CN1733517A - 车辆驾驶室通风组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种尤其是用于机动车辆驾驶室(H)的通风组件(10)。组件包括一适于安装在驾驶室一选择位置的箱体(12)，箱体具有至少一进气口(30)和至少一出气口(42)，且内装一空气推进机构(28)，其包括至少一马达和一使空气流动的旋转件(26)，其接纳在箱体(12)的一内室(38)中。组件还可具有一过滤器(40)，以便也确保过滤功能。本发明尤其是应用于机动车辆设备。

Description

车辆驾驶室通风组件

技术领域

[01]本发明涉及尤其是车辆驾驶室特别是机动车辆驾驶室用的通风组件。

[02]本发明尤其涉及一种组件，其包括一适于安装在驾驶室一选择位置的箱体，箱体具有至少一进气口和至少一出气口，且内装一空气推进机构，其包括至少一马达和一旋转件，以使空气流动。

背景技术

[03]公知的这种组件布置在驾驶室中，尤其是机动车辆驾驶室中，构成可以局部确保驾驶室通风的一独立部件。

[04]这种组件例如可安装在机动车辆顶蓬的下面，用于确保车辆取暖、通风和/或空调设备的通风。

[05]这有利于确保例如大型车辆驾驶室后部具有舒适性的辅助功能。

[06]组件也可确保其他功能，特别是由组件出气口排出的空气的滤清功能。

[07]在所有情况下，这种通风组件构成车辆取暖、通风和/或空调的一独立构件，无需更换。

[08]迄今所用的通风组件是基本的设计方案，往往具有一箱体，其内装一风扇式空气推进机构，也可内装一基本的过滤器，因此主要确保驾驶室通风。

发明内容

[09]本发明旨在改进这种情况。

[10]因此，本发明目的之一是提出前述类型的组件，其可确保在尽可能良好的条件下进行正常通风。

[11]此外，本发明目的是提出这样一种组件，其还可确保空气滤清，特别是消除驾驶室空气的气味。

[12]本发明另一目的是提出这样一种组件，其可实现通风和/或滤清功能，压力损失极小。

[13]本发明另一目的是提出这样一种组件，其可根据不同的实施例加以设计，必要时，具有各种不同型式的空气推进机构和过滤器。

[14]本发明另一目的是提出这样一种组件，其设计比较轻巧，易于安置在驾驶室的一选择部位。

[15]为此，本发明提出前述类型的尤其是用于车辆驾驶室的通风组件，其特征在于，空气推进机构的旋转件接纳在箱体的一内室中。

[16]在本发明一最佳实施例中，组件还具有一过滤器，这样，可滤清驾驶室的空气，尤其是消除气味。

[17]在这种情况下，最好是，空气推进机构置于过滤器的上游，以致内室限定来自空气推进机构的压缩空气的膨胀容积。

[18]当配置一过滤器时，内室在出口处最好由该过滤器限定。

[19]在一实施例中，空气推进机构置于过滤器的下游，以致内室限定滤清空气的容积。

[20]各种不同型式的空气推进机构，也称为“空气压送器”，可在本发明范围内使用，尤其是径向、切向或轴向类型的。

[21]尤其是最好使用径向型空气推进机构，即该机构的旋转件是接纳在箱体中的一径向涡轮。

[22]当配置一过滤器、压送器置于过滤器上游时，前述内室直接围绕涡轮加以限定，这样，可减小体积和压力损失。

[23]关于径向涡轮，最好使用一配有叶片的涡轮，因此，过滤器与涡轮隔开。

[24]在本发明的另一实施例中，空气推进机构的旋转件是一切向涡轮(turbine tangentielle)。

[25]内室可限定一固定容积。在其他实施例中，它也可限定由组件的至少一内部机构的活动性(mobilité)产生的可变容积。

[26]当组件配有一过滤器时，所述内部机构最好由过滤器构成。

[27]过滤器最好在箱体内活动地安装在“收进”位置和“输出”位置之间，在收进位置(position rentrée)，内室的内部容积减小，在脱开位置(position sortie)，内室的容积增大。为此，过滤器可以相对于箱体转动地进行安装，或者在其他实施例中，过滤器可以相对于箱体平移活动地加以安装。

[28]在另一实施例中，过滤器与一罩相连，后者相对于箱体活动地进行安装。因此，这意味着该罩例如可相对于箱体转动地或平移活动地进行安装。

[29]罩可支承过滤器，也可支承其他机构，例如空气推进机构。

[30]在这种情况下，移动罩，不仅可接近过滤器，而且可接近空气推进机构，尤其是为了进行保养。

[31]在一最佳实施例中，组件包括至少一来自过滤器的滤清空气的出气口、至少一未滤清空气的通风出气口、以及有选择地使空气通过滤清空气出气口和/或未滤清空气出气口的转换装置。当空气未预先滤清，直接流向未滤清空气出气口时，可增大通风流量，减小压力损失。

[32]可以采用不同的解决方案来确保转换功能。

[33]在第一实施例中，箱体具有一主体，其配有一开口端面和一罩，该罩相对于主体转动地安装在箱体上的“收进”位置和“脱开”位置之间，所述罩具有至少一开在主端面上的滤清空气出气口和至少一开在侧端面上的未滤清空气出气口，未滤清空气出气口在罩处于脱开位置时由箱体主体打开，在罩处于收进位置时由箱体主体封闭。

[34]在第二实施例中，箱体具有一主端面，其上开有至少一用于滤清空气和/或未滤清空气的出气口，过滤器相对于出气口滑动地安装在两位置之间，一位置是过滤器打开出气口，使未滤清空气通过，另一位置是过滤器封闭出气口，使滤清空气通过。

[35]最好配置至少一正温度系数电阻，用于使驾驶室空气暖和。

[36]如果配置过滤器，则所用的过滤器可以是各种不同型式。例如可以是颗粒过滤器、活性碳过滤器或光催化(photo-catalytiques)过滤器。

附图说明

[37]参照附图和非限制性实施例，本发明将得到更好的理解。附图如下：

[38]图1是本发明第一实施例中通风组件的局部立体图，其中一部分箱体略去；

[39]图2是图1所示组件的竖直剖面图；

[40]图3是图1和2所示组件的立体图，箱体的上部略去；

[41]图4是本发明第二实施例中通风组件的立体图，组件具有一转动罩，其示出处于通风“脱开”位置；

[42]图5类似于图4，示出相同的组件，其罩处于收进位置，以确保空气过滤功能；

[43]图6至8是本发明第三实施例中通风组件的立体图，箱体略去，其中过滤器滑动地进行安装，以便有选择地确保过滤或通风功能；

[44]图9是与图6至8所示相类似的但还具有一加热电阻的通风组件的立体图，箱体进行局部剖切；

[45]图10至13是其内室限定一固定容积的四通风组件的侧视示意图；

[46]图14至17是四通风组件的示意图，其过滤器转动地进行安装，以提供一可变容积的内室；

[47]图18至21分别类似于图14至17，其中，每个组件还包括一转动罩；

[48]图22至25是四通风组件的示意图，其具有一竖直滑动安装的过滤器，以便限定一可变容积的内室；以及

[49]图26至29类似于图22至25，其中，组件还具有一活动罩。

具体实施方式

[50]图1示出一通风组件10，其用于安装在机动车辆驾驶室内的一选择位置。在该实施例中，所述组件也确保过滤功能，因此构成一通风和/或空气过滤组件。

[51]组件10包括一箱体12，其一般呈平行六面体形状，具有一上壁14，在这个实施例中，用于布置在基本上呈水平的位置，特别是布置在车辆顶蓬P之下(图2)，因此布置在该车辆的驾驶室内。

[52]箱体12还具有侧壁16，其限定一这里是朝下的呈一般矩形的开口端面18。开口端面18由一罩20封闭，其在这个实施例中是一活动罩，这里是围绕一轴22转动安装的罩(图2)。一隔板24在箱体内布置在一般平行于上壁14的位置。在隔板24和上壁14之间的空间布置一空气推进机构28的一旋转件26，下文称之为“空气压送器”。

[53]旋转件26这里呈一径向涡轮形状，其配有叶片(图1至3)，被驱动围绕一垂直于上壁14的轴线X-X转动(图2)。空气压送器28具有一马达(未示出)，其驱动涡轮26转动，因此可以抽吸来自驾驶室的气流，该气流穿过开在罩20上的一进气口30(图2)。然后，空气通过一抽吸套管32进入前述内部空间。如此吸入的气流由径向涡轮26沿图3所示的箭头34的方向加速。

[54]在前述内部空间布置一弯曲隔板36，其限定一接纳径向涡轮26的空气内室38。然后，空气离开内室38，穿过一过滤器40，所述过滤器40布置在罩20上，因而在出口处(en sortie)限定内室38。在罩20处于封闭位置时，如图2上部所示，过滤器处于箱体中，因而可确保过滤由一出气口42排出箱体的空气(图2)。当罩处于开启位置时，如图2下部所示，过滤器40可以接近，必要时予以更换。在这个实施例中，过滤器是光催化型的，以本身公知的方式与一紫外线灯44和一压载物46相连接。

[55]根据本实施例，全部部件布置在箱体12中。但是，某些部件可能干扰气流，削减组件10的空气声学性能。根据一实施例，配置一“技术”区域，其中布置一些部件例如电子卡，削减空气声学性能。

[56]该“技术”区域围绕一“功能性”区域布置，“功能性”区域装有组件10的所有工作构件，例如压送器的马达、过滤器等。

[57]如图1所示，一电子卡48布置在罩20上。开启罩，即可接近该电路板。与该电子卡相连接的控制装置，例如一控制按钮，图1至3未示出。控制装置从罩的外部可以使用，需要时，使用者可操纵空气压送器28。

[58]与此相类似，电子卡48具有一直接安装在电子卡48上的空气质量传感器。鉴于本发明装置的环境状态，这种布置可改进内部的舒适性。如此布置，空气质量传感器合乎要求地暴露于进入箱体12的气流。

[59]但是，另一实施例是将空气质量传感器布置在箱体12的一壁上。

[60]前述内室38限定来自空气推进机构的压缩空气在过滤前在涡轮侧边的膨胀容积，这样，可改进组件的工作情况，减小压力损失。

[61]根据一最佳实施例，膨胀容积的长度依气流而定，为0毫米至10毫米。这种布置可确保沿气流轴线减小尺寸。

[62]但是，在图1至3所示的装置中，过滤持久进行，即不仅仅进行通风而不过滤。

[63]图4和5所示的装置可用转换装置实现这种功能。

[64]箱体12具有一开口端面18和一罩20，罩20相对于主体转动地安装在箱体上的一收进位置(图5)和箱体的一脱开位置(图4)之间。罩包括一进气口30和两出气口42，其布置在主端面50上。出气口42用于使预先过滤的气流通过，流向车辆的驾驶室H。罩包括至少一侧端面52，其上开有至少一未过滤空气出气口54(图4)。

[65]在图4所示的位置，未过滤空气出气口54无遮挡，空气可排入驾驶室，不过滤，如箭头56所示。与此相反，当罩处于图5所示的收进位置时，出气口54封闭，空气只能通过出气口42，让过滤空气进入驾驶室。因此，改变罩20的位置，可以或者让通风空气以较大流量进入驾驶室，或者由于过滤器的压力损失，让过滤空气以较小流量进入驾驶室。在某些情况下，关心的是便于通风而不是过滤。在图5所示的情况下，过滤空气通过出气口42朝驾驶室排出，如箭头58所示。

[66]图6至8示出本发明另一实施例，其类似于图1和2所示的实施例。

[67]在图4和5所示的情况下，转换装置用于有选择地确保通风或过滤。这里，箱体具有一罩20，其主端面50开一进气口30(图6至8未示出)和一出气口42(仅在图7和8示出)。

[68]进气口30和出气口42最好具有使进出组件10的气流定向的构件。这些构件尤其可以是叶片或导流板。为便于气流流通，通过进气口30进入的气流的定向件的方向，与通过出气口42排出的气流的方向相反。因此，气流沿不同的方向进出组件10。

[69]这种布置可减小再循环作用(再引入直接来自出气口42的气流)，确保气流方向沿一理想的方向。

[70]过滤器40沿箭头60的方向与罩50相平行地进行滑动安装。过滤器相对于出气口42在两位置之间进行滑动，一位置是过滤器封闭出气口(图6)，使过滤空气通过，一位置是过滤器打开出气口，使未过滤空气通过(图8)。过滤器可处于中间位置，如图7所示，在中间位置，一部分气流被过滤，另一部分气流不过滤。

[71]图9示出本发明另一实施例，其类似于图1至3所示的实施例。这里，箱体还装有一电阻62，特别是一正温度系数电阻(缩略为CTP电阻)。如果需要，这种电阻可在空气通过过滤器40前确保加热来自压送器28的空气。但是，务必使空气的加热与过滤器不互相干扰。实际上，某些型式的过滤器使用加热空气工作不是最佳的。

[72]图10至13分别示出四组件，其共同点是限定一具有固定容积即不变容积的内室38。在图10至12所示的情况下，压送器28置于过滤器40的上游，而在图13所示的情况下，压送器置于过滤器的下游。在所有这些情况下，室38布置在压送器28和过滤器40之间。在图10所示的情况下，压送器是离心/径向式的，使用一有电刷马达，而在图11所示的情况下，压送器是离心/径向式的，使用一无电刷马达。在图12和13所示的情况下，压送器是横向/切向流动式的。它具有围绕一轴74转动的一长形涡轮72，在这个实施例中，轴74平行于箱体的上壁14。

[73]图14至17示出的压送器分别类似于图10至13所示的压送器。这里，主要区别在于，过滤器40围绕一轴76转动地安装在一收进位置和一脱开位置之间，在收进位置，室38的空气容积减小，在脱开位置，室38的空气容积增大。在收进位置，其中过滤器以虚线示出，由于过滤器折叠在箱体中，因此，装置以小体积工作。在脱开位置，其中过滤器以实线示出，室的容积增大，过滤器可有效工作。

[74]图18至21分别类似于图14至17。这里，箱体还包括一转动罩20，其类似于前述转动罩。在图18和19所示的情况下，罩20围绕一与过滤器转动轴76相平行的轴22转动。罩应局部开启，以使过滤器朝其使用的脱开位置转动。

[75]在图20所示的情况下，罩的轴22紧靠过滤器的枢轴76，以致过滤器和罩可以几乎同步转动。在图21所示的情况下，罩20同时支承过滤器40和压送器28(这里是离心式压送器)，以致轴22和76汇合在一起。

[76]图22至25示出四个压送器实施例，其分别类似于图10至13。这里，过滤器40沿着一般垂直于箱体上壁14的方向平移安装。这可在压送器和过滤器之间限定一可变容积的室38。过滤器可在以虚线示出的收进位置和以实线示出的脱开位置之间移动。

[77]图26至29分别类似于图22至25。在每种情况下，箱体12具有一罩20，其支承过滤器40。这里，罩20沿着一般垂直于箱体上壁14的方向平移活动。该罩可从脱开位置(以实线示出)移动到收进位置(以虚线示出)。在图26至28所示的情况下，罩用于支承过滤器40。在图29所示的情况下，罩还用作支承压送器28(这里是横向/切向流动式压送器)，这样，尤其是为了保养，易于接近压送器。

[78]理想地是，图14至29所示的过滤器的收进位置相应于非使用位置，而这些附图所示的脱开位置相应于使用位置。

[79]本发明装置可以有多种不同型式的实施例。

[80]正如所述，可使用各种不同型式的压送器，尤其是径向式压送器或横向/切向流动式压送器。

[81]同样，过滤器的特性也可以是多种多样的。例如，如前所述，可以是颗粒过滤器、活性碳过滤器或光催化过滤器。

[82]在图3所示的实施例中，弯曲隔板36可取消，因此，空气由涡轮26沿所有方向排出，而不规定方向。

[83]本发明组件可在驾驶室尤其是机动车辆驾驶室内安装在一选择位置。为此，它具有用于布置在驾驶室的固定件(这里未示出)。同样，电连接件用于使组件与一电源进行电连接，其例如由点烟器插座或驾驶室配置的其他电插座构成。

Claims (27)

1.通风组件，尤其是用于车辆驾驶室的通风组件，它包括一箱体(12)，所述箱体(12)适于安装在所述驾驶室(H)的一选择位置，所述箱体具有至少一进气口(30)和至少一出气口(42)，且内装一空气推进机构(28)，所述空气推进机构(28)包括至少一马达和一使空气流动的旋转件(26)，

其特征在于，所述旋转件(26)接纳在所述箱体(12)的一内室(38)中。

2.根据权利要求1所述的通风组件，其特征在于，它具有一过滤器(40)。

3.根据权利要求2所述的通风组件，其特征在于，所述空气推进机构(28)置于所述过滤器(40)的上游，因而所述内室(28)限定一为来自所述空气推进机构的压缩空气所用的膨胀容积。

4.根据权利要求3所述的通风组件，其特征在于，所述膨胀容积的长度依气流而定，为0毫米至10毫米。

5.根据权利要求2所述的通风组件，其特征在于，所述内室(28)在出口处由所述过滤器(40)加以限定。

6.根据权利要求2所述的通风组件，其特征在于，所述空气推进机构(28)置于所述过滤器(40)的下游，因而所述内室(28)限定一为过滤后的空气所用的容积。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的通风组件，其特征在于，所述空气推进机构(28)的旋转件是一径向涡轮(26)。

8.根据权利要求2和7相结合所述的通风组件，其特征在于，所述径向涡轮(26)配有叶片；并且，所述过滤器(40)与所述涡轮相隔开。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的通风组件，其特征在于，所述空气推进机构(28)的旋转件是一切向涡轮(72)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的通风组件，其特征在于，所述内室(38)限定一固定的空气容积。

11.根据权利要求1至9中任一项所述的通风组件，其特征在于，所述内室(38)限定一可变的空气容积，所述空气容积由所述通风组件的至少一内部机构(40)的活动性产生。

12.根据权利要求2和11相结合所述的通风组件，其特征在于，所述过滤器(40)在所述箱体(12)内活动地安装在一收进位置和一脱开位置之间，在收进位置，所述内室(28)的容积减小，在脱开位置，所述内室(28)的容积增大。

13.根据权利要求12所述的通风组件，其特征在于，所述过滤器(40)相对于所述箱体(12)转动地加以安装。

14.根据权利要求12所述的通风组件，其特征在于，所述过滤器(40)相对于所述箱体(12)平移活动地加以安装。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的通风组件，其特征在于，它具有一封闭所述箱体(12)的罩(20)。

16.根据权利要求15所述的通风组件，其特征在于，所述罩(20)配有至少一进气口(30)和至少一出气口(42，54)。

17.根据权利要求15或16所述的通风组件，其特征在于，所述罩(20)相对于所述箱体(12)活动地加以安装。

18.根据权利要求17所述的通风组件，其特征在于，所述过滤器(40)与所述罩(20)相连。

19.根据权利要求15至18中任一项所述的通风组件，其特征在于，所述罩(20)也支承所述空气推进机构(28)。

20.根据权利要求2至16中任一项所述的通风组件，其特征在于，它包括至少一为来自所述过滤器(40)的空气所用的滤清后的空气的出气口(42)、至少一为未滤清的空气所用的通风出气口(54)、以及有选择地使空气通过所述滤清后的空气的出气口和/或所述未滤清的空气的出气口的转换装置。

21.根据权利要求18所述的通风组件，其特征在于，所述箱体(12)具有一主体，所述主体配有一开口端面(18)和一罩(20)，该罩(20)相对于所述主体转动地安装在所述箱体上的一收进位置和所述箱体的一脱开位置之间，所述罩(20)具有至少一开设在一主端面(50)上的滤清后的空气的出气口(42)和至少一开设在一侧端面(52)上的未滤清的空气的出气口(54)，所述未滤清的空气的出气口在所述罩处于脱开位置时由所述箱体的主体打开，在所述罩处于收进位置时由所述箱体的主体封闭。

22.根据权利要求18所述的通风组件，其特征在于，所述箱体(12)具有一主端面(50)，在所述主端面(50)中开设有至少一用于滤清后的空气和/或未滤清的空气的出气口(42)；并且，所述过滤器(40)相对于所述出气口(42)滑动地安装在两位置之间，在一位置中所述过滤器打开所述出气口，使未滤清的空气通过，在另一位置中所述过滤器封闭所述出气口，使滤清后的空气通过。

23.根据权利要求1至21中任一项所述的通风组件，其特征在于，它包括至少一电阻(62)，特别是一正温度系数(CTP)电阻，用于使输送到驾驶室中的空气暖和。

24.根据权利要求2至22中任一项所述的通风组件，其特征在于，所述过滤器(40)选自颗粒过滤器、活性碳过滤器和光催化过滤器。

25.根据权利要求15至24中任一项所述的通风组件，其特征在于，所述进气口(30)和所述出气口(42，54)具有使进出所述箱体(12)的气流定向的构件。

26.根据权利要求25所述的通风组件，其特征在于，由所述进气口(30)进入的气流的方向，与由所述出气口(42，54)排出的气流的方向相反。

27.根据权利要求1至26中任一项所述的通风组件，其特征在于，所述箱体(12)具有一集中布置组件(10)的工作部件的“功能性”区域以及一集中布置削减空气声学性能的部件的“技术”区域。

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