要求1所述的高速公路行车超速全程监测方法，其特征在于，所述电子基站的设置，包括入口处和出口处在内，至少为2个。