CN1601135A - 自动变速机的多板离合器 - Google Patents

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spring
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李在峻
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Hyundai Motor Co
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae

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Abstract

本发明提供自动变速机的多板离合器，通过使其活塞和弹簧保持器的厚度比较薄，从而能够缩短自动变速机的整体长度，由于取消了现有的D形圈组装工序，从而能够减少在自动变速机组装线上的组装工序数。为实现本发明，本发明的自动变速机的多板离合器的结构为，多个离合器板可横向移动地设置于保持器，位于这些离合器板之间每个间隔中的离合器盘连接在轮毂上，在所述保持器和轮毂之间设置有在保持器上滑动移动的活塞和位置固定的弹簧保持器，在此弹簧保持器上设置有弹性支持所述活塞的弹簧，其特征在于，所述活塞和弹簧保持器在外周面上粘接着唇形密封。

Description

自动变速机的多板离合器
技术领域
本发明涉及自动变速机的多板离合器，特别涉及全长能够缩小的自动变速机的多板离合器。
背景技术
多板离合器由多个离合器板和离合器盘组成，利用它们之间的摩擦来传递动力，在自动变速机中使用了低速离合器、超速离合器、换向离合器等，将从变矩器传递的动力加以控制设定在希望的变速挡。
所谓在多板离合器中使用的活塞和弹簧保持器主要是铸铝制品，用于满足要求强度的最小厚度很厚，成为增加自动变速机整体长度的主要原因。
因此，在发动机的输出缓慢地增大的现实情况下，在符合发动机规格而制造允许扭矩容量增加的自动变速机时，其整体长度就会增加，在此情况下就产生了不能将其安装在维持现有设计规格的发动机室的问题。
而由于设置在活塞和弹簧保持器的D形圈是与活塞和弹簧保持器分开制造组装的，增加了自动变速机组装线上的组装工序数，也成为一个缺点。
发明内容
本发明的目的是提供自动变速机的多板离合器，使其活塞和弹簧保持器的厚度比较薄，从而能够缩短自动变速机的整体长度，由于取消了现有的D形圈组装工序，从而能够减少在自动变速机组装线上的组装工序数。
为了实现上述的目的，本发明的自动变速机的多板离合器，其结构为，多个离合器板可横向移动地设置于保持器，位于这些离合器板的每个间隔中的离合器盘连接在轮毂上，在上述保持器和轮毂之间设置有在保持器上滑动移动的活塞和位置固定的弹簧保持器，在此弹簧保持器上设置有弹性支持上述活塞的弹簧，其特征在于，上述活塞和弹簧保持器在外周面上粘接着唇形密封。
附图说明
图1是本发明的自动变速机多板离合器的截面图。
符号说明：1输入轴；2保持器；3离合器板；4离合器盘；5轮毂；6活塞；7弹簧保持器；8弹簧；9活塞；11唇形密封。
具体实施方式
下面根据附图详细叙述本发明的实施例。
图1是本发明的自动变速机的多板离合器的断面图，其特征在于，活塞6和弹簧保持器(spring retainer)7的厚度变薄。
本发明的机械机构如图所示，与现有的情况是相同。
这就是说，由如下的结构组成，在与传递来自发动机的动力的输入轴1一起转动的保持器2上以键方式可横向移动地设置有多个离合器板3，离合器盘4位于这些离合器板3之间的每个间隔处，以同样方式与轮毂(hub)5连接，在保持器2和轮毂5之间设置有在保持器2上滑动移动的活塞6和在轴向上位置固定在保持器2上的弹簧保持器7，在此弹簧保持器7设置有弹性支持活塞6的弹簧8。
但是，在本发明中，活塞6和弹簧保持器7的材质是钢，与现有情况不同，不是模铸而是通过压力加工制造的。
因此，与现有的模铸铝制品相比，即使各个单个制品的厚度大大变小也能够满足必需的强度。
因此，在自动变速机中使用的各多板离合器结构的部件，均可缩短其整体长度，这样可使自动变速机整体长度也缩短。
因此，在制造通过开发高输出发动机而增加了允许扭矩容量的自动变速机时，由于可避免其整体长度增加，不需要发动机室的空间布置的变动，就可以原封不动地进行安装自动变速机。
另外，在活塞6和弹簧保持器7的外周面上具有唇形密封(lip seal)11，此唇形密封11在把活塞6和弹簧保持器7投入自动变速机组装线之前被预先粘接(bonding)。
因此，没有必要在自动变速机的组装线上像现有那样将D形圈嵌入在活塞和弹簧保持器的外周面上形成的沟槽内。
这就是说，由于取消了自动变速机组装线上现有的D形圈的组装工序，从而减少了组装工序数。
按照本发明，通过用钢材的压力加工制品制造多板离合器的活塞和弹簧保持器，即使是厚度薄的单个制品也满足必需的强度，从而可缩短自动变速机的整体长度。
因此，即使在必须增大允许扭矩容量的情况下，与现有的自动变速机的整体长度相比，此自动变速机的整体长度也不会变大，就不会有由于整体长度增大致使在发动机室内无法安装的情况。
而由于是在粘接唇形密封状态下交货，可取消在自动变速机组装线上组装D形圈的工序，达到减少组装工序数的效果。

Claims (2)

1.一种自动变速机的多板离合器，其结构为，多个离合器板可横向移动地设置于保持器，位于这些离合器板之间每个间隔中的离合器盘连接在轮毂上，在所述保持器和轮毂之间设置有在保持器上滑动移动的活塞和位置固定的弹簧保持器，在此弹簧保持器上设置有弹性支持所述活塞的弹簧，其特征在于，所述活塞和弹簧保持器在外周面上粘接着唇形密封。
2.如权利要求1所述的自动变速机的多板离合器，其特征在于，所述活塞和弹簧保持器是由钢材压力加工制品制造。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication