CN1662401A - 汽车发动机的冷却模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车发动机的冷却模块。该冷却模块包括一个热交换器，至少一个风扇和一个冷却剂泵，一个框架形成该冷却模块的一个组成部分，且该冷却剂泵位于所述框架上或其内部。

Description

汽车发动机的冷却模块
技术领域
本发明涉及如权利要求1前序部分所述的汽车发动机冷却模块。
背景技术
由DE195 34 108 A1可知一个用于汽车发动机冷却剂循环的冷却装置，冷却剂循环由电马达-离心泵驱动，该泵全部或部分安装在冷却装置内部或直接紧贴冷却装置安装。
此外，由WO 97/23713可知一种冷却装置，设有换热器组件、风扇组件、冷却泵组件和电子系统控制组件，各组件间相互联接。风扇组件直接安装在冷却装置背面，并包括一个电风扇，风扇将风导入冷却装置。冷却泵组件和电子系统控制组件都安装在风扇组件旁。冷却泵组件抽吸发动机冷却水以流过发动机和冷却装置。电子系统控制组件则操纵驱动风扇和泵马达。
发明内容
本发明的任务是提供一种改进的冷却模块
本发明任务通过具有权利要求1的技术特征的冷却模块来实现，从属权利要求涉及的内容都是有益的改进措施。
本发明技术方案是：冷却模块框架是冷却模块，即为汽车发动机配置的冷却装置的部件，冷却剂泵安装在冷却模块框架内或在框架上。除冷却剂泵外，在框架上还安装有其它构件，如换热器、冷却剂循环导管、传感器、阀、控制组件。紧凑的模块结构在维修时可加快装配和拆卸。若模块框架尺寸适当就无须对冷却模块其它部件的结构进行加强。模块框架首先是冷却模块的支承构件，这样能量就可直接通过模块框架传递到汽车车身上。
优选方案是：冷却模块上设有一个阀，与冷却剂泵相连成结构单元。从而使结构紧凑并简化和加快装配。该阀调节与冷却剂温度相关的冷却剂流量流过热交换器。
优选方案是：冷却模块上还设有调节冷却剂温度的传感器，该传感器与冷却模块集成在一起并监控冷却剂循环的温度。在这种情况下，传感器可安装在阀上，或是与阀集成在一起。也可选择把接在导管上的传感器布置在阀和冷却剂泵之间，安装在冷却剂泵上或与冷却剂泵集成在一起，或者把接在导管上的传感器布置在冷却剂泵和发动机之间。
优选方案是：冷却模块设有一个控制组件，用以操纵冷却剂泵、阀调节和/或风扇。同时该控制组件是通过一个接口与外部的控制组件相连接，即与模块框架外面的控制组件相连接。
优选方案是：冷却剂泵的接头大约安装在模块框架侧面的中心位置。这样冷却剂在模块框架上就可能产生最佳的能量传递和能量传递继续推进。冷却剂泵也可以偏心安装，可安装在冷却模块的上部或下部。冷却剂泵的安装主要取决于结构的空间位置。
优选方案是：冷却剂泵和/或阀在平行于模块框架的范围内对齐并安装于其中。这样，冷却剂泵和阀就可以最佳方式固定在模块框架上并在模块框架中产生最佳的能量传递。
优选方案是：在平行于冷却剂循环流过热交换器的部分设置接头，该接头在冷却剂泵轴线方向对齐。这样冷却剂就可最佳流入冷却剂泵。
优选方案是：在热交换器出口和冷却剂泵进口之间，设置一种弹性软管式的柔性连接。这样可简化装配，并降低公差要求。
优选方案是：冷却剂泵安装在模块框架上，冷却风可环流到冷却剂泵的电子设备上从而起到冷却作用。供给冷却剂泵电子设备的冷风可以是优选的从风扇支架吹出的冷风流，可以是向风扇支架后面吹出的冷风流，或是从冷却模块的迎风面通过孔或模块框架上的空气导流处导向冷却剂泵的冷风。
优选方案是：模块框架和风扇支架构成一个结构单元。
优选方案是：一个旁通管与冷却模块集成在一起。这就减少了冷却模块的接头数量。
附图说明
下面结合附图对本发明的两种结构实施例作详细说明：
图1为本发明第一实施例的简化视图，显示无集成在一起的旁通管的冷却模块；
图2为本发明第二实施例的简化视图，显示有集成在一起的旁通管的冷却模块；
图3为根据第一实施例，包括冷却剂循环的冷却模块示意图.
图4为根据第二实施例，包括冷却剂循环的冷却模块示意图。
图中标号：
1.内燃发动机        2.冷却模块
3.模块框架          4.热交换器
5.集液箱            6.冷却剂循环
8.冷却剂泵          9.阀
10、10`接头         11.传感器
12.控制组件         14.外部控制组件
16.风扇             17.风扇支架
18.旁通管
具体实施方式
汽车的发动机1设有一个冷却模块2，基本上安装在模块框架3上和/或其内部。冷却模块2至少有一部分布置在模块框架3中，在该部分上固定有热交换器4(冷却装置)，且该热交换器4附有两个集液箱5，其中一个用作预集液，另一个用作冷却剂回流。
热交换器4连同集液箱5是发动机冷却剂循环6的部件，电动冷却剂泵8驱动的冷却剂可流过热交换器4。在冷却剂循环6中，附有集液箱5的热交换器4上布置有阀9，该阀经过接头10与热交换器4上的一个集液箱5相连。同时根据本实施例，在阀9的近旁布置了用于连接旁通管18的第二个接头10’，热交换器4的冷却剂流过该接头，可直接流入冷却剂泵8。旁通管18可与冷却模块集成在一起或与模块框架集成在一起。这样可减少冷却模块上的接头数量。
阀9可附属于热交换器4，安装在热交换器的出口端，如图所示，也可根据其它形式，安装在它的进口端。冷却剂泵8也适用该情况。该泵可布置在热交换器4的出口端(吸入端，参看图3和图4)，或者根据其它安排，安装在热交换器4的入口端(压力端)。
根据第一实施例，接头10’与冷却剂泵8同轴设置。阀9根据传感器11的测量结果通过控制组件12来调节，控制组件12一方面与外部的控制组件14相连。另一方面，控制组件12调节冷却剂泵8和风扇16的叶轮，叶轮相邻热交换器4安置，风扇16安装在风扇支架17上，风扇支架安装在模块框架3内。
根据一种变化方案，阀9也可是一个仅与冷却剂温度相关而不与控制组件12相关的调节器，例如膨胀材料恒温器。而控制组件12则仅仅用来调节冷却剂泵8和风扇16。
根据第一实施例，冷却剂泵8直接布置安装在模块框架3侧面上的中心，模块框架3是冷却模块2的支承构件，并且能量直接经模块框架3传递到汽车车身(图未示)。而冷却剂泵的布置也可以是偏心的，可布置在冷却模块的上部或下部。
装配时首先进行预装配，在预装配时，与模块框架3连接的冷却模块2的构件被固定在模块框架3上。首先已装配的冷却模块2在装配好的模块框架内，被装入汽车车身并固定。
在图2和图4所展示的第二实施例中，相关零部件使用了相同的标记，旁通管18是整体的结构。实施例2中其它情况的描述与前述实施例1是一致的。

Claims (14)

1.用于汽车发动机(1)的冷却模块，设有一个热交换器(4)，至少一个风扇(16)和一个冷却剂泵(8)，其特征在于：模块框架(3)是冷却模块(2)的部件，在模块框架(3)内和/或其上布置有冷却剂泵(8)。
2.根据权利要求1所述的冷却模块，其特征在于：模块框架(3)是冷却模块(2)的一个支承构件。
3.根据权利要求1或2所述的冷却模块，其特征在于：所述冷却模块(2)设有阀(9)。
4.根据权利要求3所述的冷却模块，其特征在于：所述阀(9)与冷却剂泵(8)连接成一个结构单元。
5.根据上述任一权利要求所述的冷却模块，其特征在于：所述冷却模块(2)设有一个调节冷却剂温度的传感器(11)，该传感器(11)与冷却模块(2)集成在一起。
6.根据上述任一权利要求所述的冷却模块，其特征在于：所述冷却模块(2)设有一个控制组件(12)。
7.根据权利要求6所述的冷却模块，其特征在于：所述控制组件(12)通过接口与外部控制组件(14)相连。
8.根据上述任一权利要求所述的冷却模块，其特征在于：所述冷却剂泵(8)的接头安装在模块框架(3)侧面上的正中心。
9.根据上述任一权利要求所述的冷却模块，其特征在于：冷却剂泵(8)和/或阀(9)在平行于模块框架(3)的范围内对齐，并安装在该范围。
10.根据上述任一权利要求所述的冷却模块，其特征在于：在平行于冷却剂循环流过热交换器的部分布置接头(10’)，该接头在冷却剂泵(8)的轴线方向对齐。
11.根据上述任一权利要求所述的冷却模块，其特征在于：在热交换器(4)出口和冷却剂泵(8)进口之间，布置了柔性连接。
12.根据上述任一权利要求所述的冷却模块，其特征在于：冷却剂泵(8)安装在模块框架(3)上，冷却风可环流冷却冷却剂泵(8)上的电子设备。
13.根据上述任一权利要求所述的冷却模块，其特征在于：模块框架(3)和风扇支架(17)构成了一个结构单元。
14.根据上述任一权利要求所述的冷却模块，其特征在于：旁通管(18)是一体构造。
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