CN1696645B - 摩托车发动机起动杆弹簧疲劳试验装置 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车发动机起动杆弹簧疲劳试验装置，工作台(1)上的电机(2)与减速机(3)相联，减速机(3)输出轴上的小皮带轮(7)端面上有连接销(10)，连接销(10)通过杠杆臂(11)与转数计数器(12)相联，转轮支座(4)上的大皮带轮(8)端面上有拨块(13)，大皮带轮(8)与小皮带轮(7)连有皮带(9)，转臂支座(5)上的转臂(14)旋转轴心线相对于大皮带轮(8)的中心偏心，转臂(14)一端的轴(15)上装有轴套(16)，轴套(16)与拨块(13)接触，工作台(1)上有发动机固定夹具(6)。本发明代替人工操作，一天可完成一台发动机起动杆弹簧的检测，节省了人力，提高了工作效率，试验结果可靠。
Description
技术领域
本发明涉及一种疲劳试验装置，尤其涉及对摩托车发动机起动杆弹簧进行疲劳试验的装置。
背景技术
摩托车发动机起动杆弹簧是摩托车发动机内的一个重要零件，若出现故障发动机就不能正常点火起动，因此，在发动机出厂前必须对起动杆弹簧进行疲劳试验(抽检)。目前各型号摩托车发动机在出厂前都要求起动杆弹簧在模拟工作状态下能正常反弹一万次而无故障，才算合格。传统试验(抽检)方法是靠人工连续脚踩已装配好的发动机起动杆一万次，每天一人脚踩300次就已精疲力尽了，要完成一台发动机起动杆弹簧的疲劳试验，则需要连续脚踩8小时，共30人才能完成，非常费时费力，而且每个人脚踩的力量和频率不一致，从而容易导致试验结果不准确。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种代替人工操作，可节省人力，提高工作效率并能确保试验结果可靠的摩托车发动机起动杆弹簧疲劳试验装置。
为解决上述问题，本发明所述的摩托车发动机起动杆弹簧疲劳试验装置，在工作台上安装有电机、减速机、转轮支座、转臂支座及发动机固定夹具，其中，电机的输出轴与减速机的输入轴相联，减速机的输出轴上安装有小皮带轮，在小皮带轮的端面上设有连接销，该连接销通过杠杆臂与安装在工作台上的转数计数器相联；转轮支座上通过轴承安装有大皮带轮，在大皮带轮的端面上固定有拨块，大皮带轮与小皮带轮之间由皮带相联；转臂支座位于转轮支座与发动机固定夹具之间，转臂支座上安装有转臂，转臂的旋转轴心线相对于大皮带轮的中心偏心，转臂的一端固定有轴，轴上通过轴承套装有轴套，轴套与大皮带轮端面上的拨块接触，转臂的另一端设有起动轴连接套。
本发明中发动机固定夹具用来固定已安装有起动弹簧的发动机。转臂相当于摩托车发动机起动杆，转臂一端的连接套伸入发动机内，并通过内花键与发动机起动轴相联，转臂另一端的轴及轴套部分相当于起动杆的脚踏板。转数计数器用来计算小皮带轮的转数，即间接测量发动机起动杆弹簧的反弹次数。电机的输出经过减速机第一次减速将扭矩传递到小皮带轮上，再经小皮带轮与大皮带轮之间的第二次减速后传递到大皮带轮上，大皮带轮带动拨块绕大皮带轮的中心转动(公转)，拨块再通过与之接触的轴套带动转臂转动。由于转臂的旋转轴心线相对于大皮带轮的中心偏心，因此当拨块转动到一定角度后，拨块与安装在转臂一端的轴套脱离接触，转臂在起动轴上起动弹簧的作用下反弹回初始位置，转臂需要转动的角度与发动机起动杆需要转动的角度相同，该角度值(约为135°)由转臂的旋转轴心线相对于大皮带轮中心的偏心值以及拨块与轴套接触面的多少共同决定。大皮带轮带动拨块再次经过转臂一端的轴套时，拨块又带动转臂作第二次相同角度的转动，如此反复，转数计数器上显示的数值反映出起动弹簧已反弹的次数。若起动弹簧反弹次数达到规定值(通常为10000)并且未发生故障，则试验合格。
本发明的显著效果是：代替人工操作，一天可完成一台发动机起动杆弹簧的检测，节省了人力，提高了工作效率，并且使试验结果可靠。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的左视图；
图4是本发明中发动机固定夹具6的一种实施例主视图；
图5是图4的俯视图；
图6是本发明中发动机固定夹具6的另一种实施例主视图；
图7是图6的俯视图。
图中：工作台1 电机2 减速机3 转轮支座4 转臂支座5 发动机固定夹具6 底板6a 固定座6b 固定板6c 活动板6d 定位销6e 螺栓6f小皮带轮7 大皮带轮8 皮带9 连接销10 杠杆臂11 转数计数器12 拨块13 转臂14 轴15 轴套16 连接套17 支撑轴18 键19
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
如图1、图2及图3所示，在工作台1上安装有电机2、减速机3、转轮支座4、转臂支座5及发动机固定夹具6，其中，电机2的输出轴与减速机3的输入轴相联，减速机3的输出轴上固定安装有小皮带轮7，在小皮带轮7的端面上设有连接销10，该连接销10通过杠杆臂11与安装在工作台1上的转数计数器12相联；转轮支座4上通过轴承安装有大皮带轮8，在大皮带轮8的端面上固定有拨块13，大皮带轮8与小皮带轮7之间由皮带9相联；转臂支座5位于转轮支座4与发动机固定夹具6之间，转臂支座5上安装有转臂14，转臂14的旋转轴心线相对于大皮带轮8的中心偏心，转臂14的一端固定有轴15，轴15上通过轴承套装有轴套16，轴套16与大皮带轮8端面上的拨块13接触，转臂14的另一端设有起动轴连接套17。
从图1可看出：转臂14通过支撑轴18安装在转臂支座5上，其中支撑轴18通过轴承支撑在转臂支座5上，转臂14通过键19固套在支撑轴18上，支撑轴18的一端通过轴承支撑在转轮支座4上，另一端与起动轴连接套17相联。支撑轴18通过轴承支撑在转臂支座5与转轮支座4之间，对转臂支座5起加强作用，并且转臂14键套在支撑轴18上，可使转臂14转动更平稳，使用寿命更长。
图4、图5示出本发明中发动机固定夹具6的一种实施例，在该实施例中，发动机固定夹具6由底板6a、固定座6b、固定板6c及活动板6d组成，底板6a用螺栓固定在工作台1上，底板6a上安装有一个固定座6b，固定座6b的两侧分别设有一块固定板6c和一块活动板6d，其中固定板6c用螺栓固定在固定座6b上，活动板6d与固定座6b间为活页铰接结构，固定板6c及活动板6d上分别设有两个定位销6e与发动机上挂耳位置相对应，大小相配，固定板6c及活动板6d之间穿插有一根螺栓6f，该实施例用于装夹C100型摩托车发动机。
图6、图7示出本发明中发动机固定夹具6的另一种实施例，在该实施例中，发动机固定夹具6由底板6a、固定座6b、固定板6c及活动板6d组成，底板6a用螺栓固定在工作台1上，底板6a上安装有相对的两个固定座6b，两固定座6b的两侧各设有一块固定板6c和一块活动板6d，其中每个固定板6c均用螺栓固定在各自对应的固定座6b上，活动板6d与固定座6b间均为活页铰接结构，两固定板6c及两活动板6d上均分别设有两个定位销6e与发动机上挂耳位置相对应，大小相配，固定板6c与对应的活动板6d之间各穿插有一根螺栓6f，该实施例用于装夹CG125型摩托车发动机。
在发动机固定夹具6的上述两个实施例中，活动板6d可绕其与固定座6b之间的活页轴转动，定位销6e用以穿插在发动机对应位置的挂耳(或吊耳)中对发动机定位，螺栓6f用以将固定板6c与活动板6d拉紧，即将发动机夹紧在固定板6c与活动板6d之间。装夹时，取下螺栓6f，使活动板6d绕其与固定座6b之间的活页轴转动90°(即活动板6d呈打开状态)，将发动机靠近固定板6c，使发动机上挂耳对准固定板6c上相应位置的定位销6e，定位销6e插入挂耳中，然后回转(即关上)活动板6d，使活动板6d上的定位销6e也进入发动机上对应位置的挂耳中，在固定板6c与活动板6d之间穿插上螺栓6f并用螺母旋紧，按照设计，此时发动机起动轴应与转臂转轴同心。图4、图6中双点划线表示安装有被实验起动杆弹簧的发动机，图5、图7中双点划线表示活动板转动90。后呈打开状态的示意图。
Claims (2)
1.一种摩托车发动机起动杆弹簧疲劳试验装置，其特征在于：在工作台(1)上安装有电机(2)、减速机(3)、转轮支座(4)、转臂支座(5)及发动机固定夹具(6)，其中，
A、电机(2)的输出轴与减速机(3)的输入轴相联，减速机(3)的输出轴上安装有小皮带轮(7)，在小皮带轮(7)的端面上设有连接销(10)，该连接销(10)通过杠杆臂(11)与安装在工作台(1)上的转数计数器(12)相联；
B、转轮支座(4)上通过轴承安装有大皮带轮(8)，在大皮带轮(8)的端面上固定有拨块(13)，大皮带轮(8)与小皮带轮(7)之间由皮带(9)相联；
C、转臂支座(5)位于转轮支座(4)与发动机固定夹具(6)之间，转臂支座(5)上安装有转臂(14)，转臂(14)的旋转轴心线相对于大皮带轮(8)的中心偏心，转臂(14)的一端固定有轴(15)，轴(15)上通过轴承套装有轴套(16)，轴套(16)与大皮带轮(8)端面上的拨块(13)接触，转臂(14)的另一端设有起动轴连接套(17)；所述转臂(14)通过支撑轴(18)安装在转臂支座(5)上，其中支撑轴(18)通过轴承支撑在转臂支座(5)上，转臂(14)通过键(19)固套在支撑轴(18)上，支撑轴(18)的一端通过轴承支撑在转轮支座(4)上，另一端与起动轴连接套(17)相联。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机起动杆弹簧疲劳试验装置，其特征在于：所述发动机固定夹具(6)由底板(6a)、固定座(6b)、固定板(6c)及活动板(6d)组成，底板(6a)固定在工作台(1)上，固定座(6b)安装在底板(6a)上，固定板(6c)安装在固定座(6b)上，活动板(6d)与固定座(6b)间为活页铰接结构，固定板(6c)及活动板(6d)上设有定位销(6e)，固定板(6c)及活动板(6d)之间穿插有螺栓(6f)。
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