CN1740543B - 内燃机运行方法 - Google Patents

Abstract

一种内燃机运行方法包括内燃机以第一种燃烧模式运行。本方法还包括将内燃机转换成第二种燃烧模式运行。本方法包括仅当以第二种燃烧模式运行时，将内燃机产生的废气流引入NO _x吸收器与之进行充分接触。

Description

内燃机运行方法

技术领域

本发明通常涉及内燃机，具体来说，涉及一种以不同燃烧模式运行内燃机的方法。

背景技术

内燃机广泛应用于各种不同的目的。交通运输的基础设施几乎都依靠使用内燃机提供的动力。电能的产生也大多依靠内燃机。

大量内燃机的使用已经产生了很多社会问题，其中之一就是正在散发出的日益增多的燃烧的副产品。尽管当今的内燃机的运行的排放率已大大低于过去时代的内燃机，但迅疾增长的内燃机数量仍然需要进一步降低排放率。

世界各国政府都意识到这问题并制订法规来限定内燃机的排放率，例如，氧化氮(NOx)的排放率、碳氢化合物(HC)的排放率、一氧化碳(CO)的排放率以及其他烟尘等，都必须强制减少到符合政府制订的标准。

火花塞点火的内燃机，其运行性质和使用的燃料种类使其产生较低的氧化氮类和颗粒状排放率。压缩点火的内燃机，例如柴油机，通常产生较高的氧化氮类和颗粒状排放率。然而，柴油机仍然广泛使用，因为与火花塞点火的机型相比，能提供较高的热效率，于是能为工作应用提供较高的输出功率。

一种减少压缩点火内燃机排放物的尝试是使用后处理系统改变或去除内燃机尾气中的有害排放物。一种表明肯定能减少压缩点火内燃机NOx排放物的后处理技术是NOx吸收器技术，一种催化剂技术。可是，成功应用NOx吸收器技术却被证明是非常困难的。首先，要在低温下有效地减少NOx，其吸收器必须带有昂贵的贵金属装载。实际上，低温条件下有效运行的NOx吸收器所需的贵金属是较高温度条件下吸收器工作的二倍。其次，NOx吸收器技术在非常低的温度条件下的效果还是受到质疑的。为了改善在这些条件下的性能，可能需要代价很高的燃料强化的热管理。第三，即使在现在燃料中含硫非常低的情况下，NOx吸收器的催化剂仍会硫化后中毒。这种中毒的过程减少了催化剂的整个生存周期。

另一种减少压缩点火内燃机排放物的尝试是使用均匀增压压缩点火(HCCI)燃烧。因为具有燃料效率高而产生低燃烧排放物的运行潜力，用HCCI模式运转的内燃机使人们产生了很大兴趣。HCCI内燃机不同于通常的柴油压缩点火内燃机，一般的柴油内燃机点燃燃料时集中在燃烧室内燃料多的一个区域，而HCCI技术在燃烧时创造了一个分散均匀的燃料/空气的混合物。燃料/空气的均匀混合物燃烧使内燃机的运转所产生的副产品排放物显著减少。然而，成功地在所有的内燃机负荷条件下应用HCCI燃烧被证明是困难的。在内燃机高负荷状态下，HCCI燃烧引起内燃机部件的高机械负荷，因为其气缸压力的峰值高于传统的柴油燃烧。内燃机部件通常使用的材料构造可能承受不了如此高的压力。另外，为了在高负荷条件下控制HCCI燃烧的时间还可能需要对内燃机的结构进行较大改变，例如，包括改变内燃机的压缩比的机构。一种使用HCCI燃烧的方案公开在2003年5月13日发表的授予zur Loye等人的美国专利第6,561,157号中。在‘157号专利中，在内燃机的运行中，部分采用一种类似于HCCI燃烧的PCCI燃烧，而在内燃机运行的其余部分中，则用了其他燃烧模式，如标准柴油燃烧模式，火花塞点火模式，以及均匀增压燃料输送模式。

本发明的目的是解决上述列举的一个和多个问题。

发明内容

在本发明的一个实施例中，内燃机运行的方法包括以第一种燃烧模式运行内燃机。此方法还包括使内燃机的运行变为第二种燃烧模式。此方法包括仅在第二种燃烧模式的运行中，将内燃机的废气流导入NOx吸收器与之充分接触。

在本发明的另一个实施例中，内燃机运行的方法包括以第一种燃烧模式的运行的内燃机。此方法还包括使内燃机的运行变为第二种燃烧模式。此方法包括除在第一种燃烧模式的之外的其他燃烧模式的运行中，将内燃机的废气流导入NOx吸收器与之接触。

在本发明的又一个实施例中，内燃机运行的方法包括内燃机能够选择采用HCCI燃烧模式和至少一种其他燃烧模式，并仅在至少一种其他燃烧模式时将内燃机的废气流引入NOx吸收器与之充分地接触。

在此发明的进一步的实施例中，内燃机包括限定燃烧室的内燃机本体。废气流由燃烧室排出来。一个燃料系统与内燃机体连接。这个燃料系统适于输送HCCI燃料供应至燃烧室。这个燃料系统还适于输送至少另一种燃料供应进入燃烧室。内燃机包括一个NOx吸收器，其定位成基本上仅在燃料系统输送至少另一种燃料供应进入燃烧室时才与废气流液体连通。

在此发明的进一步的实施例中，内燃机包括限定燃烧室的内燃机本体。废气流由燃烧室排出来。一个NOx吸收器置于有选择地与废气流接触的位置。内燃机包括用第一种燃烧模式运行的装置，同时含有将内燃机运行变为第二种燃烧模式的装置，以及仅在内燃机以第二种燃烧模式下将废气流导入NOx吸收器进行充分接触的装置。

在本发明的另一个实施例中，内燃机运行的方法包括以第一种燃烧模式运行的内燃机。期间产生了第一个废气流。这个第一废气流含有第一个浓缩的NOx，其含量小于或等于预先设定的NOx浓度的标准。此方法包括将内燃机运行转变为第二种燃烧模式，这时第二个废气流产生。其所含有的NOx浓度高于预先设定的NOx浓度标准。此方法进一步包括将第二个废气流导入到至少一个NOx吸收器与之接触。本方法还包括当第二个废气流与至少一个NOx吸收器接触时，将NOx从废气中去除以产生处理后的废气流。处理后的废气流所含的NOx浓度小于或等于预先设定的NOx浓度的标准。

附图的简要说明

图1是内燃机原理图；

图2是内燃机运行方法的流程图；以及

图3是图1所示内燃机燃烧模式曲线图，其为内燃机负荷和速度的函数。

具体实施方式

参照图1，所示为一个内燃机10的原理图。内燃机10包括机体12形成燃烧室14。机体12还包括一个气缸体(未画出)，一个附在气缸体上的气缸头(未画出)以及本技术领域内已知的其他内燃机结构。内燃机体12确定了一个气缸16及气缸内配置的活塞18。活塞18与燃烧室14相接触。内燃机10还包括一个供气系统20，用于供给空气或将空气与燃料混合后送入燃烧室14，一个废气排放系统22以将废气流从燃烧室14排放出去。虽然在图1中仅有一个气缸16，但本发明可以用于不同构造形状的内燃机，内燃机10也可有任何数量的气缸16，如四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸或者十六缸。而且，虽然内燃机10主要以四冲程内燃机10为基础进行讨论，但在内燃机10的另一个实施例中，可以使用二冲程的内燃机10的形式。

在图1的实施例中，供气系统20包括一个集气管24和一个供气口26以引导供气或空气/燃料混合体进入燃烧室14。同样地，排气系统22也包括一个废气口28以引导排放废气(如下面所述)。一个或多个进气阀30和一个或多个排气阀32分别置于供气口26和排气口28。这些阀门由普通的阀门控制系统或可变化的阀门定时系统控制，在开或关的位置之间运动，以分别控制空气或空气/燃料混合气进入燃烧室14的流量以及废气流排出燃烧室14的流量。

内燃机10有一个燃料系统34与机体12相连接。在图1的实施例中，燃料系统34包括一个燃料喷嘴36用于将燃料喷入燃烧室14。燃料系统34适于将柴油燃料输送进燃烧室14。典型的柴油燃料输送包括在活塞18处于接近顶部死点位置时直接将一定数量的燃料喷射入燃烧室14。柴油燃料输送可以包括任何其他方式以通过在燃烧室14中燃料高度集中的区域压缩点火产生燃烧，产生自繁殖焰峰。

燃料系统34还适于输送HCCI燃料进入燃烧室14。输送HCCI燃料可以包括输送一些先期燃料进入燃烧室14，即在活塞18还未到达顶部死点位置时先喷射一些燃料进入燃烧室14。输送HCCI燃料供应可以包括用一个第一分散的角度输送第一部分燃料进入燃烧室14，然后用第二分散角度输送第二部分燃料进入燃烧室14。输送HCCI燃料供应可以包括在燃烧室14的外面形成空气和燃料的充分均匀的混合物然后再将此均匀的混合物送入到燃烧室14。均匀混合物的形成可以通过喷射燃料到内燃机10的进气集气管24中完成，也可在内燃机10的进气口26完成。输送HCCI燃料供应可以包括这些方法的综合，或其他能够在燃烧室14内先于燃烧可燃烧的混合体的任何其他方法，这些混合体大多可点燃的，通过压缩点火而不是现在的自繁殖焰峰。燃料系统34还适用于输送任何其他形式的燃料进入燃烧室14。

内燃机10适于有选择地用第一种燃烧模式或第二种燃烧模式运行。内燃机10还可用一种或更多其他燃烧模式运行。在一个实施例中，第一种燃烧模式是HCCI燃烧模式，即，在这个模式中，燃料输送系统34为燃烧室14输送HCCI燃料供应。第二种燃烧模式可以是柴油燃烧模式，即，这个模式中，燃料输送系统34为燃烧室14输送供应柴油。

内燃机10至少配置一个NOx吸收器38以与内燃机10产生的废气流接触。在一个实施例中，这个NOx吸收器38安置的位置使其仅当废气流是除HCCI燃料供应方式外的其他燃料供应燃烧的结果时才与废气流进行充分地接触。在另一个实施例中，NOx吸收器38的位置使其在内燃机10的任何一种燃烧模式下都与废气流进行接触。废气排放系统22可以包含一个旁通管40以使废气流能够绕过NOx吸收器38通行。在此所使用的术语“NOx吸收器”意思是任何结构、技术或系统，它们能够在限定的时间内将内燃机10的废气流中的NOx储存起来，并且在一定浓度的NOx的储存量存满后会将部分或全部储存的NOx转化为氮气。

内燃机10还包括一个控制系统42，控制系统内有一个电子控制单元(ECU)44。控制系统42包括至少一个传感器46用于感知内燃机10的状况并将其报告给ECU44。这至少一个传感器46位于NOx吸收器38的上游、下游或至少部分安在NOx吸收器38内。在一个实施例中，至少有一个传感器46被用于检测内燃机10的荷载情况。在其他实施例中，至少有一个传感器46适于检测速度情况、温度情况以及其他的情况以帮助控制系统42有效地控制内燃机10的燃烧。控制系统42能够处理至少一个传感器46报告来的信息，并向相应的内燃机部件提供控制信号以有效地控制内燃机10在各种燃烧模式中的运行，进而高效率地成功地在内燃机的燃烧模式之间完成转换。控制系统42还能处理从至少一个传感器46得到的信息，提供控制信号到相应的内燃机部件以有效地控制NOx吸收器38的再生循环。控制系统42还适于选择使用HCCI燃料供应方式或其他的形式的燃料供应方式，包括柴油供应方式，并能指挥燃料系统34执行此供应方式。由控制系统42控制的这个选择可以看作是对至少一个传感器46所提供的内燃机情况的报告的响应。

内燃机10包括一种使内燃机10按照第一种燃烧模式运行的装置48。运行的装置48可以包括燃料系统34、控制系统42和/或其他使内燃机10按照第一种燃烧模式运行的结构。内燃机10还包括将内燃机10的运行转换为第二种燃烧模式的装置50。转换装置50可以包括控制系统42、ECU44、至少一个传感器46和/或其他使内燃机能从第一种燃烧模式转换到第二种燃烧模式的结构。内燃机10还包括仅当内燃机10在以第二种燃烧模式燃烧时，引导废气流进入NOx吸收器38与之充分接触的装置52。这种引导装置52可以包括废气排放系统22、排放口28、旁通管40、和/或那些使内燃机10能够仅在第二种燃烧模式时将NOx吸收器38与废气流进行充分接触的其他结构。

工业应用

在内燃机10的运行过程中，内燃机10有选择地进行不同的燃烧模式的运行。在内燃机10运行方法的一个实施例中，NOx吸收器仅当一定的燃烧模式时才被安排与废气流进行接触。在一种方法中，内燃机10以第一种燃烧模式运行。废气流从燃烧室排出并不与NOx吸收器38接触。内燃机10然后转换到第二种燃烧模式。转换过程可以是直接从第一种燃烧模式变到第二种燃烧模式，或者，内燃机10可以用第一种和第二种燃烧模式之间的一种或几种其他燃烧模式运行，其中包括用部分HCCI燃烧模式，即，一种燃烧模式其燃烧由部分用HCCI燃料供应的燃烧和由普通的柴油供应的燃烧所组成。在这种方法的一个实施例中，废气流仅当内燃机10以第二种燃烧模式运行时才被引入并与NOx吸收器38进行充分接触。在另一个实施例中，内燃机10的废气流除了在第一种燃烧模式以外的任何燃烧或过程中，都将被引入NOx吸收器38与之进行充分接触。在方法的一个实施例中，第一种燃烧模式是HCCI燃烧模式。第二种燃烧模式不是HCCI燃烧模式。例如，第二种燃烧模式可以是柴油燃烧模式。

图2的流程图可以用来解释内燃机10的一种运行方法。在第一个控制单元54中，控制系统42的至少一个传感器46检测内燃机10的至少一种状况，如荷载状况、速度状况、或温度状况。这至少一个传感器46将信号送到ECU44，以提供状况的各种状态。在图2的流程图所表示的运行方法的其余的解释中，至少一种状况是内燃机10的荷载状况。然而，在其他方法中，其他的状况可能被检测并报告。

在第二个控制单元56中，ECU44将荷载状况与参照值58进行比较。参照值58可以是低荷载的高限值，也可以是高荷载的低限值。在一个实施例中，参照值58约为内燃机荷载的50％。在另一个实施例中，参照值58是在内燃机荷载的40％和60％之间。在又一个实施例中，参照值是在内燃机荷载的25％至75％之间。本技术领域内的技术人员将会认识到参照值58可根据内燃机10希望的运行为基础予以确定。另外，参照值的确定可能依赖于内燃机10的其他状况条件，如图3的曲线所示。Y轴表示内燃机的荷载而X轴表示内燃机速度，图3示出参照值58是由内燃机荷载和速度确定的。表示参照值58的曲线下方的区域60定义为低荷载情况。表示参照值58的曲线上方的区域62定义为高荷载情况。如果由至少一个传感器62报告的内燃机10的荷载状况低于参照值58，即，内燃机10运行于低荷载状况，则本方法将前进到第三控制单元64。如果内燃机10的荷载状况高于参照值58，即，内燃机10运行于高荷载状况，方法将前进到第四控制单元66。

在第三个控制单元64中，控制系统42为内燃机10选择第一种燃烧模式。在一个实施例中，第一种燃烧模式就是HCCI燃烧模式。控制系统42送出一个信号到燃料系统34使其输送HCCI燃料供应到燃烧室14。本方法然后前进到第五控制单元68。在第五控制单元68中，控制系统42将使内燃机10的废气流不与NOx吸收器38接触。废气流可以通过废气排放系统22的旁通管40而避开NOx吸收器38。本方式然后又回到第一个控制单元54。

在第四控制单元66中，控制系统42为内燃机10选择的是不同于第一种燃烧模式的另一种燃烧模式。控制系统42可以选择第二种燃烧模式，这可以是柴油燃烧模式。在柴油燃烧模式下，控制系统42向燃料系统34发送信号命令燃料系统34向燃烧室14输送柴油。本方法接着前进到第六控制单元70，在第六控制单元70中，控制系统42使废气流与NOx吸收器38接触。本方法然后又回到第一控制单元54。

循着图2所示的内燃机10的运行方法的跟踪，内燃机10可以从第一种燃烧模式转换到第二种燃烧模式。例如，如果内燃机10用HCCI燃烧模式在运行，第一控制单元54的至少一个传感器46检测到的荷载状况超过参照值58，例如低荷载条件下的高限，则内燃机运行即将会在第四控制单元66中从HCCI燃烧模式转换成其他模式，诸如柴油燃烧模式。再者，内燃机10在运行中也可以从第二种燃烧模式转换成第一种燃烧模式。例如，如果内燃机10是以非HCCI燃烧模式，如柴油燃烧模式运行时，控制单元54中至少一个传感器46检测到荷载状况低于参照值58，例如高荷载的低限，则内燃机会在第三控制单元64中从非HCCI燃烧模式转换成HCCI燃烧模式。所以，内燃机10从一种燃烧模式转换成另一种燃烧模式是由内燃机10的状况所决定的，例如内燃机10的荷载状况。

本技术领域内的技术人员将会认识到，图2所阐明的方式只是对内燃机10的运行控制的方法之一。另外，图3的曲线也不是决定内燃机10何时从一种燃烧模式转换为另一种模式的唯一的方式。例如，参照值58可以不是线性的或不是由速度所决定的。可将其改变为确定内燃机10转换燃烧模式的是其他因素，如内燃机速度和/或温度。或者，用来确定内燃机10何时应转变燃烧模式的信息可取决于其他的因素，例如图形，表格等类似形式。

在内燃机10运行方法的另一个实施例中，内燃机10以第一种燃烧模式运行，此时燃烧产生了具有NOx的第一浓度的第一个废气流。这Nox的第一浓度小于或等于事先设定的NOx浓度的参照值。预订参照的NOx浓度的实例包括(但不限于)3克/制动马力·小时、1.5克/制动马力·小时和0.2克/制动马力·小时。好几个因素可以影响预定参照的NOx浓度的数值，包括最终用户的具体要求和政府的规定，如那些由美国环境保护署颁布的规定。在一个实施例中，第一种燃烧模式是HCCI燃烧模式，而在另一个实施例中，第一种燃烧模式是部分HCCI燃烧模式。

在内燃机10的运行方法中，内燃机10转换成第二种燃烧模式，此时，燃烧产生带有NOx第二浓度的第二个废气流时。这NOx第二浓度高于预定的NOx浓度的参照值。在一个实施例中，第二种燃烧模式不是HCCI燃烧模式。例如，第二种燃烧模式可以是柴油燃烧模式。

在内燃机10的运行方法中，第二个废气流会被引到至少一个NOx吸收器38与之接触。第二个废气流与至少一个NOx吸收器38接触时，NOx从第二个废气流中被去除，产生的废气流所含NOx浓度小于或等于预定的NOx浓度的参照值。

在内燃机10的运行方法中，第一个废气流可以通过废气排放系统22的旁通管40避开至少一个NOx吸收器38。一种可供选择的运行方法可以使第一个废气流进入至少一个NOx吸收器38与之接触。在这个变化方法中，当这至少一个NOx吸收器与第一个废气流接触时，这至少一个NOx吸收器会被再生成。这种再生成是通过调整第一种燃烧模式使为浓混合而实现的。这样对运行的第一种燃烧模式的调整是由控制系统42控制的。此外，如上所讨论，运行的第一种燃烧模式转换成第二种燃烧模式也可以由控制系统42控制。

内燃机10的能力，a)能选择用不止一种燃烧模式运行，b)能选择与NOx吸收器38配合处理内燃机10的废气流，使其同时具有NOx吸收器技术和使用HCCI燃烧模式的优点，而避免了许多的缺点。一般在低荷载和低温度条件下使用HCCI燃烧模式，内燃机10不会遭遇高荷载HCCI燃烧产生的气缸高压。所以，具有普通使用的材料构造制造的内燃机部件可以用于内燃机10。另外，前面提到过的一些特别的结构改变，如引入改变内燃机10的压缩比的机构也就不需要实施了。

因为HCCI燃烧产生的排放物低于标准的柴油燃烧，不需NOx吸收器38处理由HCCI过程所产生的废气流。只有在内燃机10在高荷载和/或高温度条件下进行非HCCI燃烧模式，如柴油燃烧模式时，才需使用NOx吸收器38。用这样方式工作的NOx吸收器38可以装载较少的昂贵的PGM。而且，这还避免了在非常低的温度下，NOx吸收器38运行困难的问题。此外，由于NOx吸收器38不是在内燃机10运行的全部过程中与废气流进行接触，所以，NOx吸收器38的硫中毒率降低，NOx吸收器38的使用寿命得以延长。

本发明的其他方面、目的和优点可以通过研究附图、描述和所附权利要求书获得。

Claims (29)

1.一种内燃机运行方法，包括：

在第一种燃烧模式中运行所述内燃机，其中所述第一种燃烧模式是HCCI燃烧模式或部分HCCI燃烧模式；

所述内燃机的运行转换成第二种燃烧模式，其中所述第二种燃烧模式不是HCCI燃烧模式；以及

所述内燃机所产生的废气流仅在所述的第二种燃烧模式下进行所述的运行过程中被导入到一个NOx吸收器并与之接触。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二种燃烧模式是一种柴油燃烧模式。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，包括检测所述的内燃机的至少一种状况。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述的运行转换至所述的第二种燃烧模式依赖于所述的内燃机的所述的至少一种状况。

5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述的至少一种状况是所述的内燃机的荷载状况。

6.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述的至少一种状况是速度状况和温度状况的至少一个。

7.如权利要求5所述的方法，其特征在于，以所述第一种燃烧模式进行的所述运行与所述内燃机在低荷载状况下的运行相一致。

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述的转换至所述第二种燃烧模式的运行发生在所述低荷载状况的高限。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述的低荷载状况的所述的高限介于25％荷载至75％荷载之间。

10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述的低荷载状况的所述的高限介于40％荷载至60％荷载之间。

11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，所述的低荷载状况的所述的高限约为荷载的50％。

12.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述内燃机以所述第二种燃烧模式进行的所述运行与所述内燃机在高荷载状况下的运行相一致。 

13.如权利要求1所述的方法，其特征在于，包括将所述内燃机的运行从所述第二种燃烧模式转换至所述第一种燃烧模式。

14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，所述的转换运行至所述第一种燃烧模式发生在高荷载状况的低限。

15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，所述高荷载状况的所述低限介于荷载的25％和75％之间。

16.如权利要求15所述的方法，其特征在于，所述高荷载状况的所述低限介于荷载的40％和60％之间。

17.如权利要求16所述的方法，其特征在于，所述高荷载状况的所述低限约为荷载的50％。

18.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述的运行转换至所述的第二种燃烧模式依赖于所述速度状况和温度状况的至少一个。

19.如权利要求1所述的方法，其特征在于，以所述HCCI燃烧模式进行的所述运行包括以HCCI燃料供应输送到所述内燃机的燃烧室。

20.如权利要求19所述的方法，其特征在于，所述以HCCI燃料供应输送到内燃机的燃烧室包括先输送一定数量的导引燃料进入所述燃烧室。

21.如权利要求19所述的方法，其特征在于，所述以HCCI燃料供应输送到内燃机的燃烧室包括以第一个分散角度输送第一数量的燃料进入所述燃烧室和以第二个分散角度输送第二数量的燃料进入所述燃烧室。

22.如权利要求19所述的方法，其特征在于，所述以HCCI燃料供应输送到内燃机的燃烧室包括在所述燃烧室外部形成充分均匀的空气和燃料的混合物以及将所述均匀混合物送入所述燃烧室。

23.一种内燃机运行方法，包括：

所述的内燃机用第一种燃烧模式运行，其中，所述第一种燃烧模式是HCCI燃烧模式；

所述的内燃机转换成第二种燃烧模式运行；以及

所述的内燃机所产生的废气流在除所述的第一种燃烧模式以外的任何燃烧模式下被导入到一个NOx吸收器并与之接触。

24.一种内燃机，包括：

形成燃烧室的内燃机体，废气流从该燃烧室排放出去；

和所述内燃机体连接的燃料系统，所述燃料系统适于输送HCCI燃料供应到所述 燃烧室，所述燃料系统还适于输送至少一种其他燃料供应到所述燃烧室；以及

设置一个NOx吸收器，仅当所述废气流是所述至少一种其他燃料燃烧的结果时，NOx吸收器与之进行充分接触。

25.如权利要求24所述的内燃机，其特征在于，包括一个控制系统，该控制系统适于在所述HCCI燃料供应和所述至少一种其他燃料供应之间选择。

26.如权利要求25所述的内燃机，其特征在于，包括连接在所述控制系统上的至少一个传感器，所述至少一个传感器适于检测所述内燃机的至少一个状况并将所述至少一个状况报告到所述控制系统。

27.如权利要求26所述的内燃机，其特征在于，所述至少一个状况是所述内燃机的荷载状况。

28.如权利要求26所述的内燃机，其特征在于，所述至少一种状况是速度状况和温度状况的至少一个。

29.如权利要求26所述的内燃机，其特征在于，所述控制系统适于响应于所述至少一种状况的所述报告，在所述HCCI燃料供应或所述至少一种其他燃料供应之间进行选择。