CN1435329A - 一种磁悬浮车轮 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种磁悬浮车轮，包括有转动体和固定体。其特征在于：转动体由车轮与其同圆心的圆形轨道组成，轨道用良性导磁材料或磁体制成。固定体由中心轴、支承连杆、磁体组成。连杆由中心轴定位，轴承为运动连接件。连杆下部装置磁体并贴近圆形轨道的近地面部位，形成与车重力相反方向的磁吸引力或磁斥力，这样的构造能使车体在陆地悬浮滑动，减少因车重力产生的摩擦阻力，具有减少能量消耗的优点。

Description

一种磁悬浮车轮

本发明涉及陆地运行车车轮结构的技术领域。

传统的陆地运行车，车体由车轮承载，车轮支承于道路上，由动力源驱动车辆，运行时，车轮负载着位于轮中心的重力支承轴作步进滚式运行。由于这类车轮由车轮中心轴支承车重，车轮要负载中心轴运行。所以，第一：使消耗动力能量多少与中心轴负载重力多少成正比。第二：运行时由于车重力使车轮中心轴与车轮产生运动结构件磨擦阻力，两者都增大了车轮的动力能量消耗。同时，随着车轮使用时间增长或中心轴与车轮之间结构件润滑剂减少，使运动结构件磨擦阻力加大。磨损日益严重，缩短了车轮的使用寿命。

本发明的目的在于克服现有的技术不足之处，提供一种利用磁能“同性相斥，异性相吸”的特性并利用圆形轨道装固于车轮中，车轮与圆形轨道同步运行，使磁力支承车重力点在圆形轨道的地面接近处部位起作用，在动力源驱动下，使车体能在陆地磁悬浮滑动，与车轮同步运行，减少动力能量消耗的磁悬浮车轮。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的，磁浮车轮包括有车轮及装在车轮上并与车轮同圆心的轨道、支承车重作用的支承连杆，圆形轨道用良性导磁材料或磁体制成。中心轴为车轮及支承连杆等定位作用。在近地面的轨道底部相对应位置的连杆下部装有高矫顽力、高剩磁的吸引磁体，并与轨道底部贴近，形成与车重力相反方向的磁吸引力，悬浮地支承起车重，使车体在陆地上磁悬浮滑动，就能达到节省动力能源的目的。也可以轨道基体和支承连杆基体用不导磁材料制成，轨道上装嵌高矫顽力，高剩磁磁体。支承连杆下部同样也装高矫顽力、高剩磁磁体，两者同极相向地设置，这样装嵌在支承连杆下部的强磁体能产生与车重力相反方向的磁斥作用力，磁作用力点在圆形轨道的近地部位支承车重，恰当地设置轨道与连杆的磁体相互磁斥作用力大小，使磁斥力支承车体在陆地上悬浮滑动，就能达到节省动力能源的目的。进一步地，磁悬浮车轮可配合车体装配成陆地运行的各种类型车辆，现以磁悬浮人力自行车为例；磁悬浮人力自行车包括车体、传动机构及两个磁悬浮车轮所组成。装配于磁浮自行车的磁浮车轮，前后车轮各装置与车轮同心圆的圆形轨道，轨道用良性导磁材料或磁体制成，两磁浮车轮各中心轴分别起到车轮及支承车重的连杆等定位作用。各车轮两面都装有支承车重的连杆，各连杆下部装嵌高矫顽力，高剩磁的吸引磁体，都贴近圆形轨道的近地面部位的下面，这些强磁体与自行车重力方向相反的磁吸引力，与轨道相吸引，只要恰当设置磁体磁强大小，使产生向上的磁引力，足以与车重力相抗衡，就能悬浮地支承起自行车载人的重力，使自行车车体能在陆地上磁悬浮滑动，与车轮同步运行。

下面结合附图和实施例对本发明的结构和优点作进一步说明。

图1是实施例一的结构示意图；

图2是图1的A——A剖视图；

图3是实施例二的结构示意图；

图4是图3的B——B剖视图；

图5是实施例三的结构示意图；

图6是图5的C——C剖视图；

实施例一：

参见图1、图2，本实施例为吸引式磁悬浮车轮，主要由导磁的或直接用磁体制成的圆形轨道2、车轮1、中心轴5、支承连杆3、轴承6和高矫顽力、高剩磁的钕铁硼磁体4(磁能积40MGOe)构成。轨道2装固在车轮1上，连杆3与车轮1之间用轴承6、中心轴5相连接，磁体4装嵌于支承连杆的下部内，并贴近和吸引圆形轨道2，吸引磁体4不断地在轨道2的近地面部位吸引着轨道2，支承连杆3受车重作用向下压，但与此同时，连杆3受磁体4的磁引力，该磁引力的方向与车重力方向相反，只要恰当设置吸引力磁体4的磁强大小，使产生向上的磁引力足以与车重力相抗衡，这样可大大减少由车重力产生对磁浮车轮的磨擦阻力，形成连杆3支承车体重力磁浮滑动并与车轮1在陆地上同步运行。

实施例二：

参见图3、图4，本实施例是相斥式磁悬浮车轮，主要由车轮1、圆形轨道2、支承连杆3、轴承4、中心轴5、连杆斥力磁体6、轨道斥力磁体7所组成。各斥力磁体均为钕铁硼强力磁体。连杆斥力磁体6装嵌于支承连杆3下部，并与轨道磁体7同极相向地设置，两者产生的磁斥作用力在圆形磁轨道2的近地面部位。轨道2装置在车轮上与支承连杆3之间用轴承4、中心轴5相连接。当车重力通过连杆3向下压时，连杆磁体6与轨道磁体7的相斥作用力，同时也通过连杆3反方向地向上支承车重力，只要恰当地设置连杆磁体6的磁强大小，使其磁斥作用力足以与车重力相抗衡，这样就会大大减少因车重力对磁浮车轮产生的磨擦阻力，使连杆3支承车体重力悬浮滑动，并与车轮1同步运行。

实施例三：

参见图5、图6，本实施例是吸引式磁悬浮人力自行车，主要由车体1、传动机构9及两个磁悬浮车轮2组成。前磁浮车轮2为自行车的导向轮，后磁浮车轮2是驱动轮，圆形轨道5与车轮2同圆心，并装固于车轮中，连杆3与车轮2之间用活动部件7与中心轴8连接。连杆吸引磁体4与圆形轨道5产生磁吸引作用力，连杆3分别支承车体1的承载重力，各连杆3下部都装嵌有高矫顽力、高剩磁磁体4，并都贴近圆形轨道的近地面部位，各吸引力磁体4的磁作用力方向与自行车重力方向相反，与轨道相吸引作用力，只要恰当设置磁体4的磁强大小，使产生向上的磁吸引力，足以与车重力相抗衡，这样，就会大大减少因车重力对磁浮车轮产生的磨擦阻力，通过人力驱动脚蹬6传递动力至磁悬浮车轮2，就会使自行车车体在陆地上悬浮滑动，并与车轮同步运行。

Claims (3)

1.一种磁悬浮车轮，包括转动体和固定体，两者轴承配合，其特征在于；转动体由车轮与相同圆心的圆形轨道组成，圆形轨道装固于车轮上，车轮与支承连杆用轴承、中心轴相连接。圆形轨道采用良性导磁材料或磁体制成。固定体由支承连杆、磁体、中心轴组成，支承连杆下部装嵌高矫顽力、高剩磁磁体并贴近圆形轨道近地面的部位，连杆的磁体与轨道产生相互作用，形成与车重力相反方向的磁吸引力。

2.根据权利要求1所述的磁悬浮车轮，其特征是转动体的圆形轨道采用高矫顽力、高剩磁磁体制成。固定体的支承连杆下部装置高矫顽力高剩磁磁体，连杆磁体与圆形磁轨道的近地面部位相对应，两者磁体同极相向地设置，使连杆下部的磁体产生与车重力相反方向的磁斥力。

3.根据权利要求1所述的磁浮车轮，其特征是；用两个磁悬浮车轮及车体等组成磁悬浮人力自行车。前轮为导向作用，后轮为驱动作用，人力脚蹬动力通过传动机构驱动后轮运动。两车轮各支承连杆下面都分别装嵌高矫顽力、高剩磁吸引磁体，两个车轮的圆形轨道都是用良性导磁材料或磁体制成。各连杆的吸引磁体分别与两个车轮的圆形轨道在近地面部位相互贴近并磁吸引，恰当地设置各连杆的磁体磁作用力的大小之和与车体及负载重力的大小之和相接近，方向相反，就可以达到车体及负重的重力消减的目的，在人力动力的驱动下，能使自行车车体在陆地上产生悬浮滑动与车轮同步运行。

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