CN1583511A - 旋转机翼及翼上双旋翼 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于固定翼动力航空器，使该航空器具有固定翼飞机和直升飞机的两种性能，在水平尾翼上使用则可取消垂直尾翼。现有的倾转旋翼机是在固定翼翼尖上装有一套发动机旋翼组件来完成固定翼飞机飞行和直升飞机飞行的两种性能。因发动机装翼尖上而增加能源消耗，制造、维修成本加大，使用单旋翼则使倾转旋翼机只能以垂直方式起降。对此作如下改进：将发动机由翼尖安置在机身内或靠近机身的固定机翼上，机翼可以围绕传动轴旋转。翼上安装旋转方向相反的双旋翼，旋翼所需动力由机翼内传动轴从发动机经圆锥齿轮组变换为转向相反的转矩，通过旋翼传动轴送达双旋翼。通过操纵旋转机构转动旋转轴，将旋转机翼及翼上双旋翼旋转到所需位置角度。并且取消原固定机翼上的副翼，由于使用双旋翼，使该航空器还能利用跑道进行短矩起飞，降落。达到降低能源消耗，增加载重能力，降低成本的目的。将动力航空器上的水平尾翼改装旋转机翼及翼上的双旋翼，通过对双旋翼转速的控制，即可完成垂直尾翼所起的航向稳定和转向功能，作到取消垂直尾翼，减少飞行阻力，提高能源利用率，增大载重能力。
Description
本发明适用于固定翼动力航空器，使该航空器具有固定翼飞机和直升飞机的两种性能，在水平尾翼上使用则可取消垂直尾翼。
倾转旋翼机是其有直升机垂直起降，空中悬停，不需要机场等优良的飞行能力；又具有固定翼飞机航速快，经济性能好即两种飞行方式兼有的动力航空器。
现有的倾转翼机是在类似固定翼飞机机翼的翼尖上各装有一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼发动机组件。当旋翼发动机组件处于垂直位置时，倾转旋翼机就相当于横列式直升机，具有直升机的优良性能。当旋翼发机机组件处于水平位置时，倾转旋翼机就具有固定翼飞机飞行的优良性能。
由于倾转旋翼机的发动机是连同旋翼安装在翼尖上，旋翼工作产生的高速下降气流因发动机的存在，而产生一定的阻力。并且使机翼和发动机的设计控制复杂化，增加了制造、维修成本。当旋翼发动机组件处于垂直位置进入直升机飞行状态时，旋翼工作产生的高速下降气流受到固定机翼的阻拦，在机翼上形成一定的阻力，降低了飞机的载重能力。倾转旋翼机在翼尖上采用的是单旋翼，为达到垂直升降，必需使旋翼直径大于机身高度，使得倾转旋翼机只能以垂直方式起降。
现在的倾转旋翼机和动力航空器是依靠垂直尾翼的存在使飞行航向得到稳定，通过操纵垂直尾翼上的副翼达到飞行航向的偏转。在飞行中，垂直尾翼的存在产生很大的型状阻力，在实施飞行的转向过程，产生的阻力更大。
针对上述不足，作如下改正：将发动机由翼尖安置在机身处或靠近机身的固定机翼上，机翼可以围绕动力传动轴旋转。机翼上安装旋转方向相反的双旋翼(双旋翼直径相等或不等)。旋翼所需动力由机翼内传动轴从发动机经过圆锥齿轮组变换为转向相反的转矩，通过旋翼传动轴送达双旋翼。在机舱内，通过操纵旋转机构(机械、液压、电气、气动等方式)转动机翼旋转轴，将机翼及翼上的双旋翼可从水平位置旋转到所需的位置角度。
使用双旋翼与单旋翼相比，能够将旋翼直径减少，使该动力航空器在合适的条件下，能够利用跑道进行短矩起飞、降落，增加载重能力。双旋翼由于旋转方向相反，使能源利用效率得到提高。在升降过程中，由于下旋翼离地面高度很低，还能获得额外的地面效应升力。因机翼与旋翼是同时旋转，在垂直升降，悬停及水平与垂直飞行的转换过程中，机翼形成的阻力达到最小。在水平与垂直飞行转换过程中，机翼还能产生一定的升力。并且能取消原有固定机翼上作为控制飞行过程中的副翼。
将发动机安装在机身处或靠近机身的固定机翼上，与倾转旋翼机相比，简化设计和控制，降低制造、维修成本，减少了飞行阻力。
将动力航空器的水平尾翼改成旋转机翼及翼上双旋翼，通过对双旋翼转速的控制，即可完成垂直尾翼所起的航向稳定和飞行中的转向功能。作到取消垂直尾翼，减少飞行阻力，提高能源利用率，增大载重能力。通过操纵旋转机构，旋转机翼完成水平尾翼及其副翼所起到的飞行状态控制作用。
图1：为旋转机翼及翼上的双旋翼的结构剖面示意图。图中1、动力传动轴。2、机翼旋转轴。3、机翼。4、旋翼。5、旋翼传动轴。6、圆锥齿轮组。
图2：为旋转机翼及翼上的四旋翼结构示意图。图中1、动力传动轴。2、机翼旋转轴。3、机翼。4、旋翼。5、旋翼传动轴。6、圆锥齿轮组。7、万向节。
图3：为机翼和尾翼都安装旋转机翼及翼上双旋翼的动力航空器三面示意图。图中1、机身。2、发动机。3、旋转机构。4、旋翼叶片。
对照附图及实施例说明如下：
图1为旋转机翼及翼上的双旋翼。图中发动机产生转矩径动力传动轴(1)传至圆锥齿轮组。(7)由圆锥齿轮组产生两个相反方向的转矩经旋翼旋转轴(6)到两个旋翼(4)进行工作。旋转机翼及翼上的双旋翼可以绕动力传动轴旋转到所需角度位置。
图2为适应大型动力航空器的需要，可在机翼上安装四旋翼或更多旋翼。如图2所示，图中因传动轴过长需考虑安装万向节(7)。
图3中的动力航空器的机翼和尾翼都装旋转机翼及翼上双旋翼。图中右侧机翼已旋转为垂直位置。当右侧机翼由垂直位置旋转为水平位置时，该动力航空器就相当于固定翼飞机，能够进行短矩起飞，降落与水平飞行。在飞行中通过操纵旋转机构对机翼水平位置的上、下旋转来完成原有固定机翼上副翼的飞行状态控制功能。根据需要控制尾翼上旋翼的转速来稳定飞行的方向和转向。通过操纵尾翼上旋转机构旋转机翼来完成水平尾翼及其副翼所起到的飞行状态控制功能。当通过操纵旋转机构将机翼与尾翼上的旋转机翼都旋转到垂直位置上时，该动力航空器就相当于横列式直升机，具有直升机升降、悬停、不需要机场，等良好飞行性能。
Claims (3)
1、适用于动力航空器的旋转机翼及翼上的双旋翼，其特征是：在机舱内，通过操纵旋转机构，转动机翼旋转轴(2)将机翼(3)及翼上的双旋翼(4)旋转到所需的位置角度。
2、根据权利(1)所述旋转机翼及翼上双旋翼，其特征还在于：旋翼所需动力由翼内动力传动轴(1)经过圆锥齿轮组(6)变换转向相反的转矩，通过旋翼传动轴(5)送达。
3、根据权利(1)所述旋转机翼及翼上双旋翼，其特征还在于：可根据需要，在翼上可安装四旋翼或更多旋翼。
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