CN1828688A - 交通信号倒计时显示的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交通信号倒计时显示的控制方法，在该方法中，交通信号机根据车辆流量数据计算得出每个相位的放行时间，所得的放行时间信号传输至信号灯和信号显示屏，显示道路放行时间和等待时间，在交通信号机相位时间的后期预先设置一时间段，当相位时间执行至该时间段的起始点时，交通信号机开始计算车辆流量信息，如果检测到有车流，则交通信号机在上述的时间段中增加一段时间，如果未检测到车流，则交通信号机在上述的时间段中减少一段时间，然后，交通信号机通过计算改变向倒计时屏输送显示数据信息的频率，从而改变倒计时屏每秒显示时间的长短；本方法可以在通信式工作状态下，保证倒计时显示与信号灯显示时间一致。

Description

交通信号倒计时显示的控制方法

一、技术领域

本发明涉及一种交通信号的控制方法，尤其涉及一种利用变频技术根据交通流量对交通信号倒计时显示进行控制的方法。

二、背景技术

目前城市中主要使用的交通信号控制系统中，除了交叉路口使用信号灯控制外，还可以使用倒计时显示技术，提示司机还有多少秒进行放行信号的转换。交通信号控制领域中使用的倒计时屏主要有两种：学习型倒计时屏和通信式倒计时屏，学习型倒计时屏不需要通信线缆，使用的时候通过学习绿、黄、红3色信号灯的显示时间来确定3种颜色倒计时的显示时间，这种倒计时屏要求信号灯显示时间固定，通常信号灯周期性显示2个周期后倒计时屏就可以学会并正常工作；通信式倒计时屏需要通信线缆接入交通信号机，根据信号机送来的数据来控制倒计时显示颜色与时间。目前两种倒计时屏都在广泛使用，学习型倒计时屏的优点在于其工作原理是学习信号灯的显示时间，所以不需要拉通信线缆，同时对交通信号机无依赖性；而通信式倒计时屏必须与交通信号机匹配，若使用的交通信号机无向外输出倒计时控制信号的功能，该类型倒计时屏就无法正常工作。根据两种倒计时屏的工作原理可以看出学习型倒计时屏只能工作在简单的交通信号控制方式下，诸如“线协调控制”、“无电缆线协调控制”、“优化”等控制方式下，由于每个相位周期信号灯的显示时间都不相同，在这种情况下，学习型倒计时屏就无法正常工作，如果使用就会产生黑屏或显示数字突变的现象，这时就只能使用通信式的倒计时屏，由交通信号机来控制倒计时屏的显示。但是目前通信式的倒计时屏的控制方法还存在一些不足之处：当交通信号机工作在“优化”工作方式的时候，由于交通信号机在相位运行到“截止绿”的时候会根据检测得的交通流量数据改变信号显示时间，这时如果不作特殊处理，通信式倒计时屏显示数字也会发生突变现象，目前尚未有解决此问题的技术。

三、发明内容

1、发明目的：本发明的目的是提供一种使通信式倒计时屏倒计时显示与信号灯显示时间同步的交通信号倒计时显示的控制方法。

2、技术方案：为了达到上述发明目的，本发明的交通信号倒计时显示的控制方法包括下列步骤：

(1)利用埋设在道路路面下的流量检测器检测车辆流量；

(2)将所得的车辆流量信号传输至交通信号机，交通信号机根据车辆流量数据计算得出每个相位的放行时间；

(3)步骤(2)所得的放行时间信号传输至信号灯和信号显示屏，显示道路放行时间和等待时间；

其特征在于，在步骤(2)中，在交通信号机相位时间的后期预先设置一时间段，当相位时间执行至该时间段的起始点时，交通信号机开始计算车辆流量信息，如果检测到有车流，则交通信号机在上述的时间段中增加一段时间，如果未检测到车流，则交通信号机在上述的时间段中减少一段时间，然后，交通信号机通过计算改变向倒计时屏输送显示数据信息的频率，从而改变倒计时屏每秒显示时间的长短，该频率值分别通过下列公式计算得到：

当交通信号机增加一段时间时，显示数据信息频率＝(时间段时间+增加的一段时间)/时间段时间

当交通信号机减少相位时间时，显示数据信息频率＝(时间段时间-减少的一段时间)/时间段时间。

上述的增加的一段时间或者减少的一段时间可以根据需要设定。

上述的“相位”是指在一个信号周期内同时获得通行权的一个或多个交通流的信号显示状态；时间段也可称为“截止绿”，是指相位执行到最后一段时间时，信号机根据流量改变相位运行时间的时间范围，可以根据需要设定，例如相位时间为40秒，当相位倒数计时到25秒时信号机根据流量改变相位运行时间，则该时间段即“截止绿”为剩余的15秒；增加的一段时间或减少的一段时间也可称为“增加绿”，是指相位每次增加或减少的时间，也可以根据需要设定，例如上例中，增加的一段时间或减少的一段时间为5秒，则时间段增加该一段时间或减少该一段时间后实际运行时间为20秒或10秒。

本发明的原理是：在每个相位设置“截止绿”时间，当相位运行到“截止绿”时间时，交通信号机开始检测车辆流量，如果检测到有车辆，则会增加一个“增加绿”，“增加绿”的时间加上相位剩余时间为绿灯将要实际显示的时间，而倒计时显示屏的数字显示仍然为相位剩余时间，即倒计时显示屏数字显示每秒的实际长短长于每秒时间，这样，车流通行的实际时间就会增加，倒计时显示屏的倒计时显示也将与信号灯显示一致；反之，如果此时交通信号机未检测到有车流，则相位剩余时间减去“增加绿”时间为将要实际显示的时间，而倒计时显示屏的数字显示仍然为相位剩余时间，即倒计时显示屏数字显示每秒的实际长短短于每秒时间，这样，车流通行的实际时间就会减少，相对方向上的红灯时间比实际时间要短，从而可以缩短相对方向的等待时间。在本发明中，交通信号机实际上处于“优化”的工作方式中，当相位运行到“截止绿”的时候，交通信号机会根据交通流量改变信号显示时间增加或者减少1个“增加绿”时间，同时利用改变倒计时显示频率的技术来控制倒计时的显示，确保倒计时显示与信号显示时间同步，并且倒计时屏显示数字不会发生突变。

3、有益效果：本发明的优点是：本发明的计时方式为通讯式倒计时，由交通信号机每秒钟向倒计时输送需要显示的信息，这样就可以使倒计时显示屏可以与红绿灯同步显示而且不会发生数字显示的突变。

四、具体实施方式

实施例一：

本实施例包括下列步骤：

(1)利用埋设在道路路面下的流量检测器检测车辆流量；

(2)将所得的车辆流量信号传输至交通信号机，交通信号机根据南北车辆流量数据计算得出绿灯放行时间为30秒；

(3)步骤(2)中，交通信号机设定截止绿为15秒，增加绿为5秒，在交通信号机控制下南北方向开始亮绿灯的时候，南北倒计时屏显示绿色数字30，此后每秒钟倒计时屏显示计数减1；当相位运行到截止绿时，也就是最后15秒的时候，如果交通信号机检测到有车流，那么交通信号机会将相位运行时间增加5秒(增加绿)，增加了5秒后该相位还要运行20秒，而当前南北倒计时屏显示数字应该为15，这时交通信号机每隔1.333秒向倒计时显示屏送一次数据，利用20秒的时间将最后15组数据送完，即倒计时显示屏显示每个数字的真实时间为1.333秒。

实施例二：

本实施例包括下列步骤：

(1)利用埋设在道路路面下的流量检测器检测车辆流量；

(2)将所得的车辆流量信号传输至交通信号机，交通信号机根据南北车辆流量数据计算得出绿灯放行时间为40秒，黄灯显示时间被设置为3秒，红灯显示时间为43秒；

(3)步骤(2)中，交通信号机设定截止绿为20秒，增加绿为5秒，在交通信号机控制下南北方向开始亮绿灯的时候，南北方向倒计时屏显示为绿色数字40，东西方向倒计时屏显示为红色数字43，此后每秒钟倒计时屏显示计数减1；当相位运行到截止绿时，也就是最后20秒的时候，如果交通信号机检测到没有车流，那么交通信号机会将相位运行时间减少5秒(增加绿)，减少5秒后该相位还要运行15秒，而当前南北方向倒计时屏显示为绿色数字20，东西方向倒计时屏显示数字应该为红色数字23(20+3)，这时交通信号机每隔0.75秒向倒计时显示屏送一次数据，利用15秒的时间将最后20组数据送完，即倒计时显示屏显示每个数字的真实时间为0.75秒，20组数据显示完后南北方向倒计时屏显示为黄色数字3，东西方向倒计时屏显示数字应该为红色数字3，此时交通信号机开始按正常频率每秒钟向倒计时屏输出1次数据，倒计时屏正常显示。

Claims (2)

1、一种交通信号倒计时显示的控制方法，该方法包括下列步骤：

(1)利用埋设在道路路面下的流量检测器检测车辆流量；

(2)将所得的车辆流量信号传输至交通信号机，交通信号机根据车辆流量数据计算得出每个相位的放行时间；

(3)步骤(2)所得的放行时间信号传输至信号灯和信号显示屏，显示道路放行时间和等待时间，

其特征在于，在步骤(2)中，在交通信号机相位时间的后期预先设置一时间段，当相位时间执行至该时间段的起始点时，交通信号机开始计算车辆流量信息，如果检测到有车流，则交通信号机在上述的时间段中增加一段时间，如果未检测到车流，则交通信号机在上述的时间段中减少一段时间，然后，交通信号机通过计算改变向倒计时屏输送显示数据信息的频率，从而改变倒计时屏每秒显示时间的长短，该频率值分别通过下列公式计算得到：

当交通信号机增加一段时间时，显示数据信息频率＝(时间段时间+增加的一段时间)/时间段时间

当交通信号机减少相位时间时，显示数据信息频率＝(时间段时间-减少的一段时间)/时间段时间。

2、如权利要求1所述的交通信号倒计时显示的控制方法，其特征在于，在步骤(2)中，增加的一段时间或减少的一段时间的长短可根据实际需要设定。