CN1807167A - 一种城市7环、9环地铁隧道线路及其连接方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种城市7环、9环地铁线及其方法，一种城市7环、9环地铁线及其方法采用，从市中心到郊区的全部公里平均段，建1号环城地铁线，2号环城地铁线，3号环城地铁线，4号环城地铁线，5号环城地铁线，6号环城地铁线，7号环城地铁线，8号环城地铁线，9号环城地铁线，共九个城环城地铁线，这九个城环城地铁线相互之间的距离是平均的或不平均的，城市7环、9环地铁线安排是，以市中心为坐标，市中心的上，下，左，右的9个城环城地铁线，与北，南，西，东十字型地铁线和西北，东南，西南，东北，四个44度－46度角地铁线，北与西北的中间，西北与西的中间，西与西南的中间，西南与南的中间，南与东南的中间，东南与东的中间，东与东北的中间，东北与东的中间的地铁线，北与西北的中间的中间，西北与西的中间的中间，西与西南的中间的中间，西南与南的中间的中间，南与东南的中间的中间，东南与东的中间的中间，东与东北的中间的中间，东北与东的中间的中间的地铁线分别交叉相结合，使整个城市的地铁线相互循环畅通。

Description

一种城市7环、9环地铁隧道线路及其连接方法

前发明不能解决一个城市四面八方、八面三十二方的市民前往城市的四面八方、八面三十二方乘地铁一性次达到的地铁隧道线路问题。

本发明解决这个技术问题采用的技术方法如下，一个城市7环、9环地铁隧道线路连接的方法是，以一个城市市中心为坐标，市中心的北，南，西，东的9个城环地铁隧道线路，与北，南，西，东十字型地铁隧道线路和西北，东南，西南，东北四个44度-46度角道岔地铁隧道线路，北与西北的中间，西北与西的中间，西与西南的中间，西南与南的中间，南与东南的中间，东南与东的中间，东与东北的中间，东北与北的中间的地铁隧道线路，北与西北的中间的中间，西北与西的中间的中间，西与西南的中间的中间，西南与南的中间的中间，南与东南的中间的中间，东南与东的中间的中间，东与东北的中间的中间，东北与北的中间的间的地铁隧道线路分别交叉相结合，使整个城市的地铁隧道线路相互循环畅通。

1号环城地铁隧道线路，2号环城地铁隧道线路，3号环城地铁隧道线路，4号环城地铁隧道线路，5号环城地铁隧道线路，6号环地铁隧道线路，7号环城地铁隧道线路，8号环城地铁隧道线路，9号环城地铁隧道线路分别循环城市市中心到郊区，10号地铁隧道线路，11号地铁隧道线路，12地铁隧道线路，13号地铁隧道线路，14号地铁隧道线路，15号地铁隧道线路，16号地铁隧道线路，17号地铁隧道线路，18号地铁隧道线路，19号地铁隧道线路，20号地铁隧道线路，21号地铁隧道线路，22号地铁隧道线路，23号地铁隧道线路，24号地铁隧道线路，25号地铁隧道线路是直线，分别达到城市的8个郊区和32个方向。

7环、9环地铁隧道线路，直线路内设置中心车站，中间车站，换乘车站，折返车站，终点车站或地面车站；中心车站，中间车站，换乘车站，折返车站，终点车站或地面车站均设置人数显示器，中心车站，中间车站，换乘车站，折返车站，终点车站或地面车站均有通道通向地面的出入口。各地铁隧道线路沿途均采用正方向，反方向列车道，间隔12M-18M左右，在正方向，反方向列车道是行驶的列车内均设置人数显示器，各地铁隧道线路沿途设置的车站的间隔1.5公里左右，2.0公里左右或科学选择，7环、9环地铁隧道线路有289个换乘车站，换乘车站是供乘客从一条线路换乘到另一条线路车站。

1号环城地铁隧道线路，2号环城地铁隧道线路，3号环城地铁隧道线路，4号环城地铁隧道线路，5号环城地铁隧道线路，6号环城地铁隧道线路，7号环城地铁隧道线路，8号环城地铁隧道线路，9号环城地铁隧道线路内行驶的机车和列车可进入交叉的14号地铁隧道线路，24号地铁隧道线路，可通过交叉的14号地铁隧道线，24号地铁隧道线的4个方向的任何一个方向的道岔进出终点车站或地面车站，交叉的36个角度一般在134度-136度左右。

1号环城地铁隧道线路，2号环城地铁隧道线路，3号环城地铁隧道线路，4号环城地铁隧道线路，5号环城地铁隧道线路，6号环地铁隧道线路，7号环城地铁隧道线路，8号环城地铁隧道线路，9号环城地铁隧道线路在距离地面一层建筑，10号地铁隧道线路在距离地面二层建筑，11号地铁隧道线路在距离地面三层建筑，12号地铁隧道线路在距离地面四层建筑，13号地铁隧道线路在距离地面五层建筑，14号地铁隧道线路在距离地面六层建筑，15号地铁隧道线路在距离地面七层建筑，16号地铁隧道线路在距离地面八层建筑，17号地铁隧道线路在距离地面九层建筑，18号地铁隧道线路在距离地面十层建筑，19号地铁隧道线路在距离地面十一层建筑，20号地铁隧道线路在距离地面十二层建筑，21号地铁隧道线路在距离地面十三层建筑，22号地铁隧道线路在距离地面十四层建筑，23号地铁隧道线路在距离地面十五层建筑，24号地铁隧道线路在距离地面十六层建筑，25号地铁隧道线路在距离地面十七层建筑，

图1是列车在地铁隧道内位置的主视图。

图2是地铁隧道与地面侧视图。

图3是地铁隧道与地面侧视图。

图4是地铁隧道与地面侧视图。

图5是地铁隧道与地面侧视图。

图6是一种城市7环、9环地铁线路俯视图。

图7是1层与2层换乘车站示意图。

图8是1层与17层换乘车站示意图。

图9是1号环城地铁线内中心车站示意图。

图10是中心车站内通向10号地铁线的侧视图。

图11是中心车站内通向25号地铁线的侧视图。

图12是1号环城地铁线内放大俯视图。

图13是1层与2层中间车站示意图。

图14是1层与17层中间车站示意图。

图15是城市7环、9环地铁线路内的折返车站俯视图。

图16正方向，反方向列车道的折返车站俯视图。

图17是车站上一层的站厅俯视图。

图18车站管理办公室俯视图。

图19是车站机房俯视图。

图20列车道往、返方向道岔俯视图。

图21是车站污水池侧视图。

图22是终点车站或地面车站俯视图。

下面结合附图对一种城市7环、9环地铁路及其方法作详细描述：1号环城地铁隧道线路，2号环城地铁隧道线路，3号环城地铁隧道线路，4号环城地铁隧道线路，5号环城地铁隧道线路，6号环地铁隧道线路，7号环城地铁隧道线路，8号环城地铁隧道线路，9号环城地铁隧道线路在距离地面一层建筑，一层隧道距离地面11M-16M左右，与16条直线交叉的36个拐弯角，一般在134度-136度左右，半圆线直径250M-610M左右，往、返方向道岔距离可以放远一点，也可以放近一点，例如，一个列车的长度。往方向车道进入外圈车道，道岔放在外圈，往方向车道进入返方向，道岔也放在外圈，往方向车道进入内圈车道，道岔放在内圈，往方向车道进入返方向，道岔也放在内圈，9号环城地铁隧道线路外距离终点车站或地面车站6公里，9公里，12公里或灵活设置。

10号地铁隧道线路在距离地面二层建筑，二层隧道距离地面22M-31M左右，9个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站6公里外，18号地铁隧道线路在距离地面三层建筑，三层隧道距离地面33M-46M左右，9个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站9公里，14号地铁隧道线路在距离地面四层建筑，四层隧道距离地面44M-61M左右，9个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，庞大编站用于环线车辆聚集，22号地铁隧道线路在距离地面五层建筑，五层隧道距离地面55M-76M左右，9个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站15公里外，庞大编站用于环线车辆聚集，坡度千分之五、千分之五点五、千分之六或灵活选择。

12号地铁隧道线路在距离地面六层建筑，六层隧道距离地面66M-91M左右，8个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，20号地铁隧道线路在距离地面七层建筑，七层隧道距离地面77M-106M左右，8个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，16号地铁隧道线路在距离地面八层建筑，八层隧道距离地面88M-121M左右，7个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，24号地铁隧道线路在距离地面九层建筑，九层隧道距离地面99M-136M左右，7个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，坡度千分之五、千分之五点五、千分之六或灵活选择。

11号地铁隧道线路在距离地面十层建筑，十层隧道距离地面110M-151M左右，6个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，19号地铁隧道线路在距离地面十一层建筑，十一层隧道距离地面121M-166M左右，6个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，15号地铁隧道线路在距离地面十二层建筑，十二层隧道距离地面132M-181M左右，5个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，23号地铁隧道线路在距离地面十三层建筑，十三层隧道距离地面143M-151M左右，5个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，坡度千分之五、千分之五点五、千分之六或灵活选择。

13号地铁隧道线路在距离地面十四层建筑，十四层隧道距离地面154M-211M左右，4个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，21号地铁隧道线路在距离地面十五层建筑，十五层隧道距离地面165M-226M左右，4个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，17号地铁隧道线路在距离地面十六层建筑，十六层隧道距离地面176M-241M左右，3个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，25号地铁隧道线路在距离地面十七层建筑，十七层隧道距离地面187M-256M左右，3个环城地铁隧道线路内，可以没有坡度，9号环城地铁隧道线路外，距离终点车站或地面车站12公里外，坡度千分之五、千分之五点五、千分之六或灵活选择。

9个环城地铁隧道线路的间隔距离为6.1公里左右，9号环城地铁隧道线路距离市中心54.9公里左右，，终点车站或地面车站距离市中心60公里以外，坡度千分之五以上，每间隔1个环城地铁隧道线路的距离，坡度下降30M左右，市中心车站距离地下256M左右，以上方法根据当地地质灵活设计。

修建地铁隧道，用盾构法施工，市区施工用土压平衡式盾构，特殊地段采用泥水加压式盾构，

1在隧道的两端建筑工作竖井，在竖井内安装盾构机。

2在盾构机上组装预制的管片等必要的设备，经过多次调试准备按指定的线路作业，

3工作竖井内的出发口设置密封圈，密封圈的性质用于作业线路的岩土性质，以确保施工安全

4依靠盾构机千斤顶的推力，将盾构机从工作竖井的墙壁开孔处推出，盾构机纵、横向偏差，要通过测量取得数据后进行修正，确保施工线路准确。

5盾构机在指定的轴线推进，不断地安装管片，同时钢筋混凝土支护管片，支护应该满足要求地铁隧道要求。

6盾构机及时地向背后孔隙注浆，为防止原地移动，可固定环管片，并采用密封防水措施。

7盾构机进入终端工作竖井后，可拆除，也可通过工作井，进行下一隧道的施工。

隧道外径6.6M左右，内径5.5M左右，全部钢筋混凝土结构，厚度为1M以上，保证衬砌的防水性能，拼装接缝用氯丁橡胶防水条和遇水自膨，，胀橡胶防水条阻止渗漏，抗浮安全系数不得小于1.05。

地铁隧道要进行二次支护的，用模筑混凝土施工，

1拱架模板制好后，保证捣固密实，使衬彻底具有良好的抗渗水性能，

2整体模筑，两侧同时进行，拱，底板的混凝土也可同时浇捣，保证混凝土强度符合要求，

3边墙基地以上1M超挖，同时用混凝土灌筑，

4衬砌分段施工缝应与沉降缝，应即时考虑解决，

5养护时间一般不少于7D，有外加剂等一般不少于14D，撤模时间一般在混凝土强度达到2.5MPA才可。

隧道完工后，在隧道内的混凝土地基上，铺设地铁钢轨，地铁钢轨与水泥枕实行事先预制，钢轨是地铁轨道的主要组成部分，有足够的承载能力，抗歪强度，断裂，耐磨耐腐性，直接承受列车荷载，并把列车荷载传递到轨枕，道床的结构底板上，轨枕具有坚固，弹性，耐久性，是支承钢轨，保持方向，把钢轨所受各向压力传递到道床上。短轨枕是在左右两股钢轨，分开铺设的轨枕，用于混凝土整体道床。扣件与轨枕连接，作用是固定轨枕、钢轨，有抗横向力，扣压力，系数大于等于12KN。道岔是地铁线路转向另外一条地铁线路的连接设备，道岔有普通单开道岔，对称单开道岔，三开道岔，道岔用于折返站，36个拐弯角，终点站，36个拐弯角的角度一般在134度-136度左右，道岔建筑临界加宽为10M，加高为8M。

建造车站，车站有地面式，半地下式，地下式三种类型，车站站台有岛式站台，侧式站台，单层双跨侧式站台，双层双跨侧式站台等，一般采用中间站台两侧行车，站台高度低于车厢地板7.5CM。

建造车站采用明挖法，或盖挖法施工：

1地下连续墙的施工；

2第一层开挖用钢架支撑，支撑后；

3第N层开挖用钢架支撑，支撑后；

4浇捣底板混凝土；

5浇捣中板混凝土；

6浇捣顶板混凝土；

7车站主体结构完工，恢复路面复旧。

车站外围结构全部采用现浇地下连续墙，厚度为1M永久性结构使用，顺筑法逆筑法都可，基坑维护平面咬合或组合排装的布置，桩顶横梁适当加密，注桩钢筋0.8CM到1.2CM，间距20CN到30CM，车站结构胜任全部荷载，

车站设施必须配备水泵结合器，送排风口，喷水头器，专用排风口，消火栓，火灾探测器，专用排水口管箱，消防泵房，贮水池，站台消火栓软管箱，火灾报警器，安全楼梯，通风井，地面通风口，；站厅，车站照度符合标准，供电设备为两路独立电源，多座牵引降压电站将35KV进线电源V降压整流，各个车站降压变电站将10KV进线电压降压为380V及220V，供动力及照明之用，

车站装修，有吊顶，平板，拱形，发光顶等，要求防火，防锈，防震，防潮，清洁，少灰尘，防辐射和吸声材料等；龙骨架用轻型骨架钢铁，吊顶用难和防潮的石棉水泥板，灯具有明落式，四周用电镀铁板板，灯具有明落式，四周用电镀铁板柔和，柱子为钢筋混凝土柱，外贴大理石或预制水模石，花纹与车站主题，名称一致，全面要求防潮，吸声材料性能好，防火，防毒，防辐射，墙面一般为大理石，水磨石，装饰板或合金板，地面要求防磨，防滑，防潮，清洁，少灰尘，材料一般为大理石，水磨石，花岗石等，站台与隧道之间用橡胶板铺贴有明显隔离标志。

建筑通道，通道平行作业、斜向作业，用掘进机、开凿、爆破、隧洞开挖面直径10M以下，一般采用一次性完工的方法，掘进机向前开挖一段隧洞，机械运送土后，立即修平开挖面，并将隧洞和底板建筑好；也可掘进机、向前开挖一段隧洞，机械运送土后，使支护面与开挖面保持一定距离，跟随开挖面向前的同时进行永久性建筑，特殊地带用超前锚竿、超前小导管注浆施工。

供水，设备冷却水一般要求在0.15MPA-0.2MPA，小刀盘要求在0.6MPA-1MPA，供电，掘进机、运输机，排水泵，除尘等设备用电，作业区照明用电，主机的供电电压一般达到6KV，地铁隧道线路完工后，监测用岩地质情况，绘制隧道线路详细地质图，标明各的岩石分类及其构造情况，做好通风，排水，除尘等工作，地铁隧道线路建筑完毕，试行通车，车厢使用标准型与地铁钢轨配套。

图1所示，1是地铁隧道，2是地铁隧道内的双人行道，3是地铁隧道内的电缆，4是地铁隧道内的信号灯，5是地铁隧道内的消火栓，6是地铁隧道内的照明，7是地铁隧道内的混凝土地基，8是地铁隧道内的列车车厢，在车厢的门上安装传感器，把人体信号传感给处理器，在统一编程下、处理器把处理信息传到显示器上显示，9是地铁隧道内的列车车厢内的人数显示器。

图2所示，1是地面，地面选择绿地，公园，金山附近，2是地铁隧道，3是地铁隧道与地面的通空气孔，4是地面的通空孔的防水装置。其特征是列车在地铁隧道内飞速，地铁隧道内的空气往上，减少列车阻力。

图3所示，1是地面，地面选择绿地，公园，金山附近，2是地铁隧道，3是地铁隧道与地面通空气孔的上半部分，4是地铁隧道与地面通空气孔的平行部分，5是地铁隧道与地面通空气孔的下半部分，6是地面的通空气孔的防水装置。其特征是列车在地铁隧道内飞速，地铁隧道内的空气往上，减少列车阻力。

图4所示，1是地面，地面选择绿地，公园，金山附近，2是地铁隧道，3是地铁隧道与地面通空气孔的双上半部分，4是地铁隧道与地面通空气孔的双平行部分，5是地铁隧道与地面通空气孔的单下半部分，6是地面的通空气孔的双防水装置。其特征是列车在地铁隧道内飞速，地铁隧道内的空气往上，减少列车阻力。

图5所示，1是地面，地面选择绿地，公园，金山附近，2是地铁隧道，3是地铁隧道与地面通空气孔的单上半部分，4是地铁隧道与地面通空气孔的双平行部分，5是地铁隧道与地面通空气孔的双下半部分，6是地面的通空气孔的防水装置。其特征是列车在地铁隧道内飞速，地铁隧道内的空气往上，减少列车阻力。

图6是城市7环、9环地铁线路的整图，图6所示1是1号环城地铁线，2是2号环城地铁线，3是3号环城地铁线，4是4号环城地铁线，5是5号环城地铁线，6是6号环地铁线，7是7号环城地铁线，8是8号环城地铁线，9是9号环城地铁线分别循环城市市中心到郊区，10是10号地铁线，11是11号地铁线，12是12地铁线，13是13号地铁线，14是14号地铁线，15是15号地铁线，16是16号地铁线，17是17号地铁线，18是18号地铁线，19是19号地铁线，20是20号地铁线，21是21号地铁线，22是22号地铁线，23是23号地铁线，24是24号地铁线，25是25号地铁线。城市7环、9环地铁线路的整图中，有289个交叉点，每一个交叉点都是一个换乘站，

图7是地下1层与2层的换乘站的通道线路，图7所示，1是向地下1层的电梯和楼梯，2是进入地铁的售票处，3是向地下1层的电梯和楼梯，4是通道，通道可以正向或向，5是双向向地下1层的电梯和楼梯，6是通道，通向1层的地铁车站，7是双向向地下1层的电梯和楼梯，8是双向通道，通向2层的地铁车站，换乘站线路，其特征是双向向地下2层的电梯和楼梯，通道。

图8是地下1层与17层的换乘站的通道线路，图8所示，1是向地下1层的电梯和楼梯，2是进入地铁的售票处，3是向地下1层的电梯和楼梯，4是通道，通道可以正向或反向建筑，使建筑垂直向下，5是双向向地下1层的电梯和楼梯，6是通道，通向1层的地铁车站，7是双向向地下2层的电梯和楼梯，8是双向通道，在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向2层的地铁车站，2层以下可建或不建筑。12是向地下3层的电梯和楼梯，13是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向3层的地铁车站，通道可以正向或反向建筑，使建筑垂直向下，3层以下可建或不建筑。14是双向向地下4层的电梯和楼梯，15是双向通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向4层的地铁车站，4层以下可建或不建筑。16是双向向地下5层的电梯和楼梯，17是双向通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向5层的地铁车站，5层以下可建或不建筑，18是向地下6层的电梯和楼梯，19是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向6层的地铁车站，通道可以正向或反向建筑，使建筑垂直向下，6层以下可建或不建筑。20是双向向地下7层的电梯和楼梯，21是双向通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向7层的地铁车站，7层以下可建或不建筑。22是向地下8层的电梯和楼梯，23是双向通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向8层的地铁车站，8层以下可建或不建筑。24是双向向地下9层的电梯和楼梯，25是向通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向9层的地铁车站，通道可以正向或反向建筑，使建筑垂直向下，9层以下可建或不建筑。26是双向向地下10层的电梯和楼梯，27是双向通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向10层的地铁车站，10层以下可建或不建筑。28是双向地下11层的电梯和楼梯，29是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向11层的地铁车站，11层以下可建或不建筑。30是向地下12层的电梯和楼梯，31是通道，在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向12层的地铁车站，通道可以正向或反向建筑，使建筑垂直向下，12层以下可建或不建筑。32是双向向地下13层的电梯和楼梯，33是双向通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向13层的地铁车站，13层以下可建或不建筑。34是双向向地下14层的电梯和楼梯，35是向通道，可在这儿建筑岔口通道，通向14层的地铁车站，通道可以正向或反向建筑，使建筑垂直向下，14层以下可建或不建筑。36是向地下15层的电梯和楼梯，37是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向15层的地铁车站，15层以下可建或不建筑。38是通向16层的电梯和楼梯，39是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向16层的地铁车站，16层以下可建或不建筑。40是向地下17层的电梯和楼梯，41是通道，通向或拐弯通向17层的地铁车站，换乘站线路，其特征是有双向或拐弯通向地下17层的电梯和楼梯，通道。

图9所示，10是10号地铁线的出入处，4个010是通向10号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道，A10是通向11号地铁线车站站台的通道，4个011是通向11号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道，A25是通向25号地铁线车站站台的通道。12是12号地铁线的出入处，4个012是通向12号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道，A11是通向11号地铁线车站站台的通道，A12是通向13号地铁线车站站台的通道，4个013是通向13号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道。14是14号地铁线的出入处，4个014是通向14号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道，A13是通向13号地铁线车站站台的通道，A14是通向15号地铁线车站站台的通道，4个015是通向15号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道。16是16号地铁线的出入处，4个016是通向16号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道，A15是通向15号地铁线车站站台的通道，A16是通向17号地铁线车站站台的通道。4个017是通向17号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道。18是18号地铁线的出入处，4个018是通向18号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道，A17是通向13号地铁线车站站台的通道，A17是通向17号地铁线车站站台的通道。4个019是通向19号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道。20是20号地铁线的出入处，4个020是通向20号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道，A19是通向19号地铁线车站站台的通道。A20是通向21号地铁线车站站台的通道。4个021是通向21号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道。22是22号地铁线的出入处，4个022是通向22号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道。A21是通向21号地铁线车站站台的通道，A22是通向23号地铁线车站站台的通道。4个023是通向23号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道。24是24号地铁线的出入处，4个024是通向24号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道，A23是通向23号地铁线车站站台的通道，A24是通向25号地铁线车站站台的通道。4个025是通向25号地铁线车站站台的电梯，楼梯，通道。

图10所示，1是连接中心车站10号地铁通道线的出入处，2是电梯和楼梯，3是通道，4是电梯和楼梯(可以反向建筑)，5是通道，通向10号地铁线，6是底层。

图11所示，1是连接中心车站25号地铁通道线的出入处，2是电梯和楼梯，3是通道，4是电梯和楼梯(可以反向建筑)，5是通道，通向或拐弯通向10号地铁线，2层以下可建或不建筑。6是电梯和楼梯，7是通道，通向或拐弯通向18号地铁线，3层以下可建或不建筑。8是电梯和楼梯，(可以反向建筑)，9是通道，通向或拐弯通向14号地铁线，4层以下可建或不建筑。10是电梯和楼梯，11是通道，通向或拐弯通向22号地铁线，5层以下可建或不建筑。12是电梯和楼梯(可以反向建筑)，13是通道，通向或拐弯通向12号地铁线，6层以下可建或不建筑。14是电梯和楼梯，15是通道，通向或拐弯通向20号地铁线，7层以下可建或不建筑。16是电梯和楼梯(可以反向建筑)，17是通道，通向或拐弯通向16号地铁线，8层以下可建或不建筑。18是电梯和楼梯，19是通道，通向或拐弯通向24号地铁线，9层以下可建或不建筑。20是电梯和楼梯(可以反向建筑)，21是通道，通向或拐弯通向11号地铁线，10层以下可建或不建筑，22是电梯和楼梯，23通道，通向或拐弯通向19号地铁线，11层以下可建或不建筑。24是电梯和楼梯(可以反向建筑)，25是通道，通向或拐弯通向15号地铁线，12层以下可建或不建筑。26是电梯和楼梯，27是通道，通向或拐弯通向23号地铁线，13层以下可建或不建筑。28是电梯和楼梯(可以反向建筑)，29是通道，通向或拐弯通向13号地铁线，14层以下可建或不建筑。30是电梯和楼梯，31通道，通向或拐弯通向21号地铁线，15层以下可建或不建筑。32是电梯和楼梯(可以反向建筑)，33是通道，通向或拐弯通向17号地铁线，16层以下可建或不建筑。34是电梯和楼梯，35是通道，通向或拐弯通向25号地铁线，17层以下可建筑底层，36是夹层，37是底层。

图12是1号环城地铁线内中间车站图，图12所示，10是10号地铁线，10号地铁线设置4个中间车站，11是11号地铁线，11号地铁线设置2个中间车站，12是12号地铁线，1号地铁线不设置中间车站，13是13号地铁线，13号地铁线设置2个中间车站，14是14号地铁线，14号地铁线设置4个中间车站，15是15号地铁线，15号地铁线设置2个中间车站，16是16号地铁线，16号地铁线不设置中间车站，17是17号地铁线，17号地铁线设置2个中间车站，18是18号地铁线，18号地铁线设置4个中间车站，19是19号地铁线，19号地铁线设置2个中间车站，20是20号地铁线，20号地铁线不设置中间车站，21是21号地铁线，21号地铁线设置2个中间车站，22是22号地铁线，22号地铁线设置4个中间车站，23是23号地铁线，23号地铁线设置2个中间车站，24是24号地铁线，24号地铁线不设置中间车站，25是25号地铁线，2号地铁线设置2个中间车站，

图13是7环、9环地铁线中间车站地面进入地下1层通道线路，图13所示，0是进入口处，售票处标志，37是电梯和楼梯，38是通道，39是双向通道，40是电梯和楼梯，41是夹层通道，42是电梯和楼梯，43是中间车站夹层平台，44是电梯和楼梯，45是中间车站站台，46是地铁隧道。

图14是7环、9环地铁线中间车站地面进入地下17层通道线路，图14所示，0是进入口处，售票处标志，1是电梯和楼梯，2是通道，3是电梯和楼梯，4是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向2层的地铁车站，2层以下可建或不建筑。5是电梯和楼梯，6是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向3层的地铁车站，3层以下建或不建筑。7是电梯和楼梯，8是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向4层的地铁车站，4层以下可建或不建筑。9是电梯和楼梯，10是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向5层的地铁车站，5层以下可建或不建筑。11是电梯和楼梯，12是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向6层的地铁车站，6层以下可建或不建筑。13是电梯和楼梯，14是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向7层的地铁车站，7层以下可建或不建筑。15是电梯和楼梯，16、17、18是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向8层的地铁车站，8层以下可建或不建筑。19是电梯和楼梯，20、21、22是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向9层的地铁车站，9层以下可建或不建筑。23是电梯和楼梯，24是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向10层的地铁车站，10层以下可建或不建筑。25是电梯和楼梯，26是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向11层的地铁车站，11层以下可建或不建筑。27是电梯和楼梯，28是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向12层的地铁车站，12层以下可建或不建筑。29是电梯和楼梯，30是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向13层的地铁车站，13层以下可建或不建筑。31是电梯和楼梯，32是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向14层的地铁车站，14层以下可建或不建筑。33是电梯和楼梯，34是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向15层的地铁车站，15层以下可建或不建筑。35是电梯和楼梯，36是通道，可在这儿建筑岔口通道，通向或拐弯通向16层的地铁车站，16层以下可建或不建筑。37是电梯和楼梯，38是通道，通向或拐弯通向17层的地铁车站，39是双向通道，40是电梯和楼梯，41是夹层通道，42是电梯和楼梯，43是中间车站夹层平台，44是电梯和楼梯，45是中间车站站台，46是地铁隧道。车站有8个出入口，另7个图未示。

图15是7环、9环地铁线路整图折返站的俯视图。图15所示，4号环城地铁隧道线路上的40是10号隧道线路，14号隧道线路，18号隧道线路，22号隧道线路的折返站，5号环城地铁隧道线路上的501是11号隧道线路，13号隧道线路，15号隧道线路，17号隧道线路，19号隧道线路，21号隧道线路，23号隧道线路，25号隧道线路上的折返站，6号环城地铁隧道线路上的6001是12号隧道线路，16号隧道线路，20号隧道线路，24号隧道线路上的折返站，折返站是把市中心的乘客尽快输散到郊区。

图16所示，隧道线路内正方向，反方向列车道的折返车站俯视图。列车道间隔6M左右，在图16中，01是地铁隧道内列车行车线，02是地铁隧道内列车行车线，03是进入折返站的线路，04是进入折返站的线路，05是折返站中间的线路，06是折返站中间的第一停车线路，07是折返站中间的第二停车线路，08是折返站中间的第三停车线路，09是折返站中间的第四停车线路，1是战时通风机房，2环控电控室，3是深水泵房，4是隧道通风机房，5是消防设施，6是库房，7是洗消室，8是值班室，9是消音室，10是折返车站的天桥通道，11-26都是天桥通道的楼梯，27、28是仓库，库房。

图17所示，1是地铁车站站厅，在站厅的门上安装传感器，把人体信号传感给处理器，在统一编程下、处理器把处理信息传到显示器上显示，2是站厅出入口，3是站厅售票处，4是站厅检票口，5是站厅下行电梯，6是站厅下行楼梯，7是站厅双上行电梯，8是站厅上行楼梯，9是站厅乘客休息室，10是站厅服务人员休息室，11是消防设施，12是残疾人电梯，其特征是站厅双上行电梯，单上行楼梯，目的是尽快把乘客输送到地面。

图18所示，1是地铁车站管理分布图，2是广播室，3是分检室，4是会计室，5是继电器室，6是办公室，7是会议室，9是储藏室等。

图19所示，1是机房，机房的位置有很多选择，例如站厅机房，车站夹层机房，2是电控室，3是值班室，4是更衣室，5是工具用房，6是电器用房(变电站)，7是车站通风机房，8是隧道通风机房，9是冷冻机房、给排水机房等。

图20所示，1是往方向车道进入外圈车道2，道岔放在外圈，3是往方向车道进入返方向4，道岔也放在外圈；5是往方向车道进入内圈车道6到7，道岔放在内圈，8是往方向车道进入返方向9到5，道岔也放在内圈，

图21所示，1是车站污水池图，2是污水通道，3是积水地，4是污水口，5是污水池，6是输送泵极其输送管道，7是传感器，其特征是污水池内的污水到传感器位，传感器发出信号，通知输送泵的处理器，输送泵把污水池内的污水输送到市政污水管内。

图22是终点车站或地面车站俯视图，随着社会的不断进步，科学的不断发展，终点车站或地面车站趋势扩大，终点车站或地面车站的轨道数量趋势增加，图22所示，00001，00002是终点车站或地面车站的出入口，001，002，003是终点车站或地面车站的三个天桥通道，0010、0011、0012是左面天桥通道的楼梯，0021、0022、0023是中间天桥通道的楼梯，0030、0031、0032是右面天桥通道的楼梯，1-34都是左面天桥通道的楼梯，35-68都是中间天桥通道的楼梯，69-102都是右面天桥通道的楼梯，021、022是并轨后的往返地铁线路，023、025、027、029是4个往的地铁线路的道岔，024、026、028、030是4个返的地铁线路的道岔，0366、0377是机修工房等。

本发明一种城市7环、9环地铁隧道线路极其连接方法还可以扩大为10环、百环的地铁隧道线路极其方法，直线的数量随着地域范围的扩大而扩大修筑，也可只选择建筑7环，本发明地铁线路及其连接方法的优点是：

1本发明一种城市7环、9环地铁隧道线路及其连接方法解决了一个城市的四面八方、八面三十二方市民前往城市的四面八方、八面三十二方乘地铁一性次达到的问题。

2本发明一种城市7环、9环地铁隧道线路及其连接方法缓解了一个城市地面的全部公交车辆的运载能力。

3本发明一种城市7环、9环地铁隧道线路及其连接方法为替代一个城市地面的全部公交车辆的运载能力开辟前景。

Claims (8)

1一种城市7环、9环地铁隧道线路连接方法是，以市中心为坐标，市中心的北，南，西，东的9个城环地铁线，与北，南，西，东十字型地铁线路和西北，东南，西南，四个44度一46度角地铁路线，北与西北的中间，西北与西的中间，西与西南的中间，西南与南的中间，南与东南的中间，东南与东的中间，东与东北的中间，东北与东的中间的地铁线，北与西北的中间的中间，西北与西的中间的中间，西与西南的中间的中间，西南与南的中间的中间，南与东南的中间的中间，东南与东的中间的中间，东与东北的中间的中间，东北与东的中间的间的地铁线路分别交叉相结合，使整个城市的地铁线相互循环畅通。

2根据权力要求1，一种城市7环、9环地铁隧道线路连接方法其特征是1号环城地铁隧道线路，2号环城地铁隧道线路，3号环城地铁隧道线路，4号环城地铁隧道线路，5号环城地铁隧道线路，6号环地铁隧道线路，7号环城地铁隧道线路，8号环城地铁隧道线路，9号环城地铁隧道线路分别循环城市市中心到郊区，10号地铁隧道线路，11号地铁隧道线路，12地铁隧道线路，13号地铁隧道线路，14号地铁隧道线路，15号地铁隧道线路，16号地铁隧道线路，17号地铁隧道线路，18号地铁隧道线路，19号地铁隧道线路，20号地铁隧道线路，21号地铁隧道线路，22号地铁隧道线路，23号地铁隧道线路，24号地铁隧道线路，25号地铁隧道线路是直线，分别达到城市的8个郊区和32个方向。

3根据权力要求1，一种城市7环、9环地铁隧道线路连接方法其特征是设置中心车站，中间车站，换乘车站，折返车站，终点车站或地面车站；中间车站，换乘车站，折返车站，终点车站或地面车站均设置人数显示器，显示进出车站内的人数，中间车站，换乘车站，折返车站，终点车站或地面车站均有通道通向地面的出入口，有289个换乘车站，换乘车站是供乘客一条线路换乘另一条线路的所需要的前往地点。

4根据权力要求1，一种城市7环、9环地铁隧道线路连接方法其特征是各地铁隧道线路沿途均采用正方向，反方向列车道，间隔12M-18M左右，车站与车站间隔1.5公里左右，2.0公里左右或科学选择，地铁隧道内有2行人行道极其设施，列车在地铁隧道内飞速，地铁隧道内的空气往上，减少列车阻力，地铁隧道有36个交叉角，每一个交叉角都是一个换乘站，其特征是7环、9环地铁隧道线路内有36个道岔，用于环城地铁进出，折返换向，9号环城地铁隧道线路外距离终点车站或地面车站6公里，9公里，12公里或科学选择，使地铁隧道线路合理。

5根据权力要求1，一种城市7环、9环地铁隧道线路连接方法其特征是1号环城地铁隧道线路，2号环城地铁隧道线路，3号环城地铁隧道线路，4号环城地铁隧道线路，5号环城地铁隧道线路，6号环地铁隧道线路，7号环城地铁隧道线路，8号环城地铁隧道线路，9号环城地铁隧道线路分别循环城市市中心到郊区，其的机车和列车可进入交叉的14号地铁线，24号地铁线，可进入交叉的14号地铁线，24号地铁线的4个方向的任何一个方向进出终点车站或地面车站，交叉的36个角的角度一般在134度-136度左右。

6根据权力要求4，一种城市7环、9环地铁隧道线路连接方法其特征是在正方向，反方向列车道上行驶的列车内均设置人数显示器，即地铁隧道内的列车车厢内的人数显示器，显示进出列车内的人数。

7根据权力要求1，一种城市7环、9环地铁隧道线路连接方法其特征是1号环城地铁隧道线路，2号环城地铁隧道线路，3号环城地铁隧道线路，4号环城地铁隧道线路，5号环城地铁隧道线路，6号环地铁隧道线路，7号环城地铁隧道线路，8号环城地铁隧道线路，9号环城地铁隧道线路在距离地面一层建筑，10号地铁隧道线路在距离地面二层建筑，11号地铁隧道线路在距离地面三层建筑，12号地铁隧道线路在距离地面四层建筑，13号地铁隧道线路在距离地面五层建筑，14号地铁隧道线路在距离地面六层建筑，15号地铁隧道线路在距离地面七层建筑，16号地铁隧道线路在距离地面八层建筑，17号地铁隧道线路在距离地面九层建筑，18号地铁隧道线路在距离地面十层建筑，19号地铁隧道线路在距离地面十一层建筑，20号地铁隧道线路在距离地面十二层建筑，21号地铁隧道线路在距离地面十三层建筑，22号地铁隧道线路在距离地面十四层建筑，23号地铁隧道线路在距离地面十五层建筑，24号地铁隧道线路在距离地面十六层建筑，25号地铁隧道线路在距离地面十七层建筑。

8根据权力要求3，一种城市7环、9环地铁隧道线路连接方法其特征是中心车站双向通道可以通向或拐弯通向16条地铁隧道线路，中间车站，换乘车站，折返车站可设置8个地铁出入口，或有8个地铁出入口，有双向通向或拐弯通向地下2层-17层的电梯、楼梯和通道，折返站有7条地铁线路，用于地铁线路折返，终点车站或地面车站有多条地铁线路及其道岔，车站站厅有双上行电梯与单上行楼梯，目的是尽快把乘客输送到地面，车站污水池内的传感器位，传感器发出信号，通知输送泵的处理器，输送泵把污水池内的污水输送到市政污水管内。

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