CN1760080A - 人力螺旋桨船的传动机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的是一种人力螺旋桨船的传动机构，其特征是把手联接在运动件上，运动件在导轨上，齿条联接在运动件上，齿条与齿轮啮合，齿轮与棘轮啮合，第一锥齿轮联接在棘轮的转动轴上，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，第二锥齿轮与传动轴联接，传动轴与螺旋桨联接。优点：本机构安装在人力划行式船只上，可以减少船只需另外携带船桨的问题，可以多人协作，解决单人用桨划水时费力的问题，可以有效地提高划船的效能，尤其是本机构成双使用时，通过两导轨互联，还可以解决动力的间歇性问题，实现连续动力，可以极大地提高船速。

Description

人力螺旋桨船的传动机构

技术领域

本发明涉及的是一种人力螺旋桨船的传动机构，根据划船动作而设计，通过机械转换，将双臂向后的水平拉力转换为船尾螺旋桨的转动，从而使船身前进，属于运动器件及小型船只中的传动技术领域。

背景技术

目前的人力船中尚未有螺旋桨驱动的船只，划桨式船只大都采用船、桨分离式设计。

发明内容

本发明的目的在于采用划船时双臂前后水平运动的原理，设计人力螺旋桨船的传动机构，以解决划桨式船只船、桨分离，携带、储存、管理不便，而且用桨划水费力，能效比低等问题。本发明的技术解决方案：人力螺旋桨船的传动机构，其特征是把手联接在运动件上，运动件在导轨上，齿条联接在运动件上，齿条与齿轮啮合，第一锥齿轮联接在棘轮的转动轴上，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，第二锥齿轮与传动轴联接，传动轴与螺旋桨联接。

本发明的优点：本机构安装在人力船只上，可以减少人力船需另外携带船桨的问题，可以多人协作，解决单人用桨划水时费力的问题，可以有效地提高划船的效能，尤其是本机构在成双使用时，通过两导轨运动件互联，还可以解决动力的间歇性问题，实现连续动力，能极大地提高船速，本发明附图体现的就是双导轨互联式设计。

附图说明：

附图1是本发明实施例的三维透视图(在西南等轴方向，从下向上观看)。

附图2是图1中的导轨部分放大图。

附图3是本发明实施例的三维透视图(在西南等轴方向，从上向下观看)。

附图4是图3中的把手竖起时的三维透视图。

附图5是本发明实施例的主视图。

附图6是本发明的左视图。

附图7是本发明的俯视图。

附图8是本发明使用时的三维透视图。

附图中1、2、3是左把手、4是左运动件、5是滚动摩擦件、6是导轨、7是齿条、8是齿轮、9是棘轮、10、11、12是右把手、13是右运动件、14是滚动摩擦件、15是导轨、16是齿条、17是齿轮、18是棘轮、19是前联接绳、20是前滑轮、21是后联接绳、22是后滑轮、23是第一锥齿轮、24是第二锥齿轮、25是传动轴、26是螺旋桨、27是转向舵、28是转向舵手柄。

具体实施方式

当只有一个导轨时，其结构是把手联接在运动件4上，运动件4在导轨6上，齿条7联接在运动件4上，齿条7与齿轮8啮合，齿轮8与棘轮9啮合，锥齿轮I 23联接在棘轮9的转动轴上，第一锥齿轮23与第二锥齿轮24啮合，第二锥齿轮24与传动轴25联接，传动轴25与螺旋桨26联接。

对照附图1(当导轨成对设计时)，其结构是传动机构中的左把手1、2、3与左运动件4联接，左运动件4上是滚动摩擦件5、齿条7，左运动件4通过滚动摩擦件5联接在导轨6上，齿条7与齿轮8啮合，齿轮8与棘轮9啮合，右把手10、11、12与右运动件13联接，右运动件上是滚动摩擦件14、齿条16，右运动件13通过滚动摩擦件14联接在导轨15上，齿条16与齿轮17啮合，齿轮17与棘轮18啮合，左运动件4与右运动件13的前后两端通过前联接绳19和后联接绳21相互联接，前联接绳19和后联接绳21分别通过前滑轮20和后滑轮22实现180度转向，棘轮9和棘轮18同轴，第一锥齿轮23联接在棘轮9和棘轮18的转动轴上，第二锥齿轮24与第一锥齿轮23啮合，实现转动方向的90度转向，第二锥齿轮24与传动轴25联接，传动轴25与螺旋桨26联接，转向舵27联接在船身尾部，转向舵手柄28在转向舵上。

综合小型船只动力需求、大小尺寸以及其它因素考虑，本发明附图均采用双导轨互联式6人设计，按此设计制造的小船，乘员最少为1人，最多为7人。当1人乘坐时，坐于把手3或把手12处，以便在划行的同时，可完成对船行进方向的控制。2人以上乘坐时，需确保把手3或把手12处有1人，以便此人可以完成对船行进方向的控制。此设计最多可乘坐7人，除6个把手位的6人外，可在转向手柄位乘坐1人(见附图8)，由此人单独完成对船行进方向的控制。6个把手采用卡销式设计，船只停靠时可以向上竖起并定位(见附图4)，以方便人员上、下船，当少于6人乘坐时，可将多余把手取下。按此设计，可很好地解决动力的间歇性问题，同时，当一侧人员划向后方时，可由另一侧人员向前拉回，虽然增加了拉力，但减轻了对人员腹肌力量的要求，降低了体力消耗。

Claims (4)

1、人力螺旋桨船的传动机构，其特征是把手联接在运动件(4)上，运动件(4)在导轨(6)上，齿条(7)联接在运动件(4)上，齿条(7)与齿轮(8)啮合，齿轮(8)与棘轮(9)啮合，锥齿轮I(23)联接在棘轮(9)的转动轴上，第一锥齿轮(23)与第二锥齿轮(24)啮合，第二锥齿轮(24)与传动轴(25)联接，传动轴(25)与螺旋桨(26)联接。

2、根据权利要求1所述的人力螺旋桨船的传动机构，其特征是运动件(4)、导轨(6)、齿条(7)、齿轮(8)、棘轮(9)成对设计，以增加动力。

3、根据权利要求2所述的人力螺旋桨船的传动机构，其特征是成对设计的导轨(6)上的运动件(4)和导轨(15)上的运动件(13)的前后端分别通过前联接绳(19)、后联接绳(21)联接，联接绳(19)、后联接绳(21)分别通过前滑轮(20)、后滑轮(22)实现运动方向的转向。

4、根据权利要求2所述的人力螺旋桨船的传动机构，其特征是成对设计的左、右运动件(4、13)上对应设有滚动摩擦件(5、14)，用以提高导轨运行的平稳性、灵活性，减少爬升现象。

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