CN1833915A

CN1833915A - 车辆座椅下侧收纳结构

Info

Publication number: CN1833915A
Application number: CN 200610065205
Authority: CN
Inventors: 高仓昌行
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-03-16
Filing date: 2006-03-16
Publication date: 2006-09-20
Anticipated expiration: 2026-03-16
Also published as: CN100402346C; JP2006256424A; JP4191693B2

Abstract

在不压缩汽车车厢内部空间的情况下设置大容量收纳箱。在上表面对座垫进行支承的座椅支承部下方设置收纳箱，腿部将座椅支承部与地板相连，在腿部处设置有支轴，上述收纳箱的下部被支轴支承，从而使该收纳箱可前后自由摆动，当该收纳箱向后摆动到锁止位置时，收纳箱的上部被锁定机构锁定到设置于座椅支承部上的撞针上。因此可在不压缩车室内空间的情况下有效利用座椅下方的空间，配置大容量收纳箱，而且只需将该收纳箱向前方的供乘客放置腿部的空间一侧摆动即可使该收纳箱开放，便于物品的取放。另外由于设置在收纳箱上的卡夹以可自由拆卸的方式卡合在支轴上，所以可拆除收纳箱，便于清扫和维护。

Description

车辆座椅下侧收纳结构

技术领域

本发明所涉及的是车辆座椅下侧收纳结构，即涉及利用车体地板与座垫之间的空间设置收纳箱的结构。

背景技术

通过日本特公平2-55248号公报的公开，人们知道了以下结构，即，在汽车后部座椅的座垫前表面的下部形成收纳室，并且在收纳室前表面的开口部设置有由轴铰支承的开闭体，由此可在座垫的内部放置物品。

发明内容

但是，在上述日本特公平2-55248号公报所记载的结构中，由于物品收纳室设置在座垫内部，所以前述收纳室的容积受到限制，会出现无法放置大型物品的问题。

鉴于上述问题，本发明的目的是在不压缩车厢内部空间的情况下设置大容积的收纳箱。

为达成上述目的，根据技术方案1所记载的发明，提出了一种车辆座椅下侧收纳结构，其中，在上表面对座垫进行支承的座椅支承部上设置撞针，座椅支承部通过腿部与地板相连接，在腿部上设置支轴，将收纳箱配置在座椅支承部的下方，使该收纳箱的下部支承于前述支轴上，并使其在前后方向上可自由摆动，设置锁止机构，该锁止机构在收纳箱摆动至锁止位置时，将收纳箱的上部锁止在前述撞针处。

另外根据技术方案2所记载的发明，在技术方案1结构的基础上，设置在收纳箱上的卡夹以可自由拆卸的方式卡合在前述支轴上，由此使收纳箱可相对于前述支轴自由摆动。

另外根据技术方案3所记载的发明，在技术方案1结构的基础上，在收纳箱的后壁上设置有弹性挡块，当收纳箱向前摆动而开放时，前述弹性挡块抵接在撞针处，从而限制收纳箱的开放位置。

另外根据技术方案4所记载的发明，在技术方案1结构的基础上，前述座垫属于后部座椅，从前部座椅的乘客的位置也可以开闭收纳箱。

另外根据技术方案5所记载的发明，在技术方案1结构的基础上，为使物品不会从向前方摆动而开放的收纳箱中掉出来，在收纳箱前壁的上部内表面上形成有堤状的突出部。

另外根据技术方案6所记载的发明，在技术方案1结构的基础上，与车门相邻的前述座垫的前侧的角部呈弯曲状，且与座垫的的角部相对应的收纳箱的前侧的角部也呈弯曲状。

根据技术方案1的结构，在上表面对座垫进行支承的座椅支承部下方设置收纳箱，腿部将座椅支承部与地板相连，在腿部处设置有支轴，上述收纳箱的下部被支轴支承，从而使该收纳箱可前后自由摆动，当该收纳箱向后摆动到锁止位置时，收纳箱的上部被锁定机构锁定到设置于座椅支承部上的撞针上。因此可在不压缩车室内空间的情况下有效利用座椅下方的空间，配置大容量收纳箱，而且只需将该收纳箱向前方的供乘客放置腿部的空间一侧摆动即可使该收纳箱开放，便于物品的取放。

根据技术方案2的结构，由于设置在收纳箱上的卡夹以可自由拆卸的方式卡合在支轴上，所以不仅可使收纳箱能相对于支轴摆动，还可以通过将卡夹与支轴分离开，来从座垫下方拆除收纳箱，便于清扫和维护。

根据技术方案3的结构，由于在收纳箱的后壁上设置有弹性挡块，当收纳箱向前摆动而开放时，前述弹性挡块抵接在撞针处，从而限制收纳箱的开放位置，所以不但能防止伴随着前述抵接时的噪音产生，而且当乘客将腿放在开放的收纳箱上而向其施加大载荷时，也可以通过与撞针相抵接的弹性挡块的弹性变形来避免收纳箱的破损。

根据技术方案4的结构，由于可向前方摆动开放的收纳箱设置在后部座椅侧，所以使得前、后座椅的乘客都可以开闭收纳箱，提高了便利性。

根据技术方案5的结构，由于在收纳箱前壁的上部内表面上形成有堤状的突出部，所以可以防止物品从向前方摆动开放的收纳箱中掉出。

根据技术方案6的结构，由于使与车门相邻的座垫的前侧角部、和收纳箱的前侧角部弯曲，所以既可以确保收纳箱有大容积，而又不会妨碍乘客上、下车。

附图说明

图1是汽车的整体侧视图。

图2是沿图1中箭头2方向的向视图。

图3是沿图2中的3-3线剖开了的剖面图。

图4是座椅支承框架的局部立体图。

图5是图3中“5”部的放大图。

图6是图3中“6”部的放大图。

图7是沿图3中箭头7方向的向视图。

图8是与图3相对应的作用说明图。

具体实施方式

以下根据附图所示的本发明实施例，对本发明的实施方式进行说明。

图1～图8表示本发明的一个实施例，图1是汽车的整体侧视图；图2是沿图1中箭头2方向的向视图；图3是沿图2中的3-3线剖开了的剖面图；图4是座椅支承框架的局部立体图；图5是图3中“5”部的放大图；图6是图3中“6”部的放大图；图7是沿图3中箭头7方向的向视图；图8是与图3相对应的作用说明图。

如图1所示，在汽车地板11的上部设置有前部座椅12与后部座椅13，在前部座椅12的座垫12a下方与之相对应的地板11的下表面处配置有燃料箱14，在后部座椅13座垫13a的下表面与地板11的上表面之间配置有左右一对收纳箱15。

由图2～图4可知，后部座椅13附近的地板11包括：前部面板11a、后部面板11b和纵向面板11c，后部面板11b高出前部面板11a一部分，纵向面板11c连接前部面板11a的后端与后部面板11b的前端。对后部座椅13的座垫13a进行支承的座椅支承框架16包括：座椅支承部20、腿部21，座椅支承部20是通过3块连结板19…使两根管材17、18一体化而成的，腿部21是由1根管材构成，并从座椅支承部20向下方延伸而成的，座椅支承部20的前侧管材17的左、右后端部由螺栓22、22固定在后部面板11b的上表面上，腿部21的下端的左、右两端部由支架23、23固定在前部面板11b的上表面上，在各支架23的前端，由螺栓33、33固定有左右一对撑架24、24，该撑架24、24向前方突出，其前端之间通过支轴25相连。在支轴25上方对应的位置上，撞针26的两端焊接在座椅支承部20前侧的管材17上。

一对侧盖27、27覆盖座椅支承框架16的左、右两侧面，中心盖28覆盖座椅支承框架16的正面，在该一对侧盖27、27与中心盖28之间配置有左、右收纳箱15、15，各收纳箱15具有前壁15a、底壁15b、后壁15c和左、右侧壁15d、15d，并且其上表面开放，通过使收纳箱15向前方朝向地板11前部面板11a摆动，可使该收纳箱15的上表面开口部向前方开放。

由图5可知，合成树脂材料的卡夹29由小螺钉30固定在收纳箱15底壁15b的前端下表面上，该卡夹29的两指卡爪29a、29a发生弹性变形，扩开并卡合在上述支轴25的外周面上。因此，通过支轴25与卡夹29的铰链结构，收纳箱15可绕该支轴25向前摆动，从而如图8所示那样开放。另外一旦卡夹29与支轴25分离，则可以从后侧座椅13的下方拆卸收纳箱15，因此使收纳箱15和后侧座椅13下方的地板11的清扫变得更容易。

如图7所示，在收纳箱15的后壁15c上缘上形成有切口15e，由橡胶板构成的弹性挡块31由多个螺栓32…固定为覆盖住该切口15e状。因此，当收纳箱15向前方摆动开放时，如图8所示，弹性挡块31与撞针26抵接，限制了收纳箱15的开放位置，从而防止收纳箱15向前摆动过大而导致物品散落到地板11的前部面板11a上。另外当弹性挡块31与撞针26相抵接时，由橡胶板构成的弹性挡块31不会发出噪音。而且当收纳箱15处在开放状态时，即使出现坐在后部座椅13上的乘客误踏收纳箱15的情况，也可通过被撞针26紧压的弹性挡块31发生弹性变形，而防止收纳箱15的破损。(参照图8双点划线)

由图6可知，形成于收纳箱15前壁15a上部的凹部34上设置有锁定机构35，锁定机构35与上述撞针26共同作用，将收纳箱15锁定在锁定位置上。锁定机构35包括：锁定解除手柄37、锁定卡爪39和挡块40，锁定解除手柄37通过销子36而可在枢轴处自由摆动，锁定卡爪39被支承在凹部34的壁面上并可升降，且被弹簧38向上施加力，挡块40与撞针26抵接，从而限制收纳箱15的锁定位置。

当收纳箱15被锁定在锁定装置上时，锁定卡爪39被弹簧38向上压缩，与挡块40共同作用夹持在撞针26的前后两侧，由此将收纳箱15锁定在不可开放的状态。当在该状态下操作锁定解除手柄37，将其向前方牵拉，则与锁定解除手柄37卡合的锁定卡爪39压缩弹簧38，并下降至图中双点划线的位置，锁定卡爪39与撞针26脱离卡合，使得收纳箱15可以向前方开放位置摆动。另外，当收纳箱15从开放位置向锁定位置摆动时，设置在锁定卡爪39后表面上的斜面39a与撞针26抵接，由此锁定卡爪39克服弹簧38的弹力，自动下降越过撞针26，从而无需操作锁定解除手柄即可锁定收纳箱15。

另外，在收纳箱15的前壁15a上部形成凹部34，用于收纳锁定机构35，由此，在前壁15a的上部后面上形成堤状突出部15f。当收纳箱15开放至图3点划线所示的位置时，凭借上述堤状突出部15f，可防止收纳于收纳箱15内部的物品掉落到地板11上。

由图2与图8可知，由于与左、右车门(图中未示)相对的左、右收纳箱15、15前壁15a的外端被加工成与其所对应的座垫13a的前部外端相同形状的圆弧形，所以使得收纳箱15、15的角部不会妨碍乘客在后部座椅13处上、下车。

如上所述，由于可有效利用后部座椅13的座垫13a的下表面与地板11上表面之间的空间配置收纳箱15、15，所以即使配置大容量收纳箱15、15，也不会压缩车厢内的乘坐空间，而且由于收纳箱15、15是向后部座椅13前方供乘客放置腿部的空间一侧摆动开放，所以便于物品的取放。

而且由于向前摆动开放的收纳箱15、15设置在后部座椅13处，所以前部座椅12处的乘客、后部座椅13处的乘客都可以使用收纳箱15、15，因此其便利性得到提高。因此，如本实施例中所示，本实施方式对因前部座椅12下方需配置燃料箱14，而不能配置收纳箱的情况较适用。

以上对本发明的实施例进行了说明，但也可以在不脱离本发明主旨的范围内进行各种设计变更。

例如，在实施例中，收纳箱15、15设置在后部座椅13的下部，但也可以设置在前部座椅12的下部。

Claims

1.一种车辆座椅下侧收纳结构，其特征在于，

在上表面对座垫(13a)进行支承的座椅支承部(20)上设置撞针(26)，座椅支承部(20)通过腿部(21)与地板(11)相连接，在腿部(21)上设置支轴(25)，将收纳箱(15)配置在座椅支承部20的下方，使该收纳箱(15)的下部支承于前述支轴(25)上，并使其在前后方向上可自由摆动，设置锁止机构(35)，该锁止机构(35)在收纳箱(15)摆动至锁止位置时，将收纳箱(15)的上部锁止在前述撞针(26)处。

2.如权利要求1所述的车辆座椅下侧收纳结构，其中，

设置在收纳箱(15)上的卡夹(29)以可自由拆卸的方式卡合在前述支轴(25)上，由此使收纳箱(15)可相对于前述支轴(25)自由摆动。

3.如权利要求1所述的车辆座椅下侧收纳结构，其中，

在收纳箱(15)的后壁上设置有弹性挡块(31)，当收纳箱(15)向前摆动而开放时，前述弹性挡块(31)抵接在撞针(26)处，从而限制收纳箱(15)的开放位置。

4.如权利要求1所述的车辆座椅下侧收纳结构，其中，

前述座垫(13a)属于后部座椅(13)，从前部座椅(12)的乘客的位置也可以开闭收纳箱(15)。

5.如权利要求1所述的车辆座椅下侧收纳结构，其中，

为使物品不会从向前方摆动而开放的收纳箱(15)中掉落出来，收纳箱(15)前壁(15a)的上部内表面上形成有堤状的突出部。

6.如权利要求1所述的车辆座椅下侧收纳结构，其中，

与车门相邻的前述座垫(13a)的前侧的角部呈弯曲状，且与座垫(13a)的角部相对应的收纳箱(15)的前侧的角部也呈弯曲状。