CN1776828A

CN1776828A - 铁路机车用综合控制屏蔽电缆

Info

Publication number: CN1776828A
Application number: CN 200510122895
Authority: CN
Inventors: 王柏兴; 钱俊; 苏振华; 姚彦龙; 张兴飞; 周建栋
Original assignee: Zhongli Technology Group Co Ltd
Current assignee: Zhongli Technology Group Co Ltd
Priority date: 2005-12-04
Filing date: 2005-12-04
Publication date: 2006-05-24

Abstract

一种铁路机车用综合控制屏蔽电缆，用于铁路机车车辆内的音频信号和电力的传输，属于屏蔽电缆技术领域。它包括一组由第一绕包层绕包在一起的音频线和一组围绕在音频线四周的且由第二绕包层绕包在一起的电源线及位于第二绕包层外的护套层，第一、第二绕包层的外面分别设有第一、第二屏蔽层；音频线的数量为2～7芯；电源线的数量为5～12芯。本发明的优点：既能传输电力，又能传输音频信号，可一缆敷设而节约成本；第一、第二屏蔽层的设置能防止来自于缆内、外的电场、磁场对音频信号的各种干扰；此外，还具有易于区分、柔软、阻燃的优点。

Description

铁路机车用综合控制屏蔽电缆

技术领域

本发明涉及一种铁路机车用综合控制屏蔽电缆，用于铁路机车车辆内的音频信号和电力的传输，属于屏蔽电缆技术领域。

背景技术

随着信息技术的发展，在铁路信号控制系统方面，使用了大量的信号，例如音频信号、视频信号、控制信号等等，随之派生出了用于传输不同信号的电缆，由于信号电缆会产生大量的且较强的电磁波，电磁波相互干扰，影响信号的传输效果；加上铁路系统使用的电源线所产生的电场、磁场也会对信号产生干扰，引发信号传输的失真。所以对于铁路机车用的屏蔽电缆，获得理想的屏蔽效果是极为重要的。

为了获得相对理想的屏蔽效果，即防止归于一缆或称集合于一缆内的电力线路、信号线路之间出现缆内互扰的现象，因此通常的做法是将传输电力的线路与传输信号的线路采用各自的敷设道路，即分别敷设，最为典型的如电力线路与音频线路的分别敷设，并且还对各自的线路采用较为讲究的屏蔽措施。这种做法所带来的显见不足是：造成敷设成本的增加和人工投入量的增大，缺乏经济性。

鉴于此，对于目前铁路机车用的单独用于传输音频信号的电缆，假如能独具匠心地得以将其与传输电力的输电线路兼容于一缆，那么不失为是一种节约敷设成本和敷设人工的藉以体现节省建设投资的有益之举。但是面临着必须消除的如下因素，一是需确保电源线的电场、磁场不对音频信号干扰，即防止缆内干扰；二是防止外界更强的电场、磁场对音频信号干扰，即防止缆外对缆内干扰；三是防止电缆内的电场、磁场对外界其它信号的干扰，即防止缆内对缆外的干扰。

中国专利申请号01234020.0公开了一种组合式铠装屏蔽电缆，其特征在于由多根控制电缆、电源电缆、视频电缆组成的组合电缆，这种结构的电缆主要用于地面控制系统。其缺点是：1、由于采用了铝带铠装屏蔽，导致电缆柔软性较差；2、电缆内部没有采取屏蔽措施，因此电缆虽然解决了外界电场与磁场对电缆的干扰和电缆对外界信号的干扰问题，但是没有解决电缆本身的电源线产生的电场与磁场对电缆本身信号的干扰问题。

再有，中国专利授权公告号CN1352799A公开了一种平衡传送屏蔽电缆，其所解决的技术问题是旨在满足双绞线的低电压差动信号的传送。通过该专利的权利要求、说明书及其附图可知，此平衡传送屏蔽电缆具有两层屏蔽导体，与屏蔽在内侧屏蔽导体中的电源线和两屏蔽导体形成环状的双绞信号线，此电缆用于传输高频的信号以及电力，此电缆没有阻燃性且结构复杂；此电缆把对绞线放在两层屏蔽之间，虽然可以避免电缆内部电场与磁场的干扰和部分外界较弱电场与磁场的干扰，但是不能阻止外界更强的电场与磁场的干扰问题。

还有，中国专利授权号CN2638206Y涉及到一种用于煤矿的移动金属屏蔽软电缆，其解决的问题是电缆的安全性。其监视导线只起信号监控的作用，不是音频信号的传输，同时电缆没有解决电缆本身对外界的干扰。

又有中国专利申请号01266687.4公开的一种屏蔽型综合布线用电缆。包括线对、绝缘层、屏蔽层和外护套，在电缆的线对外和缆芯外均设有屏蔽层，线对屏蔽层采用铝箔对每一线对纵向绕包，缆芯屏蔽层是在包带外设有铝箔，铝箔与绝缘层之间设有排流线。此电缆只能做信号传送，不能用做电力传输。

发明内容

本发明的任务是要提供一种不仅可防止电缆内部电源线的电场和磁场对音频信号干扰，而且可防止外界电场和磁场对音频信号干扰，进而还可避免电缆本身的电场、磁场对外界信号干扰的屏蔽效果好的、能节约敷设成本而体现经济性的、集传输音频信号与电力于一缆的铁路机车用综合控制屏蔽电缆。

本发明的任务是这样来完成的，一种铁路机车用综合控制屏蔽电缆，它包括一组由第一绕包层4a绕包在一起的用于传输音频信号的音频线2和一组围绕在音频线2四周的并且由第二绕包层4b绕包在一起的用于传输电力的电源线1以及位于第二绕包层4b外的护套层6，所述的第一、第二绕包层4a、4b的外面分别设有第一、第二屏蔽层5a、5b；所述的音频线2的数量为2～7芯；所述的电源线1的数量为5～12芯。

本发明的所述的音频线2包括第一导体21和被覆在第一导体21外的第一绝缘层22，第一绝缘层22的材料为阻燃聚氯乙烯或阻燃低烟无卤聚烯烃或阻燃交联聚烯烃中的任意一种。

本发明所述的电源线1包括第二导体11和被覆在第二导体11外的第二绝缘层12，第二绝缘层12的材料为阻燃聚氯乙烯或阻燃低烟无卤聚烯烃或阻燃交联聚烯烃中的任意一种。

本发明所述的第一绝缘层22带有用于区分的不同颜色或印有用于区别的数字标识。

本发明所述的第二绝缘层12带有用于区分的不同颜色或印有用于区别的数字标识。

本发明所述的第一导体21是由直径0.1～1mm的退火裸铜丝或镀锡铜丝中的任意一种铜丝绞合而成的导体。

本发明所述的第二导体11是由直径0.1～1mm的退火裸铜丝或镀锡铜丝中的任意一种铜丝绞合而成的导体。

本发明所述的一组音频线2和一组电源线1之间的空域内设有填充物3，该填充物3的材料为聚丙烯纤维和岩棉绳中的任意一种。

本发明所述的第一、第二屏蔽层5a、5b的材料为编织裸铜丝或镀锡铜丝或纵包铝箔中的任意一种，其中，编织铜丝的直径为0.1～0.3mm，铝箔的厚度为0.05～0.15mm。

本发明所述的护套层6为阻燃聚氯乙烯或阻燃低烟无卤聚烯烃或阻燃交联聚烯烃中的任意一种。

本发明的优点之一，既能传输电力，又能传输音频信号，可一缆敷设而节约成本；之二，第一、第二屏蔽层5a、5b的设置能防止来自于缆内、外的电场、磁场对音频信号的各种干扰；此外，还具有易于区分、柔软、阻燃的优点。

附图说明

图1为本发明所例举的一个实施例结构的截面图。

图2为本发明所例举的另一个实施例结构的截面图。

图3为本发明所例举的还一个实施例结构的截面图。

图4为本发明所例举的再一个实施例结构的截面图。图中：1.电源线；11.第二导体；12.第二绝缘层；2.音频线；21.第一导体；22.第一绝缘层；3.填充物；4a.第一绕包层；4b.第二绕包层；5a.第一屏蔽层；5b.第二屏蔽层；6.护套层。

具体实施方法

通过下面对附图表示的优选实施例的详细说明，可以清楚地理解本发明并且看到本发明的特征和优点，但下面的实施例并不构成对本发明技术方案的限制。

实施例1：

请见图1，一组数量为3根(3芯)的音频线2绞合后，用无纺布或聚酯绕包带作为第一绕包层4a绕包在外，再在第一绕包层4a的外面用铜丝编织屏蔽或铝箔绕包屏蔽构成第一屏蔽层5a，这样就能很好地与电源线1及外界隔开，有效地避免电源线1的电场、磁场以及外界电场、磁场对音频传输信号的干扰。其中，作为音频线2的第一导体21采用直径为0.1～1mm的退火裸铜丝或镀锡铜丝绞合而成，编织铜丝的直径为0.1～0.3mm，铝箔的厚度为0.05～0.15mm，而被覆在第一导体21外的第一绝缘层22是带有便于区分的颜色或印有用于区别的阿拉伯数字标记。以本实施例为例，3根音频线2的第一绝缘层22的颜色可以是红、黄、蓝或黑、白、绿等等；当在3根音频线2的第一绝缘层22外印上数字标记时，那么印上1、2、3或0、1、2即可。当然，不同的颜色和不同的数字标识可以择其一，也可以同具，即：不仅可以对3根音频线2的第一绝缘层22赋予不同的颜色，而且还可同时印上数字标识。

一组数量为6根(6芯)的电源线1排布在一组音频线2的周围，更进一步地讲，排布在第一屏蔽层5a的周围，每根电源线1包括被覆有第二绝缘层12的第二导体11，第二导体11同样地采用直径为0.1～1mm的退火裸铜丝或镀锡铜丝绞合而成。由于本实施例所择取的一组电源线1为6根，尚不足以彼此相挨着地围绕在第一屏蔽层5a的四周，即电源线1之间存在空挡，因此采用相应数量的材料为聚丙烯纤维和岩棉绳的填充物3填充。在该组电源线1和所添加的填充物3外用无纺布或聚酯绕包带作为第二绕包层4b绕包，再在第二绕包层4b外面用直径为0.1～0.3mm的铜丝编织屏蔽或铝箔(厚度为0.05～0.15mm)绕包屏蔽构成的第二屏蔽层5b。对于一组总数量为6根的电源线1的第二导体11外的第二绝缘层12的颜色和数字标记的赋予是与前述的对第一绝缘层22所描述的内容及道理是相仿的，因此申请人不再赘及。仅仅是由于电源线1的数量多于音频线2的数量，因此，对于第二绝缘层12的颜色种类和数字标记相应增多。需要说明的是，由于第二屏蔽层5b的设置，可有效地阻止外界更强的电场和磁场对音频信号的干扰，同时也有效地阻止电缆内的电场和磁场对外界信号的干扰。因此，采用双重屏蔽所带来的屏蔽效果是不言而喻的。

在第二屏蔽层5b外采用常规的电缆加工行业所用的设备挤复材质可以是阻燃聚氯乙烯也可以是阻燃低烟无卤聚烯烃还可以是阻燃交联聚烯烃的护套层6。

由本实施例所得到的屏蔽电缆除了前述的优点外，还具有易于区分每根音频线2和电源线1，给施工、维护带来方便；而且对所述的第一、第二绝缘层22、12的材料选择为与护套层6相同，因此阻燃效果是极致的；还有整体上所表现出的柔软性也是显知的。

实施例2：

请见图2，采用了3根(3芯)音频线2和9根(9芯)电源线1，去除了填充物3，其余同实施例1。

实施例3：

请见图3，采用了4根(4芯)音频线2和7根(7芯)电源线1，在4根音频线2所出现的空挡(域)中以及在7根电源线1之间所产生的空域中设置有填充物3，其余同实施例1。

实施例4：

请见图4，采用了7根(7芯)音频线2和11根(芯)电源线1，其余同

实施例1。

Claims

1、一种铁路机车用综合控制屏蔽电缆，它包括一组由第一绕包层(4a)绕包在一起的用于传输音频信号的音频线(2)和一组围绕在音频线(2)四周的并且由第二绕包层(4b)绕包在一起的用于传输电力的电源线(1)以及位于第二绕包层(4b)外的护套层(6)，其特征在于所述的第一、第二绕包层(4a)、(4b)的外面分别设有第一、第二屏蔽层(5a)、(5b)；所述的音频线(2)的数量为2～7芯；所述的电源线(1)的数量为5～12芯。

2、根据权利要求1所述的铁路机车用综合控制屏蔽电缆，其特征在于所述的音频线(2)包括第一导体(21)和被覆在第一导体(21)外的第一绝缘层(22)，第一绝缘层(22)的材料为阻燃聚氯乙烯或阻燃低烟无卤聚烯烃或阻燃交联聚烯烃中的任意一种。

3、根据权利要求1所述的铁路机车用综合控制屏蔽电缆，其特征在于所述的电源线(1)包括第二导体(11)和被覆在第二导体(11)外的第二绝缘层(12)，第二绝缘层(12)的材料为阻燃聚氯乙烯或阻燃低烟无卤聚烯烃或阻燃交联聚烯烃中的任意一种。

4、根据权利要求2所述的铁路机车用综合控制屏蔽电缆，其特征在于所述的第一绝缘层(22)带有用于区分的不同颜色或印有用于区别的数字标识。

5、根据权利要求3所述的铁路机车用综合控制屏蔽电缆，其特征在于所述的第二绝缘层(12)带有用于区分的不同颜色或印有用于区别的数字标识。

6、根据权利要求2所述的铁路机车用综合控制屏蔽电缆，其特征在于所述的第一导体(21)是由直径0.1～1mm的退火裸铜丝或镀锡铜丝中的任意一种铜丝绞合而成的导体。

7、根据权利要求3所述的铁路机车用综合控制屏蔽电缆，其特征在于所述的第二导体(11)是由直径0.1～1mm的退火裸铜丝或镀锡铜丝中的任意一种铜丝绞合而成的导体。

8、根据权利要求1所述的铁路机车用综合控制屏蔽电缆，其特征在于所述的一组音频线(2)和一组电源线(1)之间的空域内设有填充物(3)，该填充物(3)的材料为聚丙烯纤维和岩棉绳中的任意一种。

9、根据权利要求1所述的铁路机车用综合控制屏蔽电缆，其特征在于所述的第一、第二屏蔽层(5a)、(5b)的材料为编织裸铜丝或镀锡铜丝或纵包铝箔中的任意一种，其中，编织铜丝的直径为0.1～0.3mm，铝箔的厚度为0.05～0.15mm。

10、根据权利要求1所述的铁路机车用综合控制屏蔽电缆，其特征在于所述的护套层(6)为阻燃聚氯乙烯或阻燃低烟无卤聚烯烃或阻燃交联聚烯烃中的任意一种。