CN1745224A - 混用面向行人停车结构 - Google Patents

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Abstract

一种混用面向行人停车结构，包括：至少两个顺序多层停车单元(216)；一系列单向停车通道走廊；环绕中央天井(228)的带角度停车位(226)和位于停车平台(216)的外边缘的平行停车位(227)；在每个停车单元(216)的至少一侧包围停车单元(216)的轮转建筑(210，212)；以及在停车单元(216)与轮转建筑(210，212)之间限定连接部的多用缓冲走廊(232)，所述轮转建筑(210，212)包括与所述缓冲走廊(232)的至少一堵公共墙，该墙包括用于进出所述缓冲走廊(232)的通道。

Description

混用面向行人停车结构
技术领域
本发明涉及一种具有创造性的停车结构，其目的是促进零售店、写字楼、居民区、运输站以及轮转建筑(liner building)内的其它设施内的行人活动并且增进进入这些设施的容易度，该轮转建筑在停车结构的每堵墙附近并在混用面向行人(pedestrian-oriented)停车结构之外。
背景技术
历史上，例如在Hotta等人的题为“Multi-Story Parking Facility”的美国专利No.5234305(1993)、Kauman等人的题为“Multi-Story BuildingComplex With Access Between Garage，Building Decks And Each Floor AtSame Elevation”的美国专利No.5749186(1998)以及Johnston的题为“Multi-Level Building With Ramp”的美国专利No.6209270(2001)中所反映的，在多层停车设施的设计和结构上几乎没有变化。在所有的情况下，这些设计都是与贯穿停车库结构的双向机动车停车通道岛(accessisle)相垂直并在其两侧停放汽车。在那里，与给定多层车库相关的多层建筑并没有限定到那里的任何补充关系。换句话说，以前在即时区域(instant)中的现有技术已致力于三个主要问题，即：在给定时间段内可以容许最多数量车辆的入口和出口；其次，在停车结构的每平方英尺上停最多数量的车辆；以及最后，通道的配置，典型地从车库结构的一侧到与之相关联的多层建筑。
下面的发明解决了上述问题，但是，更重要的是，在混用面向行人停车结构、与之相关联的多层混用轮转建筑以及混用面向行人停车结构外面的目的地之间提供了更符合人体工程学(ergonomic)的关系，从而在停车结构与使用该停车结构的个体旅客所关注的目的地之间提供了更好的行人通道。
发明内容
具有创造性的混用面向行人停车结构包括至少两个停车部分或两半，每部分宽90到115英尺，长约200英尺。作为混用结构的轮转建筑，通常深20到90英尺，在一个或更多个侧面围绕停车结构的两个或更多个部分，以提供引导大规模行走活动的条件。在沿着街道或混合形式的面向行人走廊的地面层，或者在所述部分与沿着其它结构外缘的任何地方之间或沿着这些的多层行人走廊上，设有吸引和促使人们走进有趣、有用、安全且舒适的空间的颜色、气味、声音、形状、设计以及品味，并根据周围结构和行人活动需要进行调整，来提供对雨、阳光、炎热、寒冷、风或雪的防护。在典型的应用中，在混用直线型建筑结构的多个部分之间设有行人或混合模式走廊。除了用于零售店的行人走廊和其它用途，还将把车库的主轴对分为两个部分或两半，来提供内部行人走廊(通道)，它通向中央天井，并且在后面通过停车结构的第二半到达本混用面向行人停车综合体的远侧。
因此，本发明的一个目的是提供一种多层建筑和停车结构，其在停车结构的车辆和行人的入口和出口与类似周围轮转建筑高度的楼层之间具有直接几何和人体工程学关系。
另一目的是提供一种作为混用面向行人停车结构的一部分的轮转建筑，使得建筑中的居民和商户可以最小化所停车辆与建筑物内的目的地之间的距离。
本发明的又一目的是提供一种上述类型的所述混用面向行人停车结构，从而在该处最大化利用自然光，并且提高停车区域与目标建筑之间的可见度。
再一目的是提供一种上述类型的停车结构，其足以使汽车和货车不与车辆出口相交叉地进入混用面向行人停车综合体。
再一目的是在该停车结构中提供足够的转弯半径、对于邻近停车结构有交叉可能的带角度停车位和平行停车位。
再一目的是减少车辆与贯穿于混用面向行人停车结构和混用面向行人停车结构的入口和出口处的向上、向下以及到结构外面的人流之间的冲突。
本发明的另一目的是提供停车综合体(complex)，来提高结构的自然空气质量，并使得可以排出进入、停放和开出停车综合体的车辆所排放的烟和灰。
又一目的是提供上述类型的综合体，其使得轮转建筑中的居民和商户可以容易地在停车结构中邻近停车区域进行清洁或清洗。
本发明的又一目的是使得能够贯穿轮转建筑和停车结构所有区域(包括其主要轴线、次要轴线和它的周边)实现改善的步行环境。
另一目的是使得用材树木和其它植物原料能够生长在混用面向行人停车结构的中央、停车单元和轮转建筑的连接部，以及轮转建筑的周边。
本发明的另一目的是在混用面向行人停车结构和轮转建筑综合体的内部或一边的面向行人社区与会不利地影响面向行人社区的交通、工厂、机场或其它噪声产生者或者其它外部环境之间提供声音屏障。
本发明的上述和其它目的及优点根据下面给出的附图说明和具体实施方式将变得清楚。
附图说明
图1是混用面向行人停车结构的典型平台(deck)的水平俯视图，它是沿着图3中的线1-1截取的视图。
图2是水平示意图，示出了关于公用行人地面空间的图1中所示类型的多重停车库轮转建筑结构的使用，它是沿着图3中的线2-2截取的视图。
图3是沿着图2中的线3-3截取的垂直纵剖视图。
图4是沿着图3中的线4-4截取的垂直纵剖视图。
图5是混用面向行人停车结构的斜上坡的详图，示出了轮转建筑的后门入口。
图6和图7是概念视图，示出了多对图1-3中所示类型的混用面向行人停车结构的内在关系。
具体实施方式
混用面向行人结构的多层停车库包括多个部分。更具体地，第一部分200(见该结构的图1到4)用来在入口213进入综合体，到达单向斜上坡222，以到达综合体的第二、第三或更高的楼层。结构的第二部分202用来到达单向斜下坡219，并且在出口区217离开停车结构216。位于部分200与202之间的车辆横向通道(cross-over)204连接综合体，使得汽车和货车203可以从所述结构200的入口和斜上坡222开到这种结构202的斜下坡219和出口区217。车辆横向通道，典型地位于第三层204(见图3)，使得第二层混用横向通道208将所述部分200和202以及它们各自的轮转建筑210和212连接到架空结构(overhead struture)中，从而当行人205在第一层街道十字路口或混合形式走廊206，或者在所述的第二层混用横向通道208，从具有创造性的混用面向行人停车结构的一部分走到另一部分时，该架空结构保护行人205避开阳光、雪、炎热、寒冷、风以及雨。
参照图1-3可以注意到，轮转建筑210内的停车库部分216在其周边具有平行停车位227，这在必要时会被行人走廊、桥以及入口平台242(见图5)隔断，以为居民、游客、公司雇员及其客户以及运输业务提供进入位于周边224的后门240(见图5)的地方，周边224包括停车库216与轮转建筑之间的连接部。此外，带角度的停车位226围绕着空地或天井228，空地或天井228位于所述结构的第一部分200的车库216的中央。在图1的实施例中可以注意到，车库中的行进方向是单向的(见箭头)，并且为机动车和货车留了足够的宽度(达18英尺宽)和高度(在14到18英尺高的范围内)。在此结构中可以结合在底层230(见图3)提供的中央业务或装载平台设施。进一步参考图1，在第一轮转建筑210和第二轮转建筑212外面，示出有拱廊和遮篷、阳台，以及在外面包围着所述轮转建筑210的屋檐241。
图1中还示出了缓冲走廊232，在其中可以安置HVAC及其它环境设施233。走廊215是位于多层车库的部分200与202之间的优选地面层面向行人走廊。
图2示出了图1中实施例的入口21 3与出口217之间的关系，包括连接车库中各向上和向下部分的所述车辆横向通道204。此系统示出在图3中的垂直轴向剖视图中。系统的斜坡结构示出在图4中，此图是沿图3中的线4-4截取的垂直剖视图。
所得的停车结构通过提供了进入相邻轮转建筑的后门通道促进了行人活动，并且还提供了内部行人通道走廊214、拱廊241、带顶的街道交叉口或混合形式走廊206、以及混用横向通道208，来在混用面向行人停车结构的各部分之间并通过这些部分提供行人通道。
如在我的美国专利No.6561727“Ergonomic Hybrid Transit AccessCorridor”中所讨论的，混用面向行人停车结构被设计成，通过有效地将机动车流转化为行人运动，从而消除交通拥堵并改善进入运输站和其它运输工具的联运行人通道，来吸收交通量，混用面向行人停车结构还被设计来利用水平部分来安排公共广场和行人或混合形式走廊和街道。在这些公共场所(广场或走廊)中，小型的运输站、停放的往返汽车以及本地循环车辆有助于更有效地将停车设施与一到四平方英里面积内的目的地连接起来，并且通过混用面向行人停车结构，集中地构造一个面向行人设计和运输通道系统，其将改善城市社区中的联运活动。
上面定义了一种更好的方法，来在20英尺到90英尺的轮转建筑的遮盖物内停放机动车，并结合内部设计的要素，产生混用面向行人停车结构，该混用面向行人停车结构将停车空间设置成，更好地为混用轮转建筑的顾客、访问者以及居民提供通道、空气、光以及安全。
本发明还设置有：沿着停车平台216的外缘的所述平行停车位227；位于中央的所述带角度的停车位226；沿着通常为长方形的、非常窄的车库设施的中轴线的所述中央空气/光井或天井228；以及，可选地，位于混用面向行人停车结构的停车位与轮转建筑部分之间的所述中央空气/光井或天井228。单向的驾驶走廊或停车通道岛(见图1中箭头)由此提供了机会，来建造相匹配的一对或更多对具有第三层车辆横向通道204以在结构上与用于零售店、餐馆或混用活动的第二层混用横向通道208相结合的车库，并为在各层行人交叉口和混合模式走廊214处的中间区块提供遮盖。车库的窄宽度(约90-115英尺)要求将结构柱移到停车结构的周边处、或者移到所述空气/光井或天井228中，以避免造成停车库内的遮光，并提高使用者的安全性。在给定零售店、办公室和其它商业或居民使用的空间需求以及城市街区的典型尺寸的情况下，这种车库的狭窄特性还有助于更容易使用轮转建筑。
图5示出了轮转建筑的后门入口。
图6示出了另选的布局，其使用了多组图2的结构。
图7示出了可以大量使用停车库和轮转建筑200和202构成的组来环绕特定的公共空间260或者环绕整个城镇或娱乐区等的方式，所述公共空间260包括重要的公共结构，如市政厅、博物馆、竞技场、运动场或其它综合体育场馆、文化中心，以及其它大型公共设施、公园、市场、教堂、剧院、教育或医疗设施，以及图书馆，。
应当注意，轮转建筑210和212均具有足够的深度和可变的宽度，从而它们可以容易地满足小型零售店、开展业务的行政办公室以及提供住房的需要和要求。但是来自美国DOT、HUD和SBA的基金源几乎不可能去参与几个私人/公共的可能具有风险的活动。后门、阳台、室外的楼梯和邻近停车库结构216的窗户、天井或空气/光井228以及轮转建筑部分提供了来自和在停车区域和后门平台242内的有用、安全、有趣和舒适的视野，并且为使居民、参观者、顾客以及针对轮转建筑地址的外来货运服务容易进入而提供了有用的停车空间。这些设计策略与机动车导向大型车库形成对比，有效地形成了安全、舒适、有用且有趣的居住空间，并且有效地构建了面向行人三维通道。
尽管示出并描述了本发明的优选实施例，但是应当理解，本发明可以实现为与在此所具体示出和描述的不同，因此，在所述的实施例中，可以在不脱离以此方式阐述的本发明的根本思想或原理的情况下，在各部分的形式和布局做出一定的变化。
权利要求书
(按照条约第19条的修改)
1、(修改)一种混用面向行人停车结构，包括：
(a)至少两个顺序多层停车单元，每个具有单向停车通道走廊，至少一个所述单元设有一中央立体矩形天井，该中央立体矩形天井设置在至少一个所述停车单元内；
(b)在每个所述顺序多层停车单元的至少一侧包围所述停车单元的轮转建筑，以及
(c)在所述停车单元与所述轮转建筑之间限定连接部的多用缓冲走廊，所述轮转建筑包括与所述缓冲走廊的至少一堵公共墙，所述墙包括用于进出所述缓冲走廊的装置。
2、(原始)如权利要求1所述的结构，进一步包括：
在至少一组所述顺序停车单元之间的至少一个外部面向行人走廊。
3、(原始)如权利要求2所述的停车结构，其中，所述面向行人走廊包括地面走廊。
4、(原始)如权利要求2所述的停车结构，进一步包括：
内部行人走廊，横穿所述外部走廊，所述内部走廊大体上对分所述至少两个停车单元。
5、(删除)
6、(原始)如权利要求2所述的结构，进一步包括：
在停车单元内设置的中央天井。
7、(原始)如权利要求1所述的停车结构，其中，所述缓冲走廊包括高压交流电设施。
8、(原始)如权利要求2所述的停车结构，其中，所述缓冲走廊包括高压交流电设施。
9、(原始)如权利要求6所述的结构，其中，所述停车单元各包括：
用于在各单元的停车平台上进行带角度停车的装置，位于所述中央天井的周围。
10、(原始)如权利要求9所述的结构，其中，所述停车单元各还包括：
用于沿各单元的停车平台的外边缘进行平行停车的装置。
11、(修改)一种混用面向行人停车结构，包括：
(a)至少两个多层停车单元，每个具有单向停车通道走廊，至少一个所述停车单元设有一中央立体矩形天井；
(b)在每个停车单元的至少两侧包围所述停车单元的轮转建筑，所述轮转建筑包括与所述停车单元的至少一堵公共墙，所述墙包括用于进出所述轮转建筑的装置。
12、(原始)如权利要求11所述的结构，进一步包括：
位于至少一组所述顺序停车单元之间的至少一个面向行人走廊。
13、(原始)如权利要求11所述的停车结构，其中，所述面向行人走廊包括地面走廊。
14、(原始)如权利要求13所述的停车结构，进一步包括内部行人走廊，该内部行人走廊横穿所述地面走廊，并且在大体上对分所述至少两个停车单元。
1 5、(删除)
16、(原始)如权利要求12所述的停车结构，进一步包括：
在停车单元与所述轮转建筑之间限定接合部的多用缓冲走廊，所述轮转建筑包括与所述缓冲走廊的至少一堵公共墙，所述墙包括用于进出所述轮转建筑的装置。
17、(原始)如权利要求16所述的结构，其中，缓冲走廊包括高压交流电设施。
18、(原始)如权利要求12所述的结构，其中，所述轮转结构包括与所述至少一堵公共墙邻接的至少一条走廊。
19、(原始)如权利要求10所述的结构，进一步包括：
位于所述顺序停车单元之间的横向通道斜坡。
20、(原始)如权利要求12所述的结构，其中，所述停车单元各包括：
用于在各单元的停车平台上进行带角度停车的装置，位于所述中央天井的周围。
21、(原始)如权利要求11所述的结构，其中所述停车单元各还包括：
用于沿各单元的停车平台的外边缘进行平行停车的装置。

Claims (21)

1、一种混用面向行人停车结构，包括：
(a)至少两个顺序多层停车单元，每个具有单向停车通道走廊，
(b)在每个所述顺序多层停车单元的至少一侧包围所述停车单元的轮转建筑，以及
(c)在所述停车单元与所述轮转建筑之间限定连接部的多用缓冲走廊，所述轮转建筑包括与所述缓冲走廊的至少一堵公共墙，所述墙包括用于进出所述缓冲走廊的装置。
2、如权利要求1所述的结构，进一步包括：
在至少一组所述顺序停车单元之间的至少一个外部面向行人走廊。
3、如权利要求2所述的停车结构，其中，所述面向行人走廊包括地面走廊。
4、如权利要求2所述的停车结构，进一步包括：
内部行人走廊，横穿所述外部走廊，所述内部走廊大体上对分所述至少两个停车单元。
5、如权利要求1所述的结构，进一步包括：
在至少一个所述停车单元内的中央天井。
6、如权利要求2所述的结构，进一步包括：
在停车单元内设置的中央天井。
7、如权利要求1所述的停车结构，其中，所述缓冲走廊包括高压交流电设施。
8、如权利要求2所述的停车结构，其中，所述缓冲走廊包括高压交流电设施。
9、如权利要求6所述的结构，其中，所述停车单元各包括：
用于在各单元的停车平台上进行带角度停车的装置，位于所述中央天井的周围。
10、如权利要求9所述的结构，其中，所述停车单元各还包括：
用于沿各单元的停车平台的外边缘进行平行停车的装置。
11、一种混用面向行人停车结构，包括：
(a)至少两个多层单元，每个具有单向停车通道走廊；
(b)在每个停车单元的至少两侧包围所述停车单元的轮转建筑，所述轮转建筑包括与所述停车单元的至少一堵公共墙，所述墙包括用于进出所述轮转建筑的装置。
12、如权利要求11所述的结构，进一步包括：
位于至少一组所述顺序停车单元之间的至少一个面向行人走廊。
13、如权利要求11所述的停车结构，其中，所述面向行人走廊包括地面走廊。
14、如权利要求13所述的停车结构，进一步包括内部行人走廊，该内部行人走廊横穿所述地面走廊，并且在大体上对分所述至少两个停车单元。
15、如权利要求12所述的结构，进一步包括：
在停车单元内设置的中央天井。
16、如权利要求12所述的停车结构，进一步包括：
在停车单元与所述轮转建筑之间限定接合部的多用缓冲走廊，所述轮转建筑包括与所述缓冲走廊的至少一堵公共墙，所述墙包括用于进出所述轮转建筑的装置。
17、如权利要求16所述的结构，其中，缓冲走廊包括高压交流电设施。
18、如权利要求12所述的结构，其中，所述轮转结构包括与所述至少一堵公共墙邻接的至少一条走廊。
19、如权利要求10所述的结构，进一步包括：
位于所述顺序停车单元之间的横向通道斜坡。
20、如权利要求12所述的结构，其中，所述停车单元各包括：
用于在各单元的停车平台上进行带角度停车的装置，位于所述中央天井的周围。
20、如权利要求11所述的结构，其中所述停车单元各还包括：
用于沿各单元的停车平台的外边缘进行平行停车的装置。
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