CN1576065A - 控制作为轮胎特性的prat的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种PRAT控制方法，该方法通过在与轮胎横向凹槽邻接的花纹块中容易地嵌入或从中去除狭槽，能够改善为了控制轮胎的PRAT而必须重新制作模具的问题。本发明涉及对作为与车辆的一直前进的走行性能相关的轮胎特性的PRAT的控制方法，其特征在于，在与轮胎的横向凹槽邻接的花纹块中设计了狭槽。

Description

控制作为轮胎特性的PRAT的方法
技术领域
本发明涉及作为轮胎特性的PRAT(Plysteer Residual AligningTorque：Plysteer残留矫正扭矩。Plysteer指在准静态转向测试中当侧向力为零时的轮胎打滑角)的控制方法。更具体地说，本发明涉及一种PRAT控制方法，该方法通过在与轮胎横向凹槽邻接的花纹块(block)中容易地嵌入或去除狭槽，来克服为了对轮胎PRAT实现所希望的控制而必须重新制作模具的问题。
技术背景
轮胎一直前进的走行性能是通过与车辆的配合而表现出的轮胎的基本性能，直接关系到车辆的安全。在车辆制造部门，为了保证这一性能，通过对批量生产的所有车辆全部进行检查，使得只有性能经过验证的车辆才能交货。
就轮胎来说，与走行性能有关的主要特性值有锥度和PRAT，锥度是根据轮胎的几何非对称性而产生的值，是与轮胎制造有密切关系的特性。PRAT主要是根据注入空气的子午线轮胎主要使用的钢绳的非对称性和外胎面的花纹的非对称性而表现出的设计的特征值。但是，PRAT值并不是取一定的值就好，而是要根据与各车辆的匹配求出适当的值，因此控制适当的值的技术对于轮胎来说是非常重要的技术领域。
以往的控制PRAT的方法如图6和7所示，是通过改变花纹内的横槽61的角度来控制PRAT。但是，花纹的角度(α，β)的改变会极大影响到其他性能，即，磨损，噪音，刹车等。因此，改变PRAT会对初期花纹设计时产生很多限制，从而降低了花纹设计时的自由度。
如果增加远离轮胎中央的胎肩部分的肋(rib)，或者增大从花纹块62起的横向凹槽61的角度，会增加PRAT的值，引起车辆向右侧倾斜。反之，如果增加位于轮胎中央和胎肩部分中间的中间肋，或者增大花纹块62处的横向凹槽61的角度，则会减小PRAT的值，引起车辆向左侧倾斜。根据这样的原理来对车辆进行适当的PRAT控制。在图6和7中，符号63表示轮胎带束层，符号64表示模具(mold)。
但是，上述方法中，当改变横向凹槽的角度时，必须重新制作在轮胎制作时所需要的模具，极大地浪费了经费和时间，变更的值也因花纹的不同而不同，伴随有多次试行错误的缺点。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种PRAT设计方法，以减轻以往的两个问题。这两个问题是，第一，在花纹初期设计时，在为了控制PRAT而改变横向凹槽的角度时，由于使其他性能降低，而产生了花纹设计的自由度减小的问题，第二，在模具制作好之后，为控制PRAT，在改变横向凹槽的角度时引起的模具再制作的费用和时间损失的问题。
本发明是关于与作为车辆的走行性能的轮胎特性的PRAT的控制方法，其特征在于，在与轮胎横向凹槽邻接的花纹块中设计有狭槽。
特别地，本发明的目的可通过在轮胎的一个肋或者花纹块列的全体的节距(pitch)中，仅在一部分节距或一部分花纹块中选择性地在与横向凹槽邻接的花纹块中设计狭槽来实现。
而且，本发明的上述目的是通过以轮胎中心为基准，以原点对称的形式在各花纹块列中设置狭槽来实现。
而且，本发明的上述目的可通过在一个花纹块中，嵌入两个或三个以上的圆周方向的狭槽来实现。
附图说明
图1是根据本发明，为除去PRAT，在与轮胎的横向凹槽邻接的花纹块面中设计狭槽的轮胎和实现该设计的模具的形状的部分放大剖视图；
图2是图1中从A方向看到的各种狭槽的模式图；
图3是图1中从B方向看到的各种狭槽的模式图；
图4a至4b是在与横向凹槽邻接的花纹块面中嵌入狭槽，其位置的配置各不相同的轮胎的平面图；
图5是在195/65R15规格的轮胎中所测定的随着狭槽数量而改变的PRAT值的图表；
图6是以往普通轮胎的平面图；
图7是以往普通轮胎的部分放大截面图。
具体的实施方式
下面根据附图详细描述本发明。
在附图中，图1是根据本发明的为控制PRAT，在与轮胎的横向凹槽邻接的花纹块面中设置有狭槽的轮胎和使用该设计的模具的形状的部分放大剖视图；图2是图1中从A方向看到的各种狭槽的模式图；图3是图1中从B方向看到的各种狭槽的模式图。
根据图1，本发明的具体实施例是，在与轮胎10的横向凹槽12邻接的花纹块14的面上设计狭槽16，来改变PRAT特性，从而实现所期望的PRAT控制。图1中的符号18表示模具。
如图2和图3所示，上述狭槽16虽然可以以各种各样的形状嵌入，但是根据所期望的PRAT，修正已经制好的模具，可以简单有效地改变PRAT。
如图2和图3所示，狭槽16的径向深度(L)可设定为从1mm到凹槽的整个深度，其宽度(w1，w2)和表面上的深度(d1)可根据所期望的PRAT值和花纹的外观来决定。狭槽16的数量也是根据PRAT和外观来决定。
附图中，图4a至4b是在与横向的凹槽相邻接的花纹块面中嵌入狭槽、狭槽的位置互不相同地配置的轮胎的平面图，可从各肋上的花纹块列中选择适当的狭槽嵌入位置。
即，在一个肋或花纹块列的整个节距中，仅在一部分节距或一部分花纹块中，选择性地在与横向凹槽邻接的花纹块中嵌入狭槽，既可以以轮胎中心为基准，以原点对称的方式在各花纹块列上嵌入狭槽，也可以在一个花纹块中，沿圆周方向嵌入两个或三个以上的狭槽。
例如，图4a(实施例1)是在花纹块面中嵌入两个狭槽，图4b(实施例2)是四个狭槽，图4c(实施例3)是以与图4a相反的方向、图4d(实施例4)是以与图4b相反的方向嵌入狭槽。在各花纹块列中，以轮胎的中心为基准，采用原点对称的情况下的效果是如图4所示的效果的2倍。
附图中，图5显示了195/65R15规格的轮胎中，随狭槽的数量(实施例1～4和比较例(图6))而改变的PRAT，可知其变化量最大为5[Nm]。而且，图中也显示了在一个花纹块内，根据嵌入的狭槽的位置和数量的不同，PRAT的方向及大小的变化特性。
根据本发明，如上所述的狭槽的嵌入，或去除的情况下，即使模具制作好之后，也可以很容易的通过模具的修理而得到所期望的轮胎的PRAT值，为了控制PRAT而不得不重新制作模具的问题得到了有效的改善。

Claims (4)

1.一种控制作为轮胎特性的PRAT的方法，该PRAT是与车辆的一直前进的走行性能相关的轮胎特性，其特征在于，在与轮胎的横向凹槽邻接的花纹块中设置狭槽。
2.如权利要求1所述的控制作为轮胎特性的PRAT的方法，其特征在于，在轮胎的一个肋部，或是花纹块列的全部节距中，在一部分节距、或是仅在一部分花纹块中选择性地设置所述狭槽。
3.如权利要求2所述的控制作为轮胎特性的PRAT的方法，其特征在于，所述方法以轮胎中心为基准，以原点对称的形式在各花纹块列中设置所述狭槽。
4.如权利要求2所述的控制作为轮胎特性的PRAT的方法，其特征在于，在一个花纹块中嵌入两个圆周方向的所述狭槽。
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