CN1847039A - 用于机动车后座区域的通风装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及到一种用于机动车的通风装置，其具有：空气导向部，空气在空气导向部的内部输送到机动车客厢的后座区域；空气排出部件，空气通过该空气排出部件流出到客厢的后座区域。根据本发明，空气排出部件(9)的相对于客厢的地板(11)的高度可以调节。

Description

用于机动车后座区域的通风装置
本发明涉及一种用于机动车的通风装置，其具有：空气导向部，空气在空气导向部的内部输送到机动车客厢的后座区域；空气排出部件，空气通过空气排出部件流出到客厢的后座区域。
机动车中的通风出口不仅分别固定地设置在仪表板区域中，而且还设置在后座区域，即驾驶员座位或者副驾驶员座位的后部区域中。从而根据其在机动车中的高度确定空气的排出面。不过排出角度仅可以通过调节叶片或者气窗改变，从而使空气吹拂到机动车乘客的身体部位可以满足乘客的期望和需求。
在乘客坐在仪表板前方时，在头部和下面的上半身之间的相对大的高度范围已经可以利用调节角度覆盖。因为位于那里的通风出口的排出面大约置于乘客上半身的前面的中部。
对于后排乘客则事情变得比较难。空气一般通过接近地板的地道控制台输送到机动车的后部区域。然后空气在机动车的地板上方以很低的高度在那里从地道控制台(tunnel console)中排出，也就是说，后部的空气排出口的排出面通常情况下位于后排乘客的膝盖之下。所以空气主要吹拂后排乘客的小腿。空气流出方向的角度调节仅仅带来很少的改善，因为膝盖挡住很大一部分向上排出的空气流，从而使得仅有很少的空气到达后排乘客的上半身。空气可能完全不到达头部区域。
因此，为了解决这个问题，本发明提出，处于后座区域的空气排出部件设计为其高度可相对于地道控制台调节。
借此可以实现空气排出面的高度的改变，并且在需要时对后排乘客的上部身体部位吹拂足够的空气。可利用高度可调节性完全弥补由于在后座区域中的接近地板的空气导向部和空气出流部所造成的缺点。
优选的是，空气排出部件在位于地道控制台的高度延伸范围中的初始高度与位于后排乘客的膝盖上部区域的最终高度之间进行调节。这个区域与为了吹到上半身而需用空气吹拂的基本区域相一致。如果另外改变出流角度，那么也可毫无问题地吹到乘客的头部。最终高度不是位于地道控制台上部太远的位置，因为覆盖大的高度范围将与伸出(突出)的调整机械装置相联系，而这一点出于人体工程学的原因需要避免。
在本发明的优选设计方案中，在地道控制台中设置有管状的空气供给部件，该空气供给部件在指向后排乘客的端部与空气排出部件连接或者与其一体形成。而该空气供给部件则处于同样设置在地道控制台中并引导空气的外管中，并纵向可移动地安装在该外管中。在此，空气供给部件的长度确定了所达到的最终高度。两个管的横截面可以设计为任意形状，例如可以是圆形的或者椭圆形的或者多边形的。通过空气供给部件在外管中的布置，空气导向功能与机械长度调节功能进而机械高度调节功能以简单的方式互相结合在一起。
在这个优选的设计方案中，可以利用不同的方法实现空气排出部件的高度调节。在一个实施例中，通过从外管中手动地拉出空气供给部件来实现调节。作为选择，也可以利用电动机实现从外管中推出空气供给部件。在两种情况下都可以实现高度进而空气排出面的无级调节。
作为无级高度调节的替代方案，也可以采用分级高度调节，通过在空气供给部件的外围安装锁定部件，例如凸耳、凸榫或者凸缘、或者弹簧部件，它们啮合在锁定槽孔、锁定凹槽或者锁定开口中，借此将空气供给部件保持在预设的中间高度。在此，锁定槽孔、锁定凹槽或者锁定开口相互间隔地沿着外管的纵向延伸设置在外管中。
在另一个设计方案中，空气供给部件与一个负压罐连接。取向大约水平于机动车地板的隔膜处于也称为真空罐的负压罐中，该隔膜将上下两个腔彼此分开，其中根据负压是在上部腔还是在下部腔中产生，隔膜通过增强和减弱一个腔中的负压而向上或者向下运动。向上或者向下的运动直接传递到空气供给部件上。负压可以例如通过负压罐与电动机驱动系统的、处于负压下的空气导向部的由阀操纵的连接产生。在这个设计方案中，根据负压的增强和减弱是否连续地还是分级地实现，可以实现无级的或者分级的高度调节。
然而在所有上述的用于空气供给部件进而用于空气排出部件的高度调节的设计方案中，也可以考虑两级调节，其中，空气排出部件仅仅在初始高度和最终高度之间上下运动。此外，带有双推弹簧机构的通风装置的设计导致两级的高度调节。在此，通过第一次推动操作，空气供给部件机械地从其固定状态或者锁定状态中释放出来，并且空气排出部件利用弹簧力从其初始高度传送到最终高度。通过第二次推动操作，空气排出部件再一次压回到初始高度，并且空气供给部件在那里被再一次固定或者锁定。
以下基于实施例和附图进一步说明本发明。图中示出了：
图1用于后座区域的高度可调节的通风装置；
图2在图1中示出的在初始高度的通风装置；
图3在图1中示出的在最终高度的通风装置；
图4在外管中的可三级调节的空气导向部。
图1中示出了属于机动车的客厢的后座区域1，地道控制台2在这个区域中终止。在地道控制台2的内部延伸有空气管道3，空气4通过这个管道被输送到后座区域1的附近。在空气管道3上连接有外管5。管状的空气供给部件6在它的纵向延伸方向7上可移动地安装在外管5中。在空气供给部件6的上端部8上安装有出口喷嘴型的空气排出部件9，空气4穿过该空气排出部件向后座区域1的方向喷出。因此，空气供给装置6在方向7上的纵向移动导致空气排出部件9相对于后座区域1的地板11进而相对于客厢地板的高度调节。由空气管道3、外管5和空气供给部件6构成的整个装置构成空气导向部，利用这个空气导向部，空气被导引至空气排出部件9。该空气导向部和空气排出部件9共同构成用于后座区域1的通风装置。空气4从空气排出部件9中排出后构成一个空气圆锥10，这个空气圆锥到达后座区域1的部分区域。
图2示出了在图1中示出的在初始高度的通风装置，也就是说，空气供给部件6尽可能地缩回到外管5中，借此，空气排出部件9处于它的最低高度。在左侧的地道控制台2前乘坐有一个示意性示出的后排乘客12。图中示出了后排乘客的上半身13、大腿14、小腿15和脚16的延伸范围。在初始高度，从空气排出部件9中出来的空气圆锥10特别的吹拂后排乘客12的膝盖17和大腿14。相反地没有空气到达上半身13。
为了使上半身13也可以吹拂到空气，将空气排出部件9的高度进行调节。在图3中，通过将空气供给部件6完全从外管5中推出或者拉出，将空气排出部件调节到其最终高度。空气排出部件9的最终高度刚好位于后排乘客12的膝盖17的上部的一定的距离，该距离足以使空气圆锥10不受阻碍地达到上半身13。
图4说明了一个在图1到图3中的示出的通风装置的特别的设计方案。可以看到空气供给部件18、外管19以及空气排出部件9。由弹性材料构成的凸缘20围绕在空气供给部件18的外部周围。在外管19中设置有作为配合件的在外管的内部环绕的凹槽21。在此，空气供给部件18在凸缘20的位置的外径22大于在凹槽21的位置的外管19的内径23。如果将空气供给部件18推入到外管19中，那么弹性凸缘20就会压入到凹槽21中。空气供给部件18通过较大的力的作用才可以从这个位置移出。因此，空气供给部件18或者在空气供给部件的上端部固定的空气排出部件9可以具有总共三个高度级：在空气供给部件18完全推入时的初始高度；通过在外管19中的凹槽的高度限定的中间高度；以及空气供给部件18完全伸出时的最终高度。

Claims (9)

1.一种用于机动车的通风装置，其具有：空气导向部，空气在该空气导向部的内部输送到机动车的客厢的后座区域中；空气排出部件，空气通过所述空气排出部件流出到客厢的后座区域中，其特征在于，所述空气排出部件(9)的相对于客厢的地板(11)的高度可以调节。
2.根据权利要求1所述的通风装置，其特征在于，所述空气排出部件(9)在处于所述空气导向部(3，5，6)的高度延伸范围中的初始高度与位于后排乘客(12)的膝盖(17)上部区域的最终高度之间进行调节。
3.根据前述权利要求中任一项所述的通风装置，其特征在于，管状空气供给部件(6)是所述空气导向部(3，5，6)的一部分，该空气供给部件在指向所述后排乘客(12)的端部(8)与所述空气排出部件(9)连接或者与其一体形成；所述空气供给部件(6)纵向可移动地安装在同样属于所述空气导向部(3，5，6)的外管(5)中。
4.根据权利要求3所述的通风装置，其特征在于，所述空气排出部件(9)的调节通过从所述外管(5)中手动地拉出所述空气供给部件(6)实现。
5.根据权利要求3所述的通风装置，其特征在于，所述空气排出部件(9)的调节通过利用电动机从所述外管(5)中推出所述空气供给部件(6)实现。
6.根据前述权利要求3到5中任一项所述的通风装置，其特征在于，分级地实现所述空气排出部件(9)的调节，其中，所述级通过将空气供给部件(18)的外围设置的锁定部件或者弹簧部件(20)锁定在外管(19)的锁定槽或者锁定开口(21)中来确定。
7.根据权利要求3所述的通风装置，其特征在于，所述空气供给部件与负压罐连接，其中通过增强或者减弱负压而产生的、在负压罐内部的隔膜的向下或向上运动被传递给所述空气供给部件。
8.根据权利要求3到7中任一项所述的通风装置，其特征在于，所述空气排出部件(9)在初始高度和最终高度之间仅实现两级调节。
9.根据权利要求3所述的通风装置，其特征在于，所述空气供给部件配备有双推弹簧机构，其中通过第一次推动操作，所述空气供给部件被机械地释放，并且利用弹簧力，所述空气排出部件被从它的初始高度传送到最终高度，通过第二次推动操作，所述空气排出部件被再一次压回到初始高度，并且所述空气供给部件在那里锁定。
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