CN1616802A - 内燃机供气单元 - Google Patents

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CN1616802A CNA2004100926548A CN200410092654A CN1616802A CN 1616802 A CN1616802 A CN 1616802A CN A2004100926548 A CNA2004100926548 A CN A2004100926548A CN 200410092654 A CN200410092654 A CN 200410092654A CN 1616802 A CN1616802 A CN 1616802A
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朱塞佩·甘贝里尼
亚历山德罗·卡夫里尼
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Marelli Europe SpA
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Abstract

用于内燃机的供气单元(1)；该供气单元(1)具有多个蝶形阀(3)和分配器(6)，所述分配器(6)具有对应每个蝶形阀(3)的分配管(10)，该分配管可以将所述的蝶形阀(3)的内管(4)与分配器(6)的内室(7)连通，分配器(6)通过第一气管(8)而连接到进气箱(2)上，所述的气管(8)由电磁阀(9)所调节；在分配器(6)内，每个分配管(10)通过对应的第二气管(11)而连接到进气箱(2)上，所述的第二气管(11)分别由各自旁通螺钉(12)所调节，每个分配管(10)连接到通向进气口(14)的对应调节管(13)，该进气口可以在分配器(6)外部被接近并一般由关联的可拆卸的塞子(15)所关闭。

Description

内燃机供气单元
技术领域
本发明涉及一种内燃机供气单元。
背景技术
内燃机通常具有一个供气单元，该供气单元由一个进气箱(也称作为“气箱”)组成，该进气箱通过一个空气滤清器和至少一个蝶形阀而与外部环境相连通，该蝶形阀布置在进气箱和气缸的进气管之间，用以调节供应到气缸内的空气流率。
根据内燃机的某些设计原理，每个发动机气缸都配备各自的蝶形阀；但是，这种设计方法具有某些缺点，即，一旦发动机分别被安装到车辆中，在车辆装配和定期维护中都会很难接近这些各自蝶形阀而进行调节。此外，由于供气单元自身具有相当多的部件，为每个气缸分别配备一个各自的蝶形阀也明显增加了供气单元的成本和复杂性。
EP0501514A1中公开了一种用于多缸内燃机的进气系统，该进气系统包括多个节气门，这些节气门布置在与空气滤清器相连的多个进气道中，另外还包括多个燃料喷射阀，这些喷射阀布置在进气道中的节气门进气方向的下游处。在这样的一种进气系统中，在节气门的阀体中具有多个漏斗形的部分，它们具有分别直接连接到进气歧管和空气滤清器的相反两端，每个节气门布置在节气门阀体中，从而当节气门全开时，节气门进气方向的上游位于至少一个对应的漏斗形部分上；节气门阀体包含多个进气口，这些进气口分别通向节气门阀体和进气歧管连接的表面与节气门之间的进气道，每个进气口相互连通。
发明内容
本发明的目的是提供一种内燃机供气单元，该单元不具有上述的各种缺点，特别地，该单元易于实施且具有经济性。
本发明如附加权利要求所述那样提供一种内燃机供气单元。
附图说明
现在将结合附图对本发明进行说明，这些附图描述了本发明的一个非限制性的实施例，其中：
-图1是根据本发明的一种内燃机供气单元的透视原理图；
-图2是为清晰起见将图1中的供气单元的部分零件去掉后的透视图；
-图3是如图1所示的供气单元中的分配器的侧视图；
-图4是图3中的分配器沿直线IV-IV剖开的剖视图。
具体实施方式
在图1和图2中，标号1表示的是用于内燃机(图中没有表示)中的整个供气单元，所述的内燃机具有V型布置的四个气缸(图中没有表示)。
供气单元1包括进气箱2(也称作为“气箱”)，该进气箱通过一个空气滤清器(没有详细表示)和四个蝶形阀3而与外界相连通，每个蝶形阀分别连接到对应的发动机气缸上；每个蝶形阀3具有各自的内管4，布置在进气箱2和对应每个气缸的进气管之间，并由一个蝶形盘5所调节，该蝶形盘在所述的内管4中的关闭位置和最大打开位置之间摆动。
如图2和图4种的细节所示，供气单元1包含一个分配器6，该分配器具有一个内室7，该内室通过一个气管8(如图4种的虚线所示)而与进气箱2相连，气管8由一个电磁阀9所调节；此外，对于每个蝶形阀3，分配器6分别配备一个分配管10，该分配管能够将内室7和蝶形阀3的内管4相连通。特别地，每个分配管10以某种方式从对应的蝶形盘5通向各个蝶形阀3下游的内管4，这种方式使得流经分配管10的空气量不受蝶形盘5所处位置的影响。
在分配器6内，每个分配管10通过一个对应的气管11而与进气箱2相连，所述的气管11分别由一个旁通螺钉12所调节，以获得来自进气箱2的由旁通螺钉12调节的空气量。此外，在分配器6内，每个分配管10与对应的调节管13相连，所述的调节管通向进气口14，该进气口通常由一个关联的可拆卸的塞子15所关闭且布置在进气箱2的外部。
进气口14和旁通螺钉12的顶部装配在分配器6上，从而可以从所述的分配器6的同一调节壁16来接近它们，调节壁16位于进气箱2的外部。特别地，分配器6具有以中心轴线17为中心的圆柱对称性，所述的轴线与调节壁16垂直。
如图3所示，电磁阀9与分配器6的中心轴线1 7同轴地布置，在调节壁16上，进气口14和旁通螺钉12在分配器6的中心轴线17的周围而对称布置。此外，分配器6具有一个圆柱体18，该圆柱体一端由圆形的调节壁16所限定，另一端由一个圆形冕状壁19所限定，分配管10从该壁19中伸出。
如图1所示，进气箱2包括一个塑模材料的容器20，该容器用于放置蝶形阀3和分配器6；特别地，分配器6以气密的方式通过容器20的侧壁而安装，这样分配器6的调节壁就位于容器20的外侧上，从而可以方便地从所述的容器20外被触及。
如图2所示，每个蝶形阀3分别对应一个燃料喷射器21；燃料喷射器21从燃料供给线22中获得加压燃料，所述的输送线具有一个燃料供应端23和一个燃料返回端24。
在正常的发动机工作过程中，根据发动机的工作状态(一般是在最小发动机转速下或发动机冷启动)需要，分配管10用于为蝶形阀3的内管4、以至发动机气缸提供额外的空气；从分配管10供应到内管4的额外空气由电磁阀9所调节，该电磁阀由发动机电子中央单元(图中没有显示)以一种已知的方式所控制。
此外，在正常的发动机工作中，根据对应的旁通螺钉12的位置，定量的空气通过每个气管11而流入到对应的蝶形阀3的内管4中。流经气管11的空气流率受到调节，以平衡气缸，对由于加工公差所造成的任何不均匀进行补偿。
在发动机的开发或维护中，操作员可以通过打开塞子15并将一个真空量规连接到进气口14上而迅速检查每个气缸的真空度；此外，操作员还可以通过调整旁通螺钉12的旋进或旋出以至改变流经气管11的相应空气流率而快速地进行气缸平衡操作。
应当强调的是，由于分配器6的调节壁16位于进气箱2的容器20的外部，因此操作员可以快速并直接地接近调节壁16。
从上述的说明可以清楚看出，上述的供气单元1具有多个优于现有供气单元1的特点；特别地，由于配备了分配器6，对四个蝶形阀3只需配备一个单个的电磁阀9，从而在成本和结构简单性上具有明显的优势。此外，由于操作员需要接近的所有部件都集中在分配器6的调节壁16上，而所述的调节壁16位于进气箱2的容器20外方便触及的位置上，供气单元1的任何检查、诊断或调整操作都变得十分迅速、直接。

Claims (19)

1.用于内燃机的供气单元(1)，包括：
与外部环境相连通的进气箱(2)；
多个蝶形阀(3)，每个蝶形阀具有各自的内管(4)，该内管(4)布置在进气箱(2)和发动机气缸的进气管之间；以及
分配器(6)，该分配器包括内室(7)，该内室通过第一气管(8)而连接到进气箱(2)上，该第一气管由电磁阀(9)所调节；对于每个蝶形阀(3)，分配器还包括相应的分配管(10)，该分配管可以将内室(7)与所述的蝶形阀(3)的内管(4)相连通；
该供气单元(1)的特征在于，在分配器(6)的内部，每个分配管(10)连接到通向进气口(14)的对应调节管(13)，该进气口可以从分配器(6)外部被接近并一般由关联的可拆卸的塞子(15)所关闭。
2.根据权利要求1的供气单元(1)，其中在分配器(6)内，每个分配管(10)通过对应的第二气管(11)而连接到进气箱(2)上，所述的第二气管由各自的旁通螺钉(12)所调节。
3.根据权利要求1的供气单元(1)，其中在分配器(6)内，每个分配管(10)通过对应的气管(11)而连接到进气箱(2)上，所述的气管(11)由各自的旁通螺钉(12)所调节，每个分配管(10)连接到通向进气口(14)的对应调节管(13)，该进气口一般由关联的可拆卸的塞子(15)所关闭；进气口(14)和旁通螺钉(12)以这样一种方式装配在分配器(6)内，使得它们可以从所述的分配器(6)的同一调节壁(16)被接近。
4.根据权利要求3的供气单元(1)，其中进气箱(2)包括容器(20)，该容器的内部以这样一种方式容纳蝶形阀(3)和分配器(6)，使得分配器(6)的调节壁(16)布置在所述的容器(20)的外部。
5.根据权利要求3的供气单元(1)，其中分配器(6)具有环绕其中心轴线(17)的圆柱对称性，调节壁(16)与中心轴线(17)垂直。
6.根据权利要求5的供气单元(1)，其中电磁阀(9)与分配器(6)的中心轴线(17)同轴地布置。
7.根据权利要求5的供气单元(1)，其中，在调节壁(16)上，进气口(14)和旁通螺钉(12)环绕分配器(6)的中心轴线(17)对称地分布。
8.根据权利要求5的供气单元(1)，其中，分配器(6)具有圆柱体(18)，该圆柱体一端由圆形的调节壁(16)所限定，另一端由圆形冕状壁(19)所限定，分配管(10)从该圆形冕状壁(19)中伸出。
9.根据权利要求1的供气单元(1)，其中每个发动机气缸配备有各自的蝶形阀(3)。
10.根据权利要求9的供气单元(1)，其中每个蝶形阀(3)分别对应各自的燃料喷射器(21)。
11.根据权利要求10的供气单元(1)，具有燃料供给线(22)，该燃料供给线供给燃料喷射器(21)，并具有燃料供应端(23)和燃料返回端(24)。
12.根据权利要求9的供气单元(1)，包括四个蝶形阀，每个蝶形阀分别对应各自的发动机气缸。
13.用于内燃机的供气单元(1)，包括：
与外部环境相连通的进气箱(2)；
多个蝶形阀(3)，每个蝶形阀具有各自的内管(4)，该内管(4)布置在进气箱(2)和发动机气缸的进气管之间；以及
分配器(6)，该分配器包括内室(7)，该内室通过第一气管(8)而连接到进气箱(2)上，该第一气管由电磁阀(9)所调节；对于每个蝶形阀(3)，分配器还包括相应的分配管(10)，该分配管可以将内室(7)与所述的蝶形阀(3)的内管(4)相连通；
该供气单元(1)的特征在于，在分配器(6)的内部，每个分配管(10)通过对应的气管(11)而连接到进气箱(2)上，所述的气管(11)由各自的旁通螺钉(12)所调节，每个分配管(10)连接到通向进气口(14)的对应调节管(13)，该进气口一般由关联的可拆卸的塞子(15)所关闭；进气口(14)和旁通螺钉(12)以这样一种方式装配在分配器(6)上，使得它们可以从所述的分配器(6)的同一调节壁(16)上被接近。
14.根据权利要求13的供气单元(1)，其中进气箱(2)包括容器(20)，该容器的内部以这样一种方式容纳蝶形阀(3)和分配器(6)，使得分配器(6)的调节壁(16)布置在所述的容器(20)的外部。
15.根据权利要求13的供气单元(1)，其中分配器(6)具有环绕中心轴线(17)的圆柱对称性，调节壁16与中心轴线(17)垂直。
16.根据权利要求15的供气单元(1)，其中电磁阀(9)与分配器(6)的中心轴线(17)同轴地布置。
17.根据权利要求15的供气单元(1)，其中，在调节壁(16)上，进气口(14)和旁通螺钉(12)环绕分配器(6)的中心轴线(17)对称地分布。
18.根据权利要求15的供气单元(1)，其中，分配器(6)具有圆柱体(18)，该圆柱体一端由圆形的调节壁(16)所限定，另一端由圆形冕状壁(19)所限定，分配管(10)从该圆形冕状壁(19)中伸出。
19.用于内燃机的供气单元(1)，包括：
与外部环境相连通的进气箱(2)；
多个蝶形阀(3)，每个蝶形阀具有各自的内管(4)，该内管(4)布置在进气箱(2)和发动机气缸的进气管之间；其中每个发动机气缸配备有各自的蝶形阀(3)，每个蝶形阀分别对应各自的燃料喷射器(21)；以及
分配器(6)，该分配器包括内室(7)，该内室通过第一气管(8)而连接到进气箱(2)上，第一气管由电磁阀(9)所调节；对于每个蝶形阀(3)，分配器还包括相应的分配管(10)，该分配管可以将内室(7)与所述的蝶形阀(3)的内管(4)相连通；
该供气单元(1)的特征在于，它具有燃料供给线(22)，该燃料供给线供给燃料喷射器(21)，并具有燃料供应端(23)和燃料返回端(24)。
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