CN1740035A - 自行车用电源安装装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自行车用电源安装装置，在自行车用电池盒中，容易进行元件向车架上的安装及车架安装部分的布局。自行车用电池盒(30)是能安装电源的装置，所述电源用于向安装在自行车上的1个或多个电气元件供给电力，该电池盒具有电源安装部(32)和链条脱落防止部(33)。电源安装部(32)是能安装在自行车的悬吊部(102e)上的且能安装电源(31)的部件。在把电源安装部(32)安装在悬吊部(102e)上的状态下，链条脱落防止部(33)是以与自行车的链轮(172)的侧部相向的方式从电源安装部(32)延伸的部件。

Description

自行车用电源安装装置

技术领域

本发明涉及一种电源安装装置，特别涉及能安装电源的自行车用电源安装装置，该电源用于向安装在自行车上的1个或多个电气元件供给电力。

背景技术

最近，在自行车上搭载多个电气元件已很普遍。例如，使前、后变速装置电动化并安装在车架的中间部及后部，同时在把手的两端设置具有开关的变速操作部的技术已被众所周知。这样，在搭载多个电气元件的场合，必需把电源搭载在自行车上。把作为电源的电容器安装在车架上的自行车已被众所周知(例如，参照日本专利公报特开2004-090781号)。

现有技术中的自行车具有外装变速装置，该外装变速装置具有电动的前、后变速器和前、后链轮群，作为外装变速装置及其控制装置的电源采用电容器。对于变速器，特别是前变速器，在前链轮群上进行降速(向小直径侧的变速)的场合，有时会产生链条从最小直径的链轮上脱落的所谓链条脱落的现象。因此，在最小直径的前链轮的附近把链条脱落防止装置安装在车架上的技术已被众所周知。

在自行车的车架上，如上述那样安装了电源、链条脱落防止装置和前变速器那样的各种构件。这样，当把很多元件分别安装在车架上时，元件的安装时间增加，元件的安装作业变得麻烦。在很接近地配置多个元件的场合，车架安装部分的布局变得困难。

发明内容

本发明的课题在于，在自行车用电源安装装置中，使元件容易安装在车架上且使车架安装部分的布局容易进行。

第1技术方案的自行车用电源安装装置用于安装电源，所述的电源用于向安装在自行车上的1个或多个电气元件供给电力，该电源安装装置具有电源安装部和链条脱落防止部，电源安装部能安装在自行车的车架上且能安装电源；链条脱落防止部从电源安装部延伸出，在把电源安装部安装在车架上的状态下，该链条脱落防止部与自行车的前链轮的侧部相向。

在该自行车用电源安装装置上，在电源安装部上可以安装电源，同时，可以由从电源安装中延伸的链条脱落防止部防止链条脱落。在此，由于从电源安装部延伸出链条脱落防止部，所以只需把电源安装部安装在车架上就可以把链条脱落防止部也安装在车架上。为此，不需要分别安装电源安装部和链条脱落防止部这2个部分，可以缩短这2个部分的安装时间，简化了这2个部分的安装作业。即使临近配置这2个部分，也容易进行车架安装部分的布局。

第2技术方案的自行车用电源安装装置具有第1技术方案所述装置的特征，而且，前链轮具有轴向配置且齿数不同的多个齿轮板，链条脱落防止部从电源安装部延伸，并与多个齿轮板之中最小齿数的齿轮板的侧部相向。在该场合，在利用前侧链轮进行降速之际可以防止链条的脱落。

第3技术方案的自行车用电源安装装置具有第1或者第2技术方案所述装置的特征，而且，链条脱落防止部与电源安装部一体形成。在该场合，由于一体地形成电源安装部和链条脱落防止部，所以，可以进一步削减组装成本。

第4技术方案的自行车用电源安装装置具有第1至第3技术方案的任一项所述装置的特征，而且，电源安装部具有固定在自行车车架的悬吊部上的固定部和与固定部一体形成且在其内部能收纳电源的电源收纳部。在该场合，由于电源安装部安装在已被标准化了的自行车车架的悬吊部上，所以可以不依赖车架的形状而把装置安装在车架上。

第5技术方案的自行车用电源安装装置具有第4技术方案所述装置的特征，而且，固定部与安装在悬吊部上的曲柄轴组装体一起固定在悬吊部上。在该场合，由于利用曲柄轴组装体的安装构造固定上述固定部，所以可以不使用专用的固定构件而固定装置。为此，可以降低组装成本。

第6技术方案的自行车用电源安装装置具有第4或者第5技术方案所述装置的特征，而且，电源收纳部具有：能收纳电源且具有电源能出入的开口的盒部，以及安装在盒部上且覆盖开口的盖部。在该场合，由于设置了盖体，所以通过开闭盖体使电源的装卸变得容易。

第7技术方案的自行车用电源安装装置具有第1至第6技术方案的任一项所述装置的特征，而且，还具有用于取出从电源连接到1个或多个电气元件的电气配线的电气配线取出部。在该场合，由于设置了电气配线取出部，所以，电气配线的取出变得容易。

第8技术方案的自行车用电源安装装置具有第7技术方案所述的装置的特征，而且，电气配线取出部具有向自行车的后方延伸的第1取出部和其延伸方向不同于第1取出部的延伸方向的第2取出部。在该场合，可以给安装在自行车的车架的各位置上的电气元件外观好看地配线。

根据本发明，由于从电源安装部延伸出链条脱落防止部，所以只需把电源安装部安装在车架上，链条脱落防止部就可以安装在车架上。为此，不需要分别安装电源部和链条脱落防止部这2个部分，可以缩短这2个部分的安装时间，这2个部分的安装作业变得容易。即使接近地配置这2个部分，车架安装部分的布局也是容易的。

附图说明

图1是采用本发明的一个实施方式的自行车的侧视图。

图2是自行车把手部分的正视图。

图3是自行车车架部分的配线图。

图4是曲柄部的剖面图。

图5是电池盒的立体图。

图6是电池盒的正视图。

图7是电池盒的侧视图。

图8是变速控制系统的方块图。

图9是第1罩构件的正视图。

图10是沿图9中的X-X线的剖面图。

图11是第2罩构件的正视图。

图12是该第2构件半截剖面图。

图13是第1电缆固定件的剖面图。

图14是第2电缆固定件的剖面图。

图15是第二电缆固定部件的支承构件的立体图。

图16是第2罩构件的半截剖面图。

具体实施方式

在图1中，采用本发明的自行车101是赛车，其具有：菱形的车架102，驱动部105，前轮及后轮106f、106r，前、后刹车装置107f、107r，其中，车架102具有前叉98及固定在前叉98上的把手部104；驱动部105由链条95、安装了踏板PD的曲轴141和前、后变速器97f、97r等构成；前轮及后轮106f、106r安装在前叉98及车架102后部。

车架102构成包括：横向配置的上管102a；向前上方倾斜地配置在上管102a的下方的下管102b；接合上管102a和下管102b的前端的头管102c；接合上管102a和下管102b的后端，向斜上方延伸的车座支管102d。在车座支管102d和下管102b的接合部形成筒状的悬吊部102e(图3及图4)。在悬吊部102e上接合分成二股并向后方延伸的链条支承件102f。在该链条支承件102f的后端安装后轮106r。

如图1所示，把手部104由把手柱111和配合固定在把手柱111的上端的把手杆112构成。把手柱111配合固定在前叉98的上部。把手杆112是下垂把手型的构件，具有左右一对的刹车操纵杆113f、113r。在把手杆112的中央部，配置显示自行车的速度、行驶距离和变速位置的显示单元120。显示单元120安装在显示器托架120a上并可自由装卸于显示器托架120a，显示器托架120a安装于把手柱111上。

如图2所示，刹车操纵杆113f、113r具有前、后刹车托架117f、117r和前、后操纵杆构件116f、116r，前、后刹车托架117f、117r分别安装在把手杆112的端部，前、后操纵杆构件116f、116r安装在刹车托架117f、117r上且可相对其自由摆动。在操纵杆构件116f、116r的后面，分别设置前、后变速器97f、97r的变速操作用的前、后变速操作部(电气元件的一例)121f、121r。前变速操作部121f及后变速操作部121r分别设置成如下形式，即，在把手放在后操纵杆构件116r及前操纵杆构件116f上的状态下可以进行变速操作。

各变速操作部121f、121r分别具有变速操作构件124，该变速操作构件124可在中立位置P0、从中立位置P0向内摆动的第1位置P1、从中立位置P0向外摆动的第2位置P2之间自由摆动。变速操作构件124被向中立位置P0加载。如图8所示，在变速操作部121f上，在其内部设置前提速开关130f及前降速开关131f。同样，在变速操作部121r内部设置后提速开关130r及后降速开关131r。在该实施方式中，当变速操作构件124被操作到第1位置P1时，前、后提速开关130f、130r接通，当变速操作构件124被操作到第2位置P2时，前、后降速开关131f、131r接通。但该组合也可以适当地设定。

如图1及图4所示，驱动部105具有：设置在悬吊部102e上的曲柄部141；小齿轮部143，其安装在后轮106r的自由轮毂上，且不能相对该自由轮毂旋转，具有例如10个链轮；前、后变速器97f、97r。

如图4所示，曲柄部141具有：曲柄轴组装体150，其支承在车架102的悬吊部102e上，且相对其自由旋转；齿轮曲柄151，其铆接固定在曲柄轴组装体150的右端，且在该齿轮曲柄151的前端安装有踏板PD(图1)；左曲柄152，其固定在曲柄轴组装体150的左端，且相对其自由装卸。

如图4所示，曲柄轴组装体150具有曲柄轴153和底部托架154，其中，底部托架154安装在悬吊部102e上，其支承曲柄轴153且相对曲柄轴153自由旋转。曲柄轴153是由具有例如铬钼钢等的高刚性的合金制成的中空的管状构件。在曲柄轴153的左端内周面上，形成旋入固定螺栓159的内螺蚊部155b，用于固定左曲柄152。

底部托架154具有：从悬吊部102e的两端旋入且带台阶的筒状的左右轴承壳体160、161；同芯地连结左右轴承壳体160、161的筒状连结构件162；安装在左右轴承壳体160、161上的左右的滚珠轴承163、164；安装在左右的滚珠轴承163、164的内轮和曲柄轴153之间的左右罩构件165、166。

如图4所示，齿轮曲柄151具有：曲柄连结部175，其具有卡合凹部178，该卡合凹部178由圆形的空间构成，且不能旋转地铆接固定在曲柄轴153的右端156上；5个臂部176，其从曲柄连结部175呈放射状延伸；右曲柄177，其从臂部176之间向径向外侧延伸；大小2个链轮171、172，其在轴向上空开间隔地配置在臂部176的前端上。

前变速器97f是设置在车座支管102d上且向2个变速位置导向链条95的变速器。如图8所示，前变速器97f是具有2个变速位置且能进行电气控制的电动变速器，在其内部设置有前马达125f、前马达驱动部126f、前变速控制部127f及前传感器128f。如图1所示，后变速器97r设置在车架102的后部，且向10个变速位置之中的任何1个导向链条95。如图8所示，后变速器97r是具有10个变速位置且能进行电气控制的电动变速器，在其内部设置有后马达125r、后马达驱动部126r、后变速控制部127r及后传感器128r。在此，前、后马达驱动部126f、126r是含有减速单元及马达驱动电路的单元。前、后变速控制部127f、127r，分别具有包含微型计算机的控制电路，由软件根据变速信号分别控制马达驱动部126f、126r。前、后传感器128f、128r是用于检测各变速器97f、97r的变速位置的传感器。

如图3所示，这些变速器97f、97r的各部及变速操作部121f、121r由例如充电电池或一次电池等的电源31经后述电气配线EW1～EW5供给电力而进行动作，电源31收纳在电池盒(本发明的一个实施方式的电源安装装置的一例)30内，电池盒30安装于车架中央部的悬吊部102b上。

电池盒30是能安装电源31的构件，电源31用于向安装于自行车101上的多个电气元件(前、后变速器97f、97r，变速操作部121f、121r，显示单元120，显示器托架120Aa)供给电力。如图5至图7所示，电池盒30具有：能安装在悬吊部102e上的电源安装部32，以及与电源安装部32一体形成的链条脱落防止部33。电池盒30具有能取出后述的电气配线EW2、EW4的电气配线取出部34。

电源安装部32具有：固定在车架102的悬吊部102e上的固定部40，以及与固定部40一体形成且在其内部能收纳电源31的电源收纳部41。固定部40是板状的部分，且具有轴承壳体161能通过的圆形的安装孔40a。通过把轴承壳体161旋入悬吊部102e，固定部40被轴承壳体161和悬吊部102e挟持。由此，电池盒30被固定在悬吊部102e上。

电源收纳部41从固定部40向图4的左方延伸，且配置在悬吊部102e的前下部外周面上。电源收纳部41具有：盒部41a，其能收纳电源31且具有可使电源31出入的开口41c；盖部41b，其安装在盒部41a上，相对盒部41a自由装卸，且覆盖开口41c。在盒部41a和盖部41b上，沿悬吊部102e的外周面形成剖面为圆弧状的弯曲凹部41d(如图5所示)。盖部41b由未图示的卡扣构造安装在盒部41a上，且能锁止于盒部41a上并能打开。在盒部41a和盖部41b之间安装密封构件43。

链条脱落防止部33是从电源安装部32延伸的板状的构件，在把电源安装部32安装在悬吊部102e上的状态下，链条脱落防止部33与链轮172的齿部分172a的侧部相向。具体地讲，链条脱落防止部33从电源安装部32向径向外侧呈翼状延伸，且在其前端部形成圆弧状的脱落防止突起45。脱落防止突起45被设置成在链轮172的旋转方向的规定区域上与齿部分172a相向，它与前变速器97f接近但不与其发生干涉。该脱落防止突起45和链轮172的侧面(在图4中是左侧面)的间隙成为比链条95的宽度尺寸小的尺寸。

电气配线取出部34具有第1配线取出部34a和第2配线取出部34b，其中，第1配线取出部34a能取出沿下管102b配线的后述电气配线EW2，第2配线取出部34b能取出沿链条支承件102f配线的后述电气配线EW4。第1配线取出部34a在固定部40的里侧(在图7右侧)并沿下管102b的外周面附近向斜上方延伸。第2配线取出部34b在固定部40附近分叉沿链条支承件102f向后方延伸。在这些第1及第2配线取出部34a、34b上，可以插入后述的第1罩构件11a、11c的前端。

这样的结构的电池盒30，如下面那样固定在车架102上。首先，使固定曲柄部141的曲柄轴153穿过电池盒30的电源安装部32的固定部40及轴承壳体161。再在轴承壳体161上安装连结构件162。在该状态下，把曲柄轴153从图4右侧插入悬吊部102e内，把轴承壳体161旋入悬吊部102e内。这时，链条脱落防止部33以朝向上方的方式配置。由此，电池盒30被固定在悬吊部102e上。然后，使曲柄轴153的前端从悬吊部102e的左侧突出，把轴承壳体160安装在曲柄轴153上并旋入悬吊部102e内。由此，底部托架154被安装在悬吊部102e上。最后，由固定螺栓159把左曲柄152固定在曲柄轴153上。

在此，由于链条脱落防止部33从电源安装部32延伸，所以只需要把电源安装部32安装在车架102上，链条脱落防止部33就可以安装在车架102上。为此，不需要分别安装电源安装部32和链条脱落防止部33这2个部分，可以缩短这2个部分32、33的安装时间，这2个部分32、33的安装作业变得容易。即使接近地配置这2个部分32、33，车架安装部分的布局也是容易的。

另外，由于电源安装部32安装在自行车的车架102被标准化了的悬吊部102e上，所以，可以不依赖于车架102的形状而把电池盒30安装在车架102上。再有，由于可以利用底部托架154的安装构造固定上述固定部40，所以，可以不使用专用的固定构件固定电池盒30。因此，可以降低装置成本。

如图8所示，安装在自行车的各位置的多个电气元件(前、后变速器97f、97r，变速操作部121f、121r，显示单元120，显示器托架120a)由5根电气配线EW1～EW5连接。在此，电气配线EW1从前变速操作部121f延伸到后变速操作部121r，并与后变速操作部121r连接。在本实施方式中，经后变速操作部121r转接后与电池盒30连接。该电气配线EW1例如是3芯的电缆，其输送来自前变速操作部121f的变速信号。该电气配线EW1被卷绕在把手杆112上的带子局部覆盖。

电气配线EW2是从后变速操作部121r延伸到电池盒30的配线，例如是5或6芯的电缆。通过电气配线EW2，来自前、后变速操作部121f、121r的变速信号被输送给电池盒30。来自前后传感器128f、128r的变速位置信号从电池盒30送出并经后变速操作部121r输送给显示单元。电气配线EW2的与后变速操作部121r连接部分的附近，由卷绕在把手杆112上的带子覆盖。

电气配线EW3是从电池盒30延伸到前变速器97f的配线，例如，是4芯的电缆。通过电气配线EW3，来自前变速操作部121f的前变速信号经由电池盒30输送给前变速器97f，同时，来自前变速器97f的前变速位置信号输送给电池盒30。

电气配线EW4是从电池盒30延伸到后变速器97r的配线，例如，是4芯电缆。通过电气配线EW4，来自后变速操作部121r的后变速信号经由电池盒30输送给后变速器97r，同时，来自后变速器97r的后变速位置信号输送给电池盒30。

电气配线EW5是连接后变速操作部121r和显示器托架120a的配线，例如，是5或6芯的电缆。通过电气配线EW5，前述的变速位置信号被输送给显示单元。由此，在显示单元120上显示现在的变速位置。与电气配线EW1同样，该电气配线EW5由卷绕在把手杆112上的带子局部覆盖。

如图3所示，这样的支承电气配线EW2～EW4的电气配线支承构造10具有硬质的3个第1罩构件11a～11c和软质的3个第2罩构件12a～12c，其中，第1罩构件11a～11c沿车架102的下管102b、链条支承件102f及车座支管102d呈直线状配置，分别覆盖电气配线EW2、电气配线EW3及电气配线EW4的一部分，第2罩构件12a～12c能与第1罩构件11a～11c连接，分别覆盖电气配线EW2、电气配线EW3及电气配线EW4的剩余部分，并具有可挠性，且比第1罩构件11a～11c软。

第1罩构件11a～11c材质是例如聚缩醛树脂等硬质且具有一定的弹性的难以破裂的材料。如图9及图10所示，第1罩构件11a～11c是由管子构成且截面为C字状的构件，其具有在纵长方向全长形成的槽部11d。在该第1罩构件11a～11c的内部安装电气配线EW2～EW4并将其覆盖。

覆盖电气配线EW2的第1罩构件11a的前端由设置在下管102b上的第1电缆固定件15固定。如图13所示，第1电缆固定件15由贯穿下管102b且与固定螺母13旋合的固定螺栓14固定在下管102b上。第1电缆固定件15，是底部侧扩径且底部沿下管102b的表面弯曲的截头四角锥台形状的构件，在其内部收容固定螺母13。在该第1电缆固定件15的下部形成能锁止第1罩构件11a的U字状的安装凹部15a，第1罩构件11a被安装凹部15a弹性地锁止。第1罩构件11a的底端插入电池盒30的第1配线取出部34a内。

覆盖电气配线EW3的第1罩构件11b的上端部由前变速器97f的托架97fb固定在车座支管102a上，其下端部插入电池盒30内。

覆盖电气配线EW4的第1罩构件11c由第2电缆固定件16固定在链条支承件102f上。第1罩构件11c的前端插入电池盒30的第2配线取出部34b内。第2电缆固定件16安装在电缆卡扣部20上，且可相对电缆卡扣部20进行自由装卸，电缆卡扣部20设置在链条支承件102f的后部且用于卡扣变速电缆的外壳。如图14所示，第2电缆固定件16具有：用于支承第1罩构件11c的支承构件21，用于把支承构件21固定在电缆卡扣部20上的锥形环22，与锥形环22用锥面接触的锥形螺母23，旋合在锥形螺母23上的固定螺栓24。

支承构件21是例如聚丙烯等比较软的合成树脂制的构件，如图15所示，是用连接部25连接的能折叠的一体成形的构件。支承构件21具有在折叠的状态下固定螺栓24贯穿的大径部26和挟持第1罩构件11c的小径部27。大径部26在贯穿方向上被分割，小径部27在半径方向上被分割。在大径部26上形成固定螺栓24贯穿的贯穿孔26a，在小径部27上形成挟持第1罩构件11c的分割成两半的固定孔27a。固定孔27a的直径比第1罩构件11c的直径稍小。由此，当折叠支承构件21使贯穿孔26a重合时，第1罩构件11c被可靠地支承。

对于第2电缆固定件16，当使固定螺栓24贯穿上述贯穿孔26a并紧固在锥形螺母23上时，在锥面上，锥形环22相对于锥形螺母23在轴向的交叉方向上移动，第2电缆固定件16被固定在电缆卡扣部20上。由此，第1罩构件11c被安装在链条支承件102f上。

覆盖电气配线EW2、EW4的第2罩构件12a、12c，例如，是橡胶类的合成树脂制的具有弹性和挠性的构件。如图11及图12所示，第2罩构件12a、12c是具有大直径的安装部12d和直径比安装部12d小的罩部12e的管状的构件，其中，大直径的安装部12d与第1罩构件11a、11c的外周面能弹性连结。在该第2罩构件12a、12c的内部安装有电气配线EW2、EW4并将其覆盖。

覆盖电气配线EW3的第2罩构件12b，例如，是橡胶类的合成树脂制的具有弹性和挠性的的构件。如图16所示，第2罩构件12b是管状的构件，具有：与第1罩构件11b的外周面能弹性连结的大直径的安装部12d，与安装部12d连接的波纹管部12f，与波纹管部12f连接且直径比安装部12d小的罩部12e。在该第2罩构件12b的内部安装电气配线EW3并将其覆盖。

在这样结构的自行车中，通过在前变速器97f处于低速位置的状态下操作前变速操作部121f，前提速开关130f接通，这时，其前提速信号经电气配线EW1、EW2输送给电池盒30，再经电气配线EW3把提速的指令输出给前变速器97f的前变速控制部127f。其结果，前变速器97f移动到高速位置上。

另一方面，在前变速器97f处于高速位置的状态下，通过前变速操作部121f的任意一种操作，前降速开关接通，这时，同样地前降速信号经电气配线EW1、EW2输送给电池盒30，再经电气配线EW3向前变速器97f的前变速控制部127f输出降速的指令。其结果，前变速器97移动到低速位置上。当然，在后变速器97f的控制中也同样如此。当进行变速时，变速位置信号从前、后传感器128f、128r经电气配线EW4、EW3、EW2、EW5输送给显示单元120，变速位置的显示被切换。

当该前变速器97f降速(下变速)时，有时链条95会从链轮172上脱落再落到内部。可是，由于以接近链轮172的侧面的方式设置链条脱落防止部33，所以链条95难以脱落。

[其他的实施方式]

(a)在前述实施方式中，把电池盒30安装在悬吊部102e上，但只要是从电源安装部32延伸的链条脱落防止部33能与链轮172相向，电池盒30就可以设置在车架102的任意一个部分上。例如，可以安装在下管102b或车座支管102d上。

(b)在前述实施方式中，一体地形成电源安装部32和链条脱落防止部33，但也可以把链条脱落防止部33做成与电源安装部32分体并安装在电源安装部32上的结构。

Claims (8)

1.一种自行车用电源安装装置，用于安装电源，所述电源把电力供给到安装在自行车上的1个或多个电气元件，其特征在于，该自行车用电源安装装置具有：

电源安装部，其能安装在前述自行车的车架上且能安装前述电源；

从前述电源安装部延伸的链条脱落防止部，在把前述电源安装部安装在车架上的状态下，该电源安装部与前述自行车的前链轮的侧部相向。

2.如权利要求1所述的自行车用电源安装装置，其特征在于，

前述前链轮具有轴向配置且齿数不同的多个齿轮板，

前述链条脱落防止部从前述电源安装部延伸，与前述多个齿轮板之中最小齿数的齿轮板的侧部相向。

3.如权利要求1或2所述的自行车用电源安装装置，其特征在于，前述链条脱落防止部与前述电源安装部一体形成。

4.如权利要求1至3任意一项所述的自行车用电源安装装置，其特征在于，前述电源安装部具有：

固定在前述自行车的车架的悬吊部上的固定部；

与前述固定部一体形成且在其内部能收纳前述电源的电源收纳部。

5.如权利要求4所述的自行车用电源安装装置，其特征在于，前述固定部与安装在前述悬吊部上的曲柄轴组装体一起固定在前述悬吊部上。

6.如权利要求4或5所述的自行车用电源安装装置，其特征在于，前述电源收纳部具有：

能收纳前述电源且具有电源能出入的开口的盒部；

安装在前述盒部且覆盖前述开口的盖部。

7.如权利要求1至6任意一项所述的自行车用电源安装装置，其特征在于，还具有电气配线取出部，其用于取出从前述电源连接到前述1个或多个电气元件上的电气配线。

8.如权利要求7所述的自行车用电源安装装置，其特征在于，

前述电气配线取出部具有第1取出部和第2取出部，其中，第1取出部向前述自行车的后方延伸，第2取出部以与前述第1取出部之延伸方向不同的方向延伸。

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