CN1572634A - 车辆前端结构 - Google Patents

Abstract

在设置在车辆前端部的行李箱中，备用轮胎和散热器相对于垂直方向布置在倾斜位置。在散热器上端和备用轮胎上端之间的第一距离小于散热器下端和备用轮胎下端之间的第二距离。通过这种布置，已经通过散热器的空气大体上全部被引导到下侧并被排放到外面，同时限制了空气压力(静压力)朝向散热器后侧上部的位置增加。通过散热器上部区域的空气量小于通过散热器下部区域的空气量的可能性很小。因此，充分地保持或提高了散热器的热辐射性能。

Description

车辆前端结构

技术领域

本发明涉及车辆前端结构，其中，备用轮胎和诸如散热器等的热交换器被安装在前端部，更具体而言，其中备用轮胎相对于空气流动方向设置在热交换器的下游。

背景技术

一般来说，优选将车辆行驶中产生的已通过安装在车辆前端部处的行李箱中的热交换器的冷却空气通过气流下侧(图2中的箭头A3)排到外部。

例如，如图2所示，提议在竖直位置布置散热器20，并在倾斜位置布置备用轮胎30，以便备用轮胎30的上端比下端更靠近车辆前部。这样，已经通过散热器20的冷却空气流冲击备用轮胎30并被引导到下侧，从而冷却空气从下侧被排放到行李箱43的外部。例如在日本未审查实用专利公开No.JP-U-6-75968中公开了这种布置。

然而，在上述的结构中，备用轮胎30相对于垂直方向倾斜，而散热器20布置在竖直位置中。在备用轮胎30和散热器20之间的距离朝着散热器20的顶端减小。因此，在冲击备用轮胎30之后被引导到下侧的冷却空气会流经的空间朝向顶侧减小。这样，空气压力在散热器20的后侧朝向散热器20的上部位置增加。因此，通过散热器20上部区域的空气量(箭头A4)小于通过散热器20下部区域的空气量(前头A5)。因此，很难充分地提供散热器20的热辐射性能。

发明内容

本发明考虑到上述的问题而提出，并且本发明的一个目的是提供一种车辆前端结构，其能够充分地保持或提高热交换器的热交换性能。

根据本发明的车辆前端结构，备用轮胎和热交换器安装在车辆前部。所述备用轮胎相对于通过热交换器的空气的流动方向布置在热交换器的下游。所述备用轮胎相对于垂直方向布置在倾斜位置中，从而备用轮胎的上端与下端相比更靠近车辆的前部。并且，所述热交换器相对于垂直方向布置在倾斜位置中，从而备用轮胎上端与下端相比更靠近车辆的前部。此外，在热交换器上端和备用轮胎上端之间的第一距离小于热交换器下端和备用轮胎下端之间的第二距离。

因此，已经通过热交换器的空气大体上全部被引导到下侧并被排放到外面，同时限制了空气压力(静压力)朝向热交换器后侧的上部位置增加。此外，空气可从下侧排放，同时限制通过热交换器上部区域的空气量减小为小于通过热交换器下部区域的空气量。因此，充分地保持或提高了热交换器的热交换性能。

附图说明

通过以下结合附图的详细描述，本发明的其他目的、特征和优点将变得更加明显，其中附图中相同的标号表示相同的元件，其中，

图1是根据本发明一个实施例的车辆前端结构的示意侧视图；和

图2是相关技术的车辆前端结构的示意侧视图。

具体实施方式

以下将参照附图描述本发明的车辆前端结构的实施例。

参照图1，在本实施例的车辆前端部，侧梁10设置在车辆侧部上作为加强件。侧梁10采用从乘客车厢延伸到车辆前端的横梁形式。诸如散热器20和冷凝器21等热交换器通过支座11支撑在侧梁10的前端，从而安装到车体上。支座11至少支撑散热器20，并被固定到车体的车辆前端部。一般来说，支座11也被称作散热器支撑件或前端面板。

本实施例的支座11包括上横梁部分、下横梁部分等。上横梁部分采取在车辆前端部的上部位置处沿车辆左右方向延伸的横梁形式。下横梁部分采用在车辆前端部的下部位置处沿车辆左右方向延伸的横梁形式。支座11由加强树脂材料形成为单一物件，所述加强树脂材料的强度被具有高抗拉强度的纤维材料所增加，例如碳纤维或玻璃纤维。

散热器20是在发动机冷却水和外部空气之间执行热交换的热交换器，从而冷却发动机冷却水。冷凝器21是空调装置的蒸气压缩制冷循环的散热器。发动机和蒸汽压缩制冷循环的压缩机被安装在车辆后部乘客车厢的后侧。

送风器12被设置以产生冷却空气流以便通过散热器20和冷凝器21。在该实施例中，送风器12由轴流扇构成(例如JIS B 0132，No.1012)。送风器12相对于冷却空气的流动方向布置在散热器20和冷凝器21的下游。风扇罩13设置在送风器12的外围以限制由送风器12产生的空气绕过散热器20。

在该实施例中，送风器12通过风扇罩13被固定到散热器20上。冷凝器21相对于空气的流动方向在散热器20的上游位置处被固定到散热器20。在被固定到支座11之前，散热器20、冷凝器21、送风器12和风扇罩13被集成为单一模块(下文被称作热交换器组件)。然后，热交换器组件被固定到支座11，从而安装到车体上。

备用轮胎30设置用于紧急情况下的临时使用。备用轮胎30被容纳在行李箱43中，行李箱43由仪表板41和罩盖42形成于车辆前端部。备用轮胎30相对于空气的流动方向被布置在散热器20的下游。仪表板41是分隔乘客室和外部的分隔壁。罩盖42设置为用来打开和关闭行李箱43顶部开口的盖子。

备用轮胎30布置在行李箱43中并处于相对于垂直方向倾斜的位置。特别是，备用轮胎30的倾斜方式为它的上端比下端更靠近车辆的前部。类似地，包括散热器20等的热交换器组件以其上端比下端靠近车辆前部的倾斜位置布置在行李箱43中。

此外，备用轮胎30和散热器20的倾斜方式为：备用轮胎30和散热器20之间的距离朝向行李箱43的下侧增加。如图1所示，在散热器20上端和备用轮胎30上端之间的第一距离L1小于散热器20下端和备用轮胎30下端之间的第二距离L2。

如果散热器20被布置为大体上平行于备用轮胎30，则散热器20后侧上的空气压力将大体上完全均匀。然而，在这种结构中，已经通过散热器20的空气冲击备用轮胎30，并倾向于沿着大体平行于备用轮胎30前表面的任意方向膨胀。由于冲击备用轮胎30的空气彼此碰撞，因此在散热器20后侧上的大体整个区域中的空气压力(静压力)将会增加。结果，通过散热器20的空气量减小。并且，很难将已通过散热器20的大体全部的空气量通过行李箱43的下侧排到行李箱43的外部。

另一方面，在该实施例中，散热器20和备用轮胎30被布置为它们之间的距离朝向下侧增加。即，散热器20上端和备用轮胎30上端之间的第一距离L1小于散热器20下端和备用轮胎30下端之间的第二距离L2。因此，空气压力(静压力)朝向散热器20后侧上部位置增加的可能性很小。已经通过散热器20的空气大体上完全被引导到下侧并被排放到行李箱43的外部，同时限制空气压力(静压力)朝向散热器20后侧上部位置增加。

因此，通过散热器20上部区域的空气量(箭头A1)小于通过散热器20下部区域的空气量(箭头A2)的可能性很小。通过散热器20的空气可通过下侧排出，同时防止通过散热器20上部区域的空气量减小。因此，散热器20的热辐射性能被充分地保持或提高。

为了充分地提供散热器20的热辐射性能，优选按如下方式设置轮胎30和散热器20相对于垂直方向的倾斜角θ1和θ2。备用轮胎30相对于垂直方向的倾斜角θ1优选在等于或大于15度并且等于或小于25度的范围内。散热器20相对于垂直方向的倾斜角θ2优选在等于或大于3度并且等于或小于15度的范围内。在该实施例中，备用轮胎30的倾斜角θ1例如为20度，散热器20的倾斜角θ2例如为5度。

在该实施例中，风扇罩13和支座11设置为独立部件。然而，本发明并不限于此。例如，风扇罩13和支座11可用一体地形成为树脂材料的单一部件。

本发明并不限于上述的实施例，而是在不偏离本发明的实质的情况下可以其它的方式实施。

Claims (3)

1.一种车辆的前端结构，包括：

安装在车辆前部的热交换器；和

备用轮胎，其安装在车辆前部，并且相对于通过热交换器的空气的流动方向位于热交换器的下游，其特征在于：

所述备用轮胎相对于垂直方向布置在倾斜位置，从而其上端与下端相比更靠近车辆的前部，

所述热交换器相对于垂直方向布置在倾斜位置，从而其上端与下端相比更靠近车辆的前部，和

在热交换器上端和备用轮胎上端之间的第一距离小于热交换器下端和备用轮胎下端之间的第二距离。

2.根据权利要求1所述的车辆前端结构，其特征在于，还包括：

送风器，用于产生空气流以通过热交换器，

其中，在固定到车辆上以前，热交换器和送风器被组装为单一组件。

3.根据权利要求1或2所述的车辆前端结构，其特征在于，

备用轮胎相对于垂直方向的倾斜角大于热交换器相对于垂直方向的倾斜角。

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