CN1471213A - 自行车用发电机的充电装置 - Google Patents

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Abstract

能够以低成本结构做到即使低速时也能够向设备提供足够高的电压。本充电装置是用来将发电机(2)的发电电压用于充电的装置，具有全波整流电路(5)、双电荷层电容器(6)、第1电解电容器(7)、以及第2电解电容器(8)。全波整流电路(5)是对发电机(2)的交流输出进行整流的电路。双电荷层电容器(6)以经由全波整流电路(5)整流而得到的发电机的正负半波的全部输出进行充电。第1电解电容器(7)与双电荷层电容器(6)并联设置，以经由全波整流电路(5)整流而得到的发电机的正半波输出进行充电。第2电解电容器(8)与双电荷层电容器(6)并联设置，以经由全波整流电路(5)整流而得到的发电机的负半波输出进行充电。

Description

自行车用发电机的充电装置
技术领域
本发明涉及充电装置，特别是，将自行车用发电机的发电电压用于充电的自行车用发电机的充电装置。
背景技术
最近，对自行车也开始提供自动变速装置。在这种自行车中，使用的是电动变速器，为了驱动该电动变速器，设置了发电机、以及、用来将发电机的发电电压用于充电的充电系统。而且，由于发电机的发电电压是交流电压，因此还要进行半波整流或全波整流。
自行车用发电机其发电电压随着行驶速度的改变而增减，低速时无法得到足够高的电压。此时，无法向电气设备提供足够高的电压，有可能导致设备误动作。
为此，可以考虑增加充电用电容器，以便在低速时也能够向设备提供足够高的电压。但是，作为充电用电容器，通常所使用的双电荷层电容器价格高，导致系统整体成本提高。
本发明的任务是，即使行驶速度低时也能够向设备提供足够高的电压。
本发明的另一个任务是，以低成本结构在低速时向设备提供足够高的电压。
发明内容
技术方案1所涉及的自行车用发电机的充电装置属于一种将自行车用发电机的发电电压用于充电的装置，具有整流电路、全波充电元件、第1半波充电元件、以及第2半波充电元件。整流电路是对发电机的交流输出进行整流的电路。全波充电元件是以经由整流电路整流而得到的发电机的正负半波的全部输出进行充电的元件。第1半波充电元件是与全波充电元件并联设置的、以经由整流电路整流而得到的发电机的正半波输出进行充电的元件。第2半波充电元件是与全波充电元件并联设置的、以经由整流电路整流而得到的发电机的负半波输出进行充电的元件。
该装置中，在发电机的交流输出的全波期间，整流电路的输出对全波充电元件充电。而在发电机交流输出之中的正半波期间，整流电路的输出对第1半波充电元件充电，在负半波期间，整流电路的输出对第2半波充电元件充电。并且，由于全波充电元件与第1和第2半波充电元件是并联连接的，因此，这些充电元件的充电电压可提供给作为负载的电气设备。
在这里，发电机的输出是在整流之后对全波充电元件与第1和第2半波充电元件充电的，因此，即使低速时也能够将较高的电压提供给电气设备。此外，作为第1和第2半波充电元件，不需要像现有的充电元件那样使用双电荷层电容器而可以使用电解电容器，因而成本低。
技术方案2所涉及的自行车用发电机的充电装置是在技术方案1的装置中，全波充电元件是二次电池。
在这种场合，由于作为全波充电元件使用的是二次电池，因而容量大、成本低，因此，整个装置能够以低成本构成。
技术方案3所涉及的自行车用发电机的充电装置是在技术方案1的装置中，全波充电元件是双电荷层电容器。
在这种场合，作为全波充电元件，使用的是双电荷层电容器，因此，可使电路结构简单，能够提供对环保的装置。
技术方案4所涉及的自行车用发电机的充电装置是在技术方案1至3之一的装置中，第1和第2半波充电元件是电解电容器。
在这种场合，可避免成本提高。
根据以上所述的本发明，除了在发电机的全波输出期间充电的全波充电元件之外，还设置有在正负各半周充电的第1和第2半波充电元件，因此，能够解决发电机低速旋转时电压不足的问题。而且，作为第1和第2半波充电元件，可以采用电解电容器，因而还能够避免成本提高。
附图说明
图1是本发明一实施方式所提供的充电装置的电路图。
图2是对所说充电装置在正半波期间的充电原理进行说明的附图。
图3是对所说充电装置在负半波期间的充电原理进行说明的附图。
具体实施方式
图1示出本发明一实施方式所提供的充电装置1。
该充电装置1设在发电机2与负载3之间，具有：全波整流电路5；作为全波充电元件的双电荷层电容器6；作为第1和第2半波充电元件的第1和第2电解电容器7、8。此外，双电荷层电容器6上有电阻9与之串联连接。
全波整流电路5是由4个二极管D1、D2、D3、D4连接成的桥式整流电路。双电荷层电容器6连接在全波整流电路5的输出端，在发电机2的全波期间以全波整流电路5的输出电压进行充电。第1和第2电解电容器7、8是与双电荷层电容器6并联连接的。第1电解电容器7是其一端连接在构成全波整流电路5的二极管D1和二极管D2的连接点上，另一端连接在二极管D2和二极管D3的连接点上。而第2电解电容器8是其一端连接在二极管D2和二极管D3的连接点上，另一端连接在二极管D3和二极管D4的连接点上。
下面对工作原理进行说明。
作为该装置，当自行车行驶使得发电机2旋转时，将输出交流电压。
在该交流电压的正半波(二极管D1侧为+)，如图2的路径a1所示，自发电机2的第1端子输出的电流在流经二极管D1之后，流经第1电解电容器7并返回发电机2的第2端子。此时，第1电解电容器7充电。而且，与此同时，流经二极管D1的电流如图2的路径a2所示，流经电阻9和双电荷层电容器6，再流经二极管D3并返回发电机2的第2端子。此时，双电荷层电容器6充电。
接下来极性翻转，在交流电压的负半波，如图2的路径b1所示，从发电机2的第2端子输出的电流流经第2电解电容器8和二极管D4并返回发电机2的第1端子。此时，第2电解电容器8充电。而且，与此同时，流经二极管D2的电流如图2的路径b2所示，流经电阻9和双电荷层电容器6，再流经二极管D4并返回发电机2的第1端子。此时，双电荷层电容器6充电。并且，在该负半波，第1电解电容器7的负端电位提高，第1电解电容器7中所充的电荷流入双电荷层电容器6。于是，双电荷层电容器6以高于发电机发电电压的电压充电。
随着上述过程反复进行，使各电容器6、7、8充电。
在这里，双电荷层电容器6将充电到发电机最高电压的峰值的2倍的电压，低速时(发电机低速旋转时)电压不足的问题得到解决。而且，第1和第2电解电容器7、8成本较低，可避免装置成本提高。
其它实施方式
在上述的实施方式中，作为全波用充电元件使用了双电荷层电容器，但也可以例如采用二次电池。

Claims (4)

1.一种将自行车用发电机的发电电压用于充电的装置，其特征是，具有：
对所说发电机的交流输出进行整流的整流电路，
以经由所说整流电路整流而得到的所说发电机的正负半波的全部输出进行充电的全波充电元件，
与所说全波充电元件并联设置的、以经由所说整流电路整流而得到的所说发电机的正半波输出进行充电的第1半波充电元件，
以及与所说全波充电元件并联设置的、以经由所说整流电路整流而得到的所说发电机的负半波输出进行充电的第2半波充电元件。
2.如权利要求1所述的自行车用发电机的充电装置，其特征是，所说全波充电元件是二次电池。
3.如权利要求1所述的自行车用发电机的充电装置，其特征是，所说全波充电元件是双电荷层电容器。
4.如权利要求1至3之一所述的自行车用发电机的充电装置，其特征是，所说第1和第2半波充电元件是电解电容器。
CNA031472451A 2002-07-11 2003-07-10 自行车用发电机的充电装置 Pending CN1471213A (zh)

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