CN102431488B - 大灯信号控制整流器输出电流装置 - Google Patents
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Abstract
一种大灯信号控制整流器输出电流装置，包括继电器、二号稳压管、滤波电容器、平衡电阻器、信号线。当白天骑行时，信号线没有信号，继电器断开，本发明的稳压工作由一号稳压管来实现——即稳压值在14.5V~15V之间，此电压，蓄电池的饱和度即可达到95%以上，当夜间骑行时，大灯开关打开，信号线的电源进入继电器，继电器吸合，本发明的稳压工作由二号稳压管来实现---即稳压值在15.5V~16V之间，发动机2500转低转速充电电流提高2个安培，以实现白天低能耗，夜间低速行驶时的高效率大电流向蓄电池补充电能的双项功能。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车的整流充电稳压控制装置，具体的讲是一种大灯信号控制整流器输出电流装置。
背景技术
目前，摩托车普遍采用半波整流器或全波整流器来作为整流充电的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但存在明显不足之处：白天和夜晚功率消耗不一致，导致整流器要么设定电压过高损坏蓄电池，要么设定过低电流补充不到位，蓄电池亏电等弊端。
发明内容
本发明的目的在于提供一种大灯信号控制整流器输出电流装置，使得在保证原整流器充电系统构造简单的基础上，还具有增加夜间充电效率。
本发明是以如下技术方案实现的：本大灯信号控制整流器输出电流装置由继电器、二号稳压管、滤波电容器、平衡电阻器、信号线组成。其特征是，一号稳压管的阳极、二号稳压管的阳极及平衡电阻器的一端，三端并联并连接于三极管，一号稳压管的阴极与继电器的常闭端连接，二号稳压管的阴极与继电器的常开端连接，继电器的公共端与滤波电容器的负极连接，滤波电容器的正极与平衡电阻器的另一端连接，功率电阻器与三极管连接，五号二极管的阳极与三极管连接，阴极与正极线的焊盘处连接，蓄能电容器的正极与一号二极管的阴极连接，蓄能电容器的负极与二号二极管的阴极连接，一号二极管、二号二极管、三号二极管的阳极并联与正极线的焊盘处，继电器的线圈端引出一条信号线，继电器的另一线圈端引出至负极焊盘处，在焊盘处同时引出一号地线和二号地线，正极焊盘处引出一条正极线，二号二极管的阴极引出一条充电线。首先将本发明的充电线和二号地线与磁电机的发电线圈相连接，正极线和一号地线与12V蓄电池相连接，信号线与大灯输出线连接，当白天骑行时，信号线没有信号，继电器断开，本发明的稳压工作由一号稳压管来实现---即稳压值在14.5V~15V之间，此电压，蓄电池的饱和度即可达到95%以上，当夜间骑行时，大灯开关打开，信号线的电源进入继电器，继电器吸合，本发明的稳压工作由二号稳压管来实现---即稳压值在15.5V~16V之间，发动机2500转低转速充电电流提高2个安培，以实现白天低能耗，夜间低速行驶时的高效率大电流向蓄电池补充电能的双项功能。
与已有技术比较，使用本大灯信号控制整流器输出电流装置可解决夜间骑行时因大电流放电导致的充电效率低的弊端。
综上所述，正因为本大灯信号控制整流器输出电流装置具有解决夜间充电不足的功能，从而提高充电系统的充电效率。
附图说明
图1是本发明大灯信号控制整流器输出电流装置在整流器中的结构图。
图中1.一号稳压管，2.继电器，3.二号稳压管，4.滤波电容器，5.平衡电阻器，6.蓄能电容器，7.三极管，8.可控硅，9.一号二极管，10.二号二极管，11.三号二极管，12.功率电阻器，13.五号二极管，14.四号二极管，15.一号地线，16.二号地线，17.正极线，18.信号线，19.充电线。
具体实施方式
图1是本发明大灯信号控制整流器输出电流装置在整流器中的结构图，在线路板上布置有：一号稳压管1、继电器2、二号稳压管3、滤波电容器4、平衡电阻器5、蓄能电容器6、三极管7、可控硅8、一号二极管9、二号二极管10、三号二极管11、功率电阻器12、五号二极管13、四号二极管14，本发明的构造是由其中的零件构成包括：继电器2、二号稳压管3、滤波电容器4、平衡电阻器5、信号线18。在图1中，一号稳压管1的阳极、二号稳压管3的阳极及平衡电阻器5的一端，三端并联并连接于三极管7，一号稳压管1的阴极与继电器2的常闭端连接，二号稳压管3的阴极与继电器2的常开端连接，继电器2的公共端与滤波电容器4的负极连接，滤波电容器4的正极与平衡电阻器5的另一端连接，功率电阻器12与三极管7连接，五号二极管13的阳极与三极管7连接，阴极与正极线17的焊盘处连接，蓄能电容器6的正极与一号二极管9的阴极连接，蓄能电容器6的负极与二号二极管10的阴极连接，一号二极管9、二号二极管10、三号二极管11的阳极并联与正极线17的焊盘处，继电器2的线圈端引出一条信号线18，继电器2的另一线圈端引出至负极焊盘处，在负极焊盘处同时引出一号地线15和二号地线16，正极焊盘处引出一条正极线17，二号二极管10的阴极引出一条充电线19。
滤波电容器4和平衡电阻器5用于平衡稳压管的基准电压。
所述的蓄能电容器6耐压为：100V~300V，容量为：50uf~200uf，本申请选择的蓄能电容器6为：200V100uf和250V100uf。
所述的一号稳压管1为：12B2，稳压值为14.5V~15V。
所述的二号稳压管3为：12C2，稳压值为15.5V~16V。
所述的三极管7为：C9012。
所述的可控硅8为：TYN612。
所述的功率电阻器12为：2W680Ω。
所述的滤波电容器4为：插件选择50V22Uf，贴片选择25V22uf。
所述的一号二极管9、二号二极管10、三号二极管11、四号二极管14为：IN5404。
所述的五号二极管13为：IN4007。
所述的继电器2为：12V5脚继电器。
Claims (7)
1.一种大灯信号控制整流器输出电流的装置，其包括继电器、二号稳压管、滤波电容器、平衡电阻器、信号线，所述装置的充电线和二号地线与磁电机的发电线圈相连接，正极线和一号地线与12V蓄电池相连接，信号线与大灯输出线连接，当白天骑行时，信号线没有信号，继电器断开，所述装置的稳压工作由一号稳压管来实现---即稳压值在14.5V~15V之间，此电压，蓄电池的饱和度即可达到95%以上，当夜间骑行时，大灯开关打开，信号线的电源进入继电器，继电器吸合，所述装置的稳压工作由二号稳压管来实现---即稳压值在15.5V~16V之间，发动机2500转低转速充电电流提高2个安培，以实现白天低能耗，夜间低速行驶时的高效率大电流向蓄电池补充电能的双项功能，其特征是，一号稳压管的阳极、二号稳压管的阳极及平衡电阻器的一端，三端并联并连接于三极管，一号稳压管的阴极与继电器的常闭端连接，二号稳压管的阴极与继电器的常开端连接，继电器的公共端与滤波电容器的负极连接，滤波电容器的正极与平衡电阻器的另一端连接，功率电阻器与三极管连接，五号二极管的阳极与三极管连接，阴极与正极线的焊盘处连接，蓄能电容器的正极与一号二极管的阴极连接，蓄能电容器的负极与二号二极管的阴极连接，一号二极管、二号二极管、三号二极管的阳极并联与正极线的焊盘处，继电器的线圈端引出一条信号线，继电器的另一线圈端引出至负极焊盘处，在焊盘处同时引出一号地线和二号地线，正极焊盘处引出一条正极线，二号二极管的阴极引出一条充电线，
所述的三极管为：C9012，
所述的功率电阻器为：2W680Ω。
2.根据权利要求1所述的一种大灯信号控制整流器输出电流的装置，所述的蓄能电容器耐压为：100V~300V，容量为：50uf~200uf。
3.根据权利要求1所述的一种大灯信号控制整流器输出电流的装置，所述的一号稳压管为：12B2，稳压值为14.5V~15V。
4.根据权利要求1所述的一种大灯信号控制整流器输出电流的装置，所述的二号稳压管为：12C2，稳压值为15.5V~16V。
5.根据权利要求1所述的一种大灯信号控制整流器输出电流的装置，所述的滤波电容器为：插件选择50V22Uf，贴片选择25V22uf。
6.根据权利要求1所述的一种大灯信号控制整流器输出电流的装置，所述的一号二极管、二号二极管、三号二极管为：IN5404，五号二极管为：IN4007。
7.根据权利要求1所述的一种大灯信号控制整流器输出电流的装置，所述的继电器为：12V5脚继电器。
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