CN1729366A - 可机电式操作的驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的可机电式操作的驻车制动器，该制动器设计成“双助力”式鼓式制动器，具有一个可有一个设置在一轮架上的机电式致动器(15)操作的浮动支承的膨胀锁(2)，所述膨胀锁作用在两个制动块(3、4)上。为了确保浮动地支承由一个螺旋齿螺母－芯轴结构(8、18)形成的所述膨胀锁(2)以及为了始终提供希望的压紧力，根据本发明建议，所述螺旋齿螺母(6)在其外周向上具有一直齿部，所述直齿部与一个有所述机电式致动器(15)驱动的一个斜齿轮(1)形成一个斜齿轮传动装置。

Description

可机电式操作的驻车制动器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的可机电式操作的驻车制动器，所述制动器设计成“双助力”式鼓式制动器，包括一个可由设置在轮架上的机电式致动器操作的浮动支承的膨胀锁(Spreizschloss)，所述膨胀锁作用在两个制动块上。

背景技术

由德国公开文献DE 19846420 A1已知一种鼓式制动器，所述制动器在行车制动时完成“单作用”式鼓式制动器的功能，而在驻车制动时完成“双助力”式鼓式制动器的功能。为此在在先公知的鼓式制动器中设有一个可机电操作的装置，所述装置消除了两个制动块的支承装置的作用并实现了一种浮动的支承。通过这种措施同时还使制动块与制动鼓接合作用以完成驻车制动过程。在在先公知的鼓式制动器中被认为较为不利的是，在驻车制动过程中只可在唯一一个预先确定的行程上调节所述制动块，所述行程特别是在制动衬片发生磨损时不足以达到需要的压紧力。

发明内容

因此本发明的目的是，这样来改进开头所述类型的可机电操作的驻车制动器，从而即使在制动衬片发生磨损时也可以在驻车制动过程中提供足够的压紧力。

本发明的所述目的这样来实现，即所述膨胀锁由一个螺旋齿螺母-芯轴结构形成，所述螺旋齿螺母-芯轴结构的螺旋齿螺母由机电式致动器驱动。

本发明内容的一个有利的改进方案设想，所述螺旋齿螺母具有一直齿部，所述直齿部与一个由所述机电式致动器驱动的一个斜齿轮形成一个斜齿轮传动装置。

在本发明内容的一个有利的改进方案中，所述螺旋齿螺母具有一直齿部，所述直齿部与一个由所述机电式致动器驱动的齿轮形成一个正齿轮传动装置。

还设想，所述机电式致动器以一个相对于一个垂直于制动鼓轴线的平面的与现有结构空间相匹配的角度相对于所述制动鼓径向地安装。

在一个有利的改进方案中，所述机电式致动器相对于所述制动鼓切向地安装。

此外在所述机电式致动器和所述斜齿轮或齿轮之间设有一个减速传动装置。

这里如果所述螺旋齿螺母-芯轴结构或所述减速传动装置设计成自锁的，则是特别有利的。

本发明内容的一个特别有利的改进方案设想，所述机电式致动器由一个电动机形成，所述电动机具有一个用于测量其转子位置的传感器。通过所述措施可测量制动块的制动衬片磨损情况。

在本发明内容的另一个有利的实施形式中，所述制动鼓设置在一个制动盘的中部区域。

附图说明

下面根据两个实施例结合附图来详细说明本发明。在附图中：

图1示出按本发明的驻车制动器的第一实施例的简化视图，

图2示出一可用于图1所示驻车制动器的膨胀锁的剖视图，

图3a、b示出按本发明的驻车制动器的第二实施例的后侧和前侧的示意性透视图，和

图4示出一个可用于图3所示驻车制动器的膨胀锁的剖视图。

具体实施方式

附图中示出的根据本发明的可机电操作的驻车制动器主要包括一个本身已知的“双助力”式鼓式制动器以及一个机电式致动器15。所述“双助力”式鼓式制动器具有一个制动鼓5、一对设有摩擦面的制动块3、4和一个膨胀锁2，所述制动块3、4的摩擦面可与制动鼓5的内侧相接合。“双助力”式鼓式制动器的特点是设有一个可自由移动的或者说浮动支承的支承装置14，所述支承装置与所述膨胀锁2相对并设置在制动块3、4之间。此外所述支承装置14与一个校正装置相组合。

在图1所示的第一实施例中，所述机电式致动器15相对于制动鼓5径向地最好以一个相对于所示剖面约为30°的角度安装在一未示出的轮架上，考虑到车轮上有限的结构空间条件，这是特别有利的。所述机电式致动器15通过一个未详细说明的减速传动装置12驱动一个斜齿轮1，由此致动上面所述并且还要借助图2详细说明的膨胀锁2。这里所述膨胀锁2设计成螺旋齿螺母-芯轴结构8，其螺旋齿螺母6在外表面上具有一个平行于所述螺旋齿螺母6的轴线分布的齿部。上述斜齿轮1与所述螺旋齿螺母6的直齿部形成一个斜齿轮传动装置。在通过所述机电式致动器15操作所述斜齿轮时，会使所述螺旋齿螺母6发生旋转运动。由于所述螺旋齿螺母6的旋转运动所述螺旋齿螺母-芯轴结构8的芯轴7进行平移运动，并且即使在制动衬片发生磨损的情况下也使所述两个制动块3、4以希望的压紧力与所述制动鼓5相接合。

为了能够进行驻车制动过程，所述减速传动装置12或者所述螺旋齿螺母-芯轴结构8设计成自锁的。通过这个措施在所述机电式致动器15不通电/关闭的状态下也保持所述制动块3、4与所述制动鼓5接合作用。

上面所述的机电式致动器15由一电动机形成并具有一个未示出传感器，该传感器测量所述电动机的转子的位置。由此可以得到所述转子以及由此得到所述斜齿轮1和所述螺旋齿螺母6所转过的圈数。利用这个信息可以实现工作非常可靠的制动块3、4的制动衬片磨损识别功能。

下面借助于图2详细说明膨胀锁2。如上所述，所述膨胀锁2由一个螺旋齿螺母-芯轴结构8形成，所述螺旋齿螺母-芯轴结构的螺旋齿螺母6借助一推力支承件29可转动地支承在膨胀锁6的壳体10内。所述螺旋齿螺母6外表面上的直齿部只是示意性地示出的，并且与所述直齿部接合作用的斜齿轮1只以剖视图示出。当机电式致动器驱动所述斜齿轮1时，如上所述会使所述螺旋齿螺母6发生转动。由此所述芯轴7在图中沿向左的方向进行平移运动并将第一制动块3压靠在制动鼓5上。这样实现的压紧力通过所述推力支承件29支承/作用在一个压力件27上。由于反作用第二制动块4也压靠在制动鼓上，并且所述膨胀锁2在所述制动鼓5内部自动对中。为了实现上述过程，所述膨胀锁2或者所述螺旋齿螺母-芯轴结构8必须是可自由移动的，即必须是浮动支承的。出于这个原因，所述机电式致动器15的轴线或者所述斜齿轮1的轴线与所述设有直齿的螺旋齿螺母1的轴线不成直角，而是与斜齿轮的斜度/升程相对应地偏转一定的角度。所述成偏角使得所述膨胀锁2的整个内部区域可在所述壳体10内轴向移动。由此制动鼓5内部的间隙得到补偿。

在图3a和图3b中示出的按本发明的驻车制动器的第二实施例中，所述机电式致动器15相对于所述制动鼓5切向地安装到一个挡泥板/防污板9上，所述挡泥板又固定地连接在未示出的轮架上。考虑到车轮上有限的结构空间条件，机电式致动器15的这种布置同样是有利的。

机电式致动器15通过一个减速传动装置22驱动一个齿轮11，由此操作所述膨胀锁2并使所述两个制动块3、4与所述制动鼓5的内侧相接合。特别是如图4所示，所述膨胀锁2也是由一螺旋齿螺母-芯轴结构18形成。螺旋齿螺母16在其外表面上具有一个直齿部11，并与齿轮11形成一个直齿啮合的正齿轮传动装置。当所述机电式致动器15通过所述减速传动装置22驱动齿轮11时，会使所述螺旋齿螺母16进行转动，由此所述芯轴17进行平移运动并将与所述芯轴17相配的制动块3压靠到制动鼓5上。作为反作用，另一个制动块4也压靠在制动鼓5上，并且所述膨胀锁2自动对中。这一过程必需的对膨胀锁2的浮动支承这样来实现，即所述齿轮11与所述螺旋齿螺母16形成一个直齿啮合的正齿轮传动装置并且所述齿轮11设计成比在螺旋齿螺母16的外周向上的直齿部宽。由此所述螺旋齿螺母-芯轴结构18可自由地水平移动，特别是如图4所示的那样。

为了能够完成驻车制动过程，如根据图1和图2说明的本发明的驻车制动器的第一实施例那样，所述减速传动装置22或者所述螺旋齿螺母-芯轴结构必须设计成自锁的，由此在关闭机电式致动器15之后仍可保持所设定的压紧力。

在按本发明的驻车制动器的所述两个实施例中，所述机电式致动器15可与所述制动块3、4、所述支承装置14以及所述挡泥板9一起构成一个预装的结构组件，所述结构组件可在制造机动车辆时特别简单地装配。

此外，通过将所述制动鼓5设置在一个制动盘的中部区域，按本发明的驻车制动器的所述两个实施例可以与一个液力盘式制动器相组合。这是有利的，因为按本发明的驻车制动器可以以对机电式致动器15成本低廉的控制致动工作，并且对机电式致动器15的功率要求可以降至最低。

Claims (11)

1.用于机动车辆的可机电式操作的驻车制动器，设计成“双助力”式鼓式制动器，具有一个制动鼓和一个可由一个设置在一轮架上的机电式致动器操作的浮动支承的膨胀锁，所述膨胀锁作用在两个制动块上，其特征在于，所述膨胀锁(2)由一个螺旋齿螺母-芯轴结构(8、18)形成，所述螺旋齿螺母-芯轴结构的螺旋齿螺母(6、16)由所述机电式致动器(15)驱动。

2.根据权利要求1所述的可机电式操作的驻车制动器，其特征在于，所述螺旋齿螺母(6)具有一直齿部，所述直齿部与一个有所述机电式致动器(15)驱动的一个斜齿轮(1)形成一个斜齿轮传动装置。

3.根据权利要求1所述的可机电式操作的驻车制动器，其特征在于，所述螺旋齿螺母(16)具有一直齿部，所述直齿部与一个由所述机电式致动器(15)驱动的齿轮(11)形成一个正齿轮传动装置。

4.根据权利要求1或2所述的可机电式操作的驻车制动器，其特征在于，所述机电式致动器(15)以一个相对于一个垂直于制动鼓(5)轴线的平面的与现有结构空间相匹配的角度相对于所述制动鼓(5)径向地安装。

5.根据权利要求1或3所述的可机电式操作的驻车制动器，其特征在于，所述机电式致动器(15)相对于所述制动鼓(5)切向地安装。

6.根据权利要求2所述的可机电式操作的驻车制动器，其特征在于，在所述机电式致动器(15)和所述斜齿轮(1)之间设有一个减速传动装置(12)。

7.根据权利要求3所述的可机电式操作的驻车制动器，其特征在于，在所述机电式致动器(15)和所述齿轮(11)之间设有一个减速传动装置(22)。

8.根据权利要求6或7所述的可机电式操作的驻车制动器，其特征在于，所述减速传动装置(12、22)设计成自锁的。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的可机电式操作的驻车制动器，其特征在于，所述螺旋齿螺母-芯轴结构(8、18)设计成自锁的。

10.根据上述权利要求中任一项所述的可机电式操作的驻车制动器，其特征在于，所述机电式致动器(15)由一个电动机形成，所述电动机具有一个用于测量其转子位置的传感器。

11.根据上述权利要求中任一项所述的可机电式操作的驻车制动器，其特征在于，所述制动鼓(5)设置在一个制动盘的中部区域。

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