CN1833893B - 用于在调整期间确定正确的轮胎压力充气的方法和设备 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于确定安装到车辆的轮胎内的压力的方法和装置，其中该轮胎耦合至包括耦合至发射器的传感器的轮胎压力监测系统，该传感器被配置成感测轮胎压力且发射器被配置成将感测的轮胎压力传送至接收器。首先，感测第一轮胎压力。然后，计算感测的第一轮胎压力是否大于预定的压力阈值、在预定的压力阈值内或小于预定的压力阈值。接着，提供车辆外部的指示：感测的第一轮胎压力大于预定的压力范围、在预定的压力范围内或小于预定的压力范围。

Description

用于在调整期间确定正确的轮胎压力充气的方法和设备

技术领域

本发明主要涉及监测诸如汽车的车辆中的轮胎压力，并具体涉及用于确定安装在车辆上的轮胎是否被正确充气。

背景技术

为了提高安全性、减少轮胎磨损，并提高燃油节约，要求某些种类的机动车辆具有轮胎压力监测系统，或者很快会被法定要求具有轮胎压力监测系统。这些系统能够感测机动车辆上的每个位置处的每个轮胎的轮胎压力且将压力数据传达给驾驶员。通常，压力传感器和每个车轮特有的其它相关电路都被安装在每个轮胎上。

为了使轮胎压力监测系统正确运行，轮胎通常被充气至一个告示的压力值。通常，手持轮胎量表适用于确定轮胎是否被充分充气。在这点上，在轮胎被充气后，驾驶员将量表连接至轮胎，获得轮胎压力测量读数，且将获得的读数与告示的轮胎压力值进行比较。根据该读数，驾驶员添加更多的空气或者从轮胎中抽出空气。但是，有时轮胎量表出现故障和/或给出不准确的轮胎压力读数。因此，轮胎可能被充气过多或者充气不足。在其它情况下，驾驶员可能不了解或者不使用告示的值。在这种情况下，使用轮胎量表是无效的。而还在其它的情况下，驾驶员可能没有轮胎压力量表。

因此，期望提供一种精确确定轮胎是否被充分充气的系统和方法。另外，期望减少确定轮胎是否被充分充气所需要的硬件的数量。而且，结合附图和前述的技术领域以及背景技术，通过随后的详细说明和所附的权利要求，本发明其它期望的特征和特性会变得显而易见。

发明内容

在一个示例的实施例中，提供了一种用于监测轮胎压力的系统。该系统可以具有多个轮胎，每个轮胎安装在位于与车辆有关的多个位置的其中之一处的车轮上，且该系统包括多个轮胎压力检测器、接收器和处理器。多个轮胎压力检测器各耦合至多个车轮的其中之一上。每个轮胎压力检测器还进一步包括发射器和压力传感器，该压力传感器被配置成检测安装在车轮上的一个轮胎中的压力的变化。接收器可被配置成接收检测的压力变化。处理器可以耦合至接收器且可以被配置成感测轮胎压力、计算感测的轮胎压力是否大于预定压力范围、在预定压力范围内或小于预定压力范围，且使车辆外部的指示警告车辆操作者：感测的轮胎压力大于预定压力范围、在预定压力范围内或小于预定压力范围。

在其它示例的实施例中，还提供了一种用于确定安装到车辆的轮胎内的压力的方法和设备，其中该轮胎耦合至轮胎压力监测系统，轮胎压力监测系统包括耦合至发射器的传感器，该传感器被配置成感测轮胎压力且发射器被配置成将感测的轮胎压力传送至接收器。首先，感测第一轮胎压力。然后，计算感测的第一轮胎压力是否大于预定压力范围、在预定压力范围内或小于预定压力范围。接着，在车辆外部提供了指示：感测的第一轮胎压力大于预定压力范围、在预定压力范围内或小于预定压力范围。

附图说明

随后将结合下面的附图对本发明进行描述，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且：

图1是轮胎压力监测系统的一个示例实施例的图；

图2是轮胎压力检测器的一个示例实施例的图；

图3是轮胎压力监测系统的一个示例实施例的框图；

图4是确定正确轮胎压力的方法的一个示例实施例的流程图；

图5是在图4中描述的示例方法的步骤之一的另一流程图；以及

图6是在图4中描述的示例方法的步骤之一的另一流程图。

具体实施方式

下面的详细说明实际上只是示例性且不是用来限定本发明或本发明的应用和使用。而且，意图也不在于被前述的技术领域、背景技术、摘要或下面的详细说明中出现的任何解释性或暗示性的理论所限制。

图1表示示例的机动车辆100的侧视图，该机动车辆100具有车轮104、车轮124、轮胎压力监测器接收器130以及车辆速度传感器140，其中车轮104具有安装在右前位置112的轮胎106且车轮124具有安装在右后位置114的轮胎126。车轮104、124各自分别具有与轮胎压力监测器接收器130通信的轮胎压力检测器102和122。轮胎压力检测器102和122可以是电子装置、电机装置、或耦合至气门杆或者可以代替车轮104、124的气门杆的东西的其它装置。轮胎压力检测器102、122适于包括一个或多个压力传感器，该压力传感器是能够与发射器(例如RF发射器)结合来感测轮胎106、126中压力的任何装置。在适用于传统轮胎设计的实施例中，车轮104和124中的轮胎压力检测器102和122可以以传统方式耦合至轮胎气门杆。可选地，还可以使用用于轮胎压力检测器102和122的其它配置。例如，在特定实施例中，轮胎压力检测器102可以通过轮胎壁或轮缘安装，或者可以制造在轮胎106的轮胎壁或轮缘内。轮胎126同样具有轮胎压力检测器122，轮胎压力检测器122可以以与轮胎压力检测器102相同的方式安装。在机动车辆的相对侧(未示出)上的轮胎是被同样配置的。可以理解轮胎通常用空气填充，但是也可以使用其它气体或流体，例如干氮气或水。

图2更为详细地示出轮胎压力检测器122。轮胎压力检测器122适于包括气门杆158和耦合至气门杆158的外壳150。气门杆158以如图2中双箭头所示的传统方式将空气送进和送出轮胎，且还可以用作天线。用作天线的气门杆一般由金属制成。在另一可替换的实施例中，气门杆可以是分立的天线的天线支架。外壳150至少部分地包括耦合至气门杆158的发射器156、耦合至发射器156的处理器154、耦合至处理器154的压力传感器152。

压力传感器152感测轮胎中的压力，且使压力测量的数据对处理器154可用.压力传感器152可以是适用于轮胎压力范围的任何传统的类型.处理器154适当地控制发射器156以周期性地传送感测的轮胎压力.例如，处理器154可以控制发射器156每分钟传送一次轮胎压力数据.处理器154还确定轮胎压力是否已经发生变化且控制发射器156响应性地将唯一的ID数(压力变化标识符)以及可选地将轮胎压力数据传送到监测器接收器130.轮胎压力的变化可因为以下的几个原因而发生：将空气从汽车加油站的输气管泵入轮胎106或126，通过以传统的方式挤压气门针从轮胎106或206中释放空气，或由于泄漏或突然的温度变化.例如，20秒的时间段内1.6psi左右的轮胎压力变化可以启动响应数据的传送.时间段内的轮胎压力变化幅度可以适用于特定尺寸或特定类型的轮胎以及轮胎压力.

发射器156将轮胎压力数据和唯一的轮胎压力检测器识别编码经由链路108和208分别传送至轮胎压力监测器接收器130。每个轮胎压力检测器(包括检测器102和122)具有唯一的轮胎压力检测器识别编码或ID数。该编码可以存储在发射器156、处理器154或与处理器154关联的存储器(未示出)中。与特定轮胎位置112、114有关的ID数使监测器接收器130能知道数据是从轮胎位置112、114中的哪一个接收到的。

图3示出轮胎压力监测系统的一个示例的实施例的框图。轮胎压力检测器202、102、122以及222分别对应于左前轮胎位置110、右前轮胎位置112、右后轮胎位置114以及左后轮胎位置116。具有不同轮胎数目的车辆的其它配置是可能。例如，车辆100的备用轮胎还可以具有轮胎压力检测器，或者轮胎压力检测器能够安装在两轮车辆或18轮车辆的各轮胎内。

每个轮胎压力检测器202、102、122以及222分别包括：轮胎压力传感器212、222、232和242；处理器214、224、234和244；以及发射器216、226、236和246。每个轮胎压力传感器212、222、232以及242均感测其各自轮胎内的气压，且将与轮胎压力有关的数据提供给各自的处理器214、224、234以及244。每个处理器214、224、234以及244被配置成检测轮胎压力的变化以及控制各自的发射器216、226、236以及246，以响应性地将数据和唯一的识别编码传送至监测器接收器130中的接收器250。该数据和唯一的识别编码是传送至监测器接收器130的压力变化信息的内容。

在一个示例的实施例中，每个轮胎压力检测器202、102、122以及222发送功能码，功能码可区分正常的周期传送和轮胎压力变化引起的传送。通过气门杆158将空气从轮胎126中释放或者将空气泵入轮胎126中而产生的压力变化的速率足够快，以启动压力变化信息的传送。压力变化的速率的重要意义将在下面变得更为清楚明白。

速度传感器140确定车辆速度，并且将车辆速度数据传送至处理器260用于评估。速度传感器140还能够具有任何数目的配置且可利用任何数目的技术来确定车辆的速度。例如，车辆的速度能够由加速度计、速度计等来确定。另外，速度可以从速度传感器140测量的车辆的操作参数计算得出，或者可以从速度传感器140或除了速度传感器140以外的一个或多个传感器测量的车辆的多个操作参数计算得出。例如，车辆速度能可以从通过依照传统技术的驱动轴传感器(未例示)测量的驱动轴(未例示)的转速计算得出。

监测器接收器130包括接收器250、处理器260以及存储器270.接收器250分别在无线链路208、108、128以及228上接收来自每个轮胎压力发射器216、226、236以及246的数据.在另一实施例中，接收器250接收来自速度传感器140的车辆速度的数据.处理器260确定轮胎压力测量结果和车辆速度是否高于或低于预定的可接受的值.在一个实施例中，处理器260与计时器310进行通信.存储器270存储预定的轮胎压力值、测量的轮胎压力值以及车辆速度的阈值.存储器270还能够存储唯一标识编码和轮胎位置之间的联系、使处理器260能够立即将从特定发射器216、226、236或246接收到的压力数据分别与轮胎位置110、112、114或116相联系.监测器接收器130进一步包括耦合至处理器260的一个或多个I/O装置280，以供与用户或其它汽车子系统交互作用，例如车辆喇叭290和外部车灯300.

图4是用于确定轮胎是否已经被充分充气的示例的方法(400)的流程图，可以用软件在如图2所示的处理器260中实现。在一些可替换的实施例中，可以使用除了软件以外的其它类型的逻辑，例如固件或硬件。

在流程图中描述的处理(400)的每个步骤在这里通过使用附加说明而被引用。首先，监测车辆速度和轮胎压力(410)。如果车辆速度低于预定速度阈值且轮胎压力发生变化，则自动确定最新测量的轮胎压力是否大于预定压力范围、在预定压力范围内或小于预定压力范围(420)。最后，提供给驾驶员的车辆外部信号指示：最新测得的轮胎压力大于预定压力范围、在预定压力范围内或小于预定压力范围(430)。

如上所简述，监测车辆速度和轮胎压力(410)。在一个示例的实施例中，速度传感器140感测车辆速度且确定车辆是否静止或行驶。静止车辆可以是空闲或者以低速行进，例如，速度在大约0和5kph之间，而行驶的车辆可以以任何高于静止速度范围的速度行驶。在另一示例的实施例中，压力传感器212、222、232以及242监测轮胎压力以便检测压力变化。在一个实施例中，每一个预定时间间隔测量一次轮胎压力，以确定在每个预定时间间隔之间轮胎压力是否有变化。

监测的车辆速度和轮胎压力变化数据可以用于自动激活轮胎压力监测系统。在一个实例中，轮胎压力监测系统连续运行，但是，监测的车辆速度和轮胎压力变化数据自动使系统在静止模式和行驶模式以及警告模式和正常模式之间转换，其中轮胎压力在警告模式期间比正常模式期间被更频繁地测量。因此，警告模式的预定时间间隔比正常模式的预定时间间隔短。

在图5中例示了一个示例的实施例，其可以在轮胎压力监测系统中使用的任何处理器中实现，然而，更为优选地在传感器212、222、232、242中实现。在这个实施例中，警告模式的预定时间间隔是1秒，但是正常模式的预定时间间隔是30秒。其它实施例可以使用广泛变化的时间参数。

参考图5，当车辆关闭且假定为静止(510)时，系统处于正常模式。在正常模式的预定时间间隔(例如，本实例中的每30秒)处测量轮胎压力。如果车辆发动且保持静止(520)，则系统保持在正常模式且继续每隔30秒测量一次轮胎压力(522)。如果在各压力测量之间检测到没有压力变化且车辆保持静止，则系统保持处于正常静止模式(520)。如果检测到了压力变化且车辆保持静止(524)，则系统自动转换至警告静止模式(530)。

在警告静止模式(530)期间，每隔1秒钟获得一次轮胎压力测量。测量被重复(532)直至检测到没有轮胎压力变化(534)。下面将详细讨论这个步骤的重要性。如果检测到没有压力变化(534)，则系统恢复回正常静止模式(520)。

如果，当处于正常静止模式(520)时，车辆开始移动(526)，系统自动地转换至正常行驶模式(540)。与正常静止(520)相似，每30秒测量一次轮胎压力。只要车辆速度大于静止速度(542)，则车辆保持在正常行驶模式。如果车辆停止且变为静止(544)，则系统恢复回正常静止模式(520)。

如果车辆处于正常行驶模式(540)且系统检测到压力变化(534)，则系统自动转换至警告行驶模式(550)。在警告行驶(550)中，系统在警告模式(552)的适当时间间隔(例如，在本例子中的每1秒)处获取轮胎压力测量的读数。系统继续再测量该轮胎压力直至检测到没有压力变化(554)。当检测到没有压力变化时，系统自动恢复回正常行驶模式(540)。但是，如果一直检测到有压力变化且车辆变为静止(556)，则系统自动转换至警告静止模式(530)。

在警告静止模式(520)期间，系统能自动地开始检测轮胎压力测量结果是否大于预定压力范围、在预定压力范围内或小于预定压力范围(420)。该步骤(420)可以以图6描述的多种方式中的一种方式来实现，且可以在轮胎监测系统中使用的任何处理器中实现，但是，更优选地为在发送器中实现该步骤，该发送器可以是传感器212、222、232、242的其中之一或者是能将轮胎压力数据传递至监测器接收器130的任何其它装置。

起初，监测器接收器130处于禁止模式(600)直至它从发送器接收到使它自动进入使能模式(610)的信号。该信号可以是多个触发信号中的任何一个，且可以至少部分地基于几个因素，例如车辆速度是否低于某一阈值速度，或压力变化是否高于预定压力变化阈值。在监测器接收器130被使能之后，该监测器接收器130等着从发送器(620)接收获知信息，该信息指示：车辆速度是否低于或等于预定速度阈值，车辆动力模式是否处于辅助动力模式，以及是否发送器已经完成了它的获知模式(625)。另外，监测器接收器130确定存储的压力(其是被接收的和初始化触发信号的最后的压力测量结果)是否等于从发送器(625)接收的压力测量结果。

其次，确定轮胎是否在被充气或放气以及最近测量的轮胎压力是否应当关于预定的告示值(630)而被归类为高、正常、或低。该预定的告示值可以是允许轮胎最佳地操作的任何适合的压力值或者范围。在一个实施例中，确定如下进行：通过计算存储的压力和最新测量的轮胎压力之间的差，然后将计算的差与预定的压力差进行比较。预定的压力差是优选地满足监测器接收器130实现该处理压力差，且可以是任何适当的值。在另一实施例中，最新测量的轮胎压力与预定的高压力阈值比较，其中预定的高压力阈值是指示压力比期望值高的压力差阈值。因此，如果该差大于或等于预定压力差，且最新测量的轮胎压力大于或等于预定的高压力阈值，那么最新测量的轮胎压力被归类为高(640)。如果该差大于或等于预定压力差，则最新测量的轮胎压力大于或等于告示值，且最新测量的轮胎压力还小于预定的高压力阈值，那么最新测量的轮胎压力被归类为正常(650)。如果该差大于或等于预定的压力差值且最新测量的轮胎压力小于告示值，那么最新测量的轮胎压力被归类为低(660)。

返回图4，在进行归类后，提供传达确定的归类(430)的车辆外部的指示。在一个示例的实施例中，监测器接收器130使喇叭鸣叫或者外部车辆灯闪烁以指示轮胎压力归类是否为高、正常或者低值。例如，如果轮胎压力归类为高，则车辆提供车头灯的三个快速的闪烁。如果轮胎压力正常，则车辆可提供两个快速闪烁，或者可选地，两个快速闪烁和喇叭鸣叫。如果轮胎压力为低，则可提供一个闪烁。此外，不同的实施例可以使用任何其它的指示方案。

再次参考图6，如果驾驶员随后对轮胎充气或放气，则监测器接收器130获得第二轮胎压力测量结果，且确定第二最新测量的轮胎压力关于预定的告示值是否为高、正常或低(670).根据先前的高值，如果监测器接收器130确定第二最新测量的轮胎压力大于或等于告示值且第二最新测量的轮胎压力小于预定的高压力阈值，则第二最新测量的轮胎压力被归类为正常(680).可选地，监测器接收器可以确定第二最新测量的轮胎压力仍旧为高(690)，且重复步骤(670)直至达到步骤(680).

根据先前的正常值，监测器接收器130确定第二最新测量的轮胎压力是否高于预定的高压力阈值(700)、低于告示值(700)或者为正常(720)。如果第二最新测量的轮胎压力被归类为高，则步骤(670)被重复直至达到(680)。根据先前的低值，监测器接收器130确定第二最新测量的轮胎压力是否仍旧为低(730)，或者第二最新测量的轮胎压力是否正常(740)。

与上述相似，在进行归类之后，在车辆外部提供指示以传达确定的归类(430)。

在另一个示例的实施例中，如果监测器接收器130从发送器获知耦合至接收器130的计时器310测量的时间超过预定的时间阈值，则车辆速度大于预定的速度阈值，动力模式为辅助模式或发送器还没有完成获知模式(760)，则系统退出警告静止模式。预定的时间阈值可以是任何长度的时间，该时间可以提供一个指示：驾驶员没有对轮胎进行充气或放气。例如，预定的时间阈值可以在30秒和60秒之间。如前所述，预定的速度阈值可以是指示静止车辆的任何范围的速度，且例如，速度可以是在0至5kph之间。

尽管在前面详细的描述中已经介绍了至少一个示例的实施例，但是，应当意识到存在有大量的变化。还应当意识到，示例的一个实施例或者多个实施例都只是举例，而不是用于以任何方式限定本发明的范围、适用性或者配置。相反地，前述的详细的描述将给本领域技术人员提供一套用于实现示例的一个实施例或者多个实施例的方便的路线图。应当明白，对元件的功能和布置可以进行多种变化而不偏离如其中所附的权利要求及其合法的等同物所提出的本发明的范围。

Claims (23)

1.一种用于确定安装到车辆的轮胎内的压力的方法，其中所述轮胎耦合至轮胎压力监测系统，所述轮胎压力监测系统包括耦合至发射器的传感器，所述传感器被配置成感测轮胎压力且所述发射器被配置成将感测的轮胎压力传送给接收器，所述方法包含以下步骤：

感测所述轮胎的压力；

计算感测的轮胎压力是否大于预定的压力范围、在预定的压力范围内或小于预定的压力范围，并确定存储的压力和所述轮胎压力之间的差且将所确定的差与预定的压力差进行比较；以及

提供所述车辆外部的听觉和视觉指示的第一组合、所述车辆外部的听觉和视觉指示的第二组合以及所述车辆外部的听觉和视觉指示的第三组合的其中之一，所述车辆外部的听觉和视觉指示的第一组合指示所述感测的轮胎压力大于预定的压力范围，所述车辆外部的听觉和视觉指示的第二组合指示所述感测的轮胎压力在预定的压力范围内，以及所述车辆外部的听觉和视觉指示的第三组合指示所述感测的轮胎压力小于预定的压力范围，其中所述第一、第二以及第三听觉和视觉指示中的每一个彼此不同。

2.根据权利要求1所述的方法，进一步包含：

在第一预定的时间间隔期间测量所述轮胎压力；

在第二预定的时间间隔期间测量第二轮胎压力；以及

确定所述第一和所述第二预定的时间间隔的轮胎压力的变化。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述确定变化的步骤包含：

测量所述车辆的速度；

检测所述速度是否小于预定的速度阈值；以及

如果所述速度小于所述预定的速度阈值且如果所述压力变化大于预定的变化阈值，则在第三预定的时间间隔期间自动测量所述轮胎的第三压力。

4.根据权利要求1所述的方法，进一步包含：

在第一时间瞬时测量所述轮胎压力；

在所述第一时间瞬时之后的第二时间瞬时测量所述轮胎的压力；

确定所述第二时间瞬时轮胎压力和所述第一时间瞬时轮胎压力之间的差；以及

如果所述差大于零，则在第三时间瞬时测量所述轮胎的压力。

5.根据权利要求1所述的方法，其中所述计算的步骤进一步包含：

将所述轮胎压力与预定的高压力阈值比较，其中所述预定的高压力阈值是指示高压力的压力差阈值。

6.根据权利要求5所述的方法，其中所述计算的步骤进一步包含：

如果所述确定的差大于或等于所述预定的压力差且所述轮胎压力大于或等于所述预定的高压力阈值，则将所述感测的轮胎压力归类为高。

7.根据权利要求6所述的方法，其中所述计算的步骤进一步包含：

如果所述确定的差大于或等于所述预定的压力差，所述轮胎压力大于或等于告示值，以及所述轮胎压力小于所述预定的高压力阈值，则将所述轮胎压力归类为正常。

8.根据权利要求7所述的方法，其中所述计算的步骤进一步包含：

如果所述确定的差大于或等于所述预定的压力差以及所述轮胎压力小于所述告示值，则将所述轮胎压力归类为低。

9.根据权利要求1所述的方法，进一步包含：

确定所述车辆是否处于辅助动力模式；

感测所述轮胎的第二压力；

确定所述第二轮胎压力和所述第一轮胎压力之间的变化以及是否轮胎压力的变化大于预定的压力变化。

10.根据权利要求1所述的方法，进一步包含如果所述车辆的速度大于预定的速度阈值，则终止所述方法。

11.根据权利要求1所述的方法，进一步包含如果计时器指示预定的时间阈值已经期满，则终止所述方法。

12.一种用于确定安装到车辆的轮胎内的压力的方法，其中所述轮胎耦合至轮胎压力监测系统，所述轮胎压力监测系统包括耦合至发射器的传感器，所述传感器被配置成感测轮胎压力以及所述发射器被配置成将所述感测的轮胎压力发送至接收器，所述方法包含以下步骤：

在第一预定的时间间隔期间测量所述轮胎的第一压力；

在第二预定的时间间隔期间测量所述轮胎的第二压力，所述第二预定的时间间隔具有基本等于所述第一预定的时间间隔的持续时间；

确定所述第一和第二轮胎压力之间的压力变化，以及检测所述车辆的速度是否小于预定的速度阈值；

如果所述车辆速度小于所述预定的速度阈值且所述压力变化大于预定的变化阈值，则在第三预定的时间间隔期间自动感测所述轮胎的第三压力，其中所述第三预定的时间间隔在持续时间上比所述第一预定的时间间隔短；

计算所述第三轮胎压力是否大于预定的压力范围，在所述预定的压力范围内，或小于所述预定的压力范围；以及

提供所述车辆外部的听觉和视觉指示的第一组合、所述车辆外部的听觉和视觉指示的第二组合以及所述车辆外部的听觉和视觉指示的第三组合的其中之一，其中如果所述第三轮胎压力大于预定的压力范围则提供所述车辆外部的听觉和视觉指示的第一组合，如果所述第三轮胎压力在预定的压力范围内则提供所述车辆外部的听觉和视觉指示的第二组合，以及如果所述感测的轮胎压力小于预定的压力范围则提供所述车辆外部的听觉和视觉指示的第三组合，其中所述第一、第二以及第三听觉和视觉指示中的每一个彼此不同。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述计算的步骤进一步包含：

确定存储的压力和所述第一轮胎压力之间的差以及将确定的差与预定的压力差进行比较。

14.根据权利要求13所述的方法，其中所述计算的步骤进一步包含：

将所述第一轮胎压力与预定的高压力阈值进行比较，其中所述的高压力阈值是指示高压力的压力差阈值。

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述计算的步骤进一步包含：

如果确定的差大于或等于所述预定的压力差以及所述第一轮胎压力大于或等于所述预定的高压力阈值，则将所述第一轮胎压力归类为高。

16.根据权利要求15所述的方法，其中所述计算的步骤进一步包含：

如果确定的差大于或等于所述预定的压力差值，所述第一轮胎压力大于或等于所述告示值，以及所述第一轮胎压力小于所述预定的高压力阈值，则将所述第一轮胎压力归类为正常。

17.根据权利要求16所述的方法，其中所述计算的步骤进一步包含：

如果确定的差大于或等于所述预定的压力差且所述第一轮胎压力小于所述告示值，则将所述第一轮胎压力归类为低。

18.根据权利要求12所述的方法，其进一步包含检测所述车辆是否处于特定操作模式以及轮胎压力的变化是否大于预定的压力阈值。

19.根据权利要求12所述的方法，进一步包含如果所述车辆速度大于所述预定的速度阈值，则终止所述方法。

20.根据权利要求12所述的方法，进一步包含如果计时器指示预定的时间阈值已经期满，则终止所述方法，。

21.一种用于车辆的轮胎压力监测系统，所述车辆具有多个轮胎，所述轮胎各安装在与所述车辆有关的多个位置的其中之一处的车轮上，所述轮胎压力监测系统包含：

多个轮胎压力检测器，其各耦合至多个车轮的其中之一，每个轮胎压力检测器进一步包含：

发射器；以及

压力传感器，其耦合至所述发射器且被配置成检测安装在所述车轮上的一个轮胎内的压力的变化；

接收器，与所述多个轮胎压力检测器中的每个轮胎压力检测器通信且被配置成接收检测的压力变化；

处理器，其耦合至所述接收器且被配置成：

在第一预定的时间间隔期间测量第一轮胎压力，以及在第二预定的时间间隔期间测量第二轮胎压力，所述第二预定的时间间隔在持续时间上基本等于所述第一预定的时间间隔；

计算所述第一和所述第二轮胎压力之间的压力变化以及检测所述车辆的速度是否小于预定的速度阈值；

如果所述车辆速度小于所述预定的速度阈值且如果所述压力变化大于预定的变化阈值，则在第三预定的时间间隔期间感测第三轮胎压力，其中所述第三预定的时间间隔小于所述第一预定的时间间隔；

确定所述第三轮胎压力是否大于预定的压力范围、在所述预定的压力范围内、或小于所述预定的压力范围；以及

使所述车辆外部的听觉和视觉指示的第一组合、所述车辆外部的听觉和视觉指示的第二组合以及所述车辆外部的听觉和视觉指示的第三组合的其中之一发生，其中所述车辆外部的听觉和视觉指示的第一组合指示所述第三轮胎压力大于预定的压力范围，所述车辆外部的听觉和视觉指示的第二组合指示所述第三轮胎压力在预定的压力范围内，以及所述车辆外部的听觉和视觉指示的第三组合指示所述第三轮胎压力小于预定的压力范围，其中所述第一、第二以及第三听觉和视觉指示中的每一个不相同。

22.根据权利要求21所述的系统，进一步包含耦合至处理器的灯，其中所述处理器被进一步配置成使所述灯向车辆操作者指示：所述第三轮胎压力大于预定的压力范围、在预定的压力范围内、或小于预定的压力范围.

23.根据权利要求22所述的系统，进一步包含耦合至所述处理器的听觉通知装置，其中所述处理器被配置成使所述听觉通知装置向车辆操作者指示：所述第三轮胎压力大于预定的压力范围、在预定的压力范围内或小于预定的压力范围。

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