CN1392779A - 行李箱的混合结构 - Google Patents

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威廉·L·金
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Abstract

一种行李箱(10)，它具有固定在由相对柔软织物构成的前面部分(12)上的模制的表面相对较硬或较刚性的背面部分。由挤出的柔性形状构成的连接结构(25)围绕着背面的周缘(19)延伸，并且具有缝合连接在围绕着前面部分(11)延伸的角撑板(21)上的第一自由端(30)。连接结构(25)具有在外面部分上带有一条并且优选两条通道的上面部分，其中一条通道包含有加强钢丝(36)。上面部分通过缝合在背面部分的边缘(19)上而被固定。上面部分包括至少一对凸起的口袋(22)，这些口袋在它们之间限定有间隙或通道(23)。通过三角形紧固件连接在背面部分的相对侧面上的条带(39)穿过该间隙或通道(23)，并且具有连接在其上的提手(38)。肩背带具有可以连接在背面部分的端部上以及连接在位于肩轭带处的提手(38)上的端部，该肩背带可以用来将行李箱(10)背负在人的背部。

Description

行李箱的混合结构
技术领域
本发明涉及用各种材料构成的行李箱，尤其涉及采用了模制塑料部件和织物部件的行李箱结构。更具体地说，这种行李箱是采用工业缝合操作来装配的。行李箱的外套的主要部分具有大面积模制部分和大面积织物部分，这种类型的行李箱结构一般被称为混合结构，它指的是以下事实，即模制部分一般制作得象硬壳行李箱，而织物部分在美观和技术方面具有许多与所谓的软面行李箱类似的地方。
背景技术
一般来说，混合行李箱在概念上类似于在20世纪六七十年代流行的底部是模制并带有轮子的粗呢旅行袋类型。美国专利5,588,569显示出应用在新流行的直立箱上的这种类型的结构。随后，新秀丽公司推广了一种采用了混合结构技术的行李箱生产线。在美国专利D427,434中显示了该行李箱。
发明概述
附图说明
图1为完全包装好的行李箱的一个实施例的前侧立体图；
图2为其顶面打开的空行李箱的一个实施例的前侧立体图；
图3为空的并且关闭的行李箱的一个实施例的前侧立体图；
图4为连接结构和由该连接结构连接的行李箱的一个实施例的顶部和背面部分11s的放大分解图；
图5为沿着图1的直线5-5剖开的剖视图，显示出处于连接状态下的行李箱的一个实施例的连接结构、顶部和背面部分11；
图6为片状提手的一个实施例的顶部立体图；
图7为沿着图6的直线7-7剖开的侧视图，显示出片状提手的小型面轮廓；
图8为沿着图6的直线8-8剖开的剖视图，显示出片状提手的一个实施例的小型面轮廓和优选的连接装置；
图9为条带紧固件51和与之连接的行李箱的一个实施例的一部分的放大分解图；
图10为沿着图2的直线10-10剖开的剖视图，显示出条带紧固件51的一个实施例的连接装置；
图11显示出用户背着处于背包形态中的行李箱的一个实施例；
图12为安装有背包背带的行李箱的一个实施例的前侧立体图；
图13A为在连接之前行李箱的一个实施例的与背带连接的阴带扣以及与前面部分12连接的阳带扣的放大分解图；
图13B为背带的一个实施例的顶视图；
图14为处于背包形态中的背带和转换带扣的一个实施例的放大视图。
优选实施例的详细说明
优选实施方式
在图1中显示出包含有本发明的特征的行李箱。该行李箱10包括有：背面部分11，它由类似于典型硬行李箱外壳结构中所用的柔性热塑性塑料板真空成型而成；连接在所述后面部分11上的前面部分12，该前面部分12由织物形式的软面行李箱结构和面板制成；沿着行李箱10的其中一个侧面连接在中央位置处的提手13；两个条带系统14，用来挤压箱子内部的负载并且使之稳定；以及可选背包背带15(参见图11-14)。行李箱10的背面外壳部分具有面向后面的表面16、相对的顶面和底面17以及相对的侧面18。相对的侧面以及相对的底面和顶面的边缘形成周缘19，行李箱10的前面部分12连接在该周缘上。行李箱10的背面部分11可以包括伸缩式拉手20，该拉手安装在行李箱10的背面中的塌陷位置中，并且可以从该塌陷位置延伸到用户想要到达的伸展位置。和该伸缩式拉手20一起，至少一对轮子(未示出)可以连接在背面与底面的相交位置附近的背面部分11上，这在竖立型式的行李箱中是常见的，以方便该行李箱10沿着支撑表面移动。
仍然参照图1，并且参照图2和3，行李箱10的前面部分12包括有形成围绕着行李箱10的前表面的边缘并且从中向后延伸的角撑板或套环21。行李箱10的前面部分12的前表面包括多个口袋，并且如在这里所述一样包括一系列在行李箱10的前面部分12的前表面上水平地延伸并且相互垂直地隔开的三个口袋22。这三个口袋22在它们之间形成两条用于安装条带系统14的通道23，它们将在下面作更详细地说明。连接在行李箱10的前面部分12的前表面上的角撑板21限定了连接在行李箱10的背面部分11的圆周边缘19上的周边。角撑板21的周边通过特别设计用来以一种坚固、方便且耐久的方式将这两个部件结合并连接在一起的连接结构连接在行李箱10的背面部分11的圆周边缘19上。
背面和前面部分12s在连接在一起时限定有用于容纳包装物品的内腔24。行李箱10在背面部分11中的体积由于所形成的硬面结构而相对固定，但是前面部分12的体积由于其软面结构而可以变化。条带系统14用来在行李箱10没有装满时帮助使负载稳定，如将在下面进行更详细地说明的一样。角撑板21使得行李箱10能够根据所要求的负载通过使前表面朝向或远离背面部分11而膨胀或收缩。角撑板21在行李箱10的背面部分11上的连接对于大的或小的负载都很方便，并且在进一步与支撑条带系统14的结合中有利于使各种尺寸的负载固定在行李箱10中。
在图4和5中显示出用于将背面部分11连接在行李箱10的前面部分12上的连接结构25。优选的柔性连接结构25由塑料或橡胶制成，并且通过用于连续作用的挤出工艺而形成在硬外壳的整个周围边缘19上以及软面角撑板21的整个周边上。该连接结构25优选通过缝合线26连接在前面部分12上，该缝合线将连接结构、角撑板21和衬里28连接在一起。连接结构25还优选通过缝合线27连接在背面部分11和角撑板21上。
在图4和5中最清楚地显示出了连接结构25的横断面形状，它包括大体上笔直的向下悬垂(如在图4和5中所示取向)的内壁29。内壁29的底端是自由端30，并且内壁29的顶端整体地连接在连接结构25的顶壁31上。连接结构25的外壁32在其顶端处整体地与连接结构25的顶壁31连接。外壁32包括两个不同的向内引导的通道：顶部通道33和底部通道34。这两个通道通过压痕成形的向外引导的狭缝35分开。因此连接结构25的外壁32大体上具有W形横断面。该外壁32不会向下延伸得象内壁29那么远，这使得通过缝合线与衬里28和角撑板21连接的内壁29能够自由地通入，以正确地将缝线27安置在背面部分11的周边周围。
内部空间通过内壁、顶壁和外壁的组合形成在连接结构25中，并且沿着连接结构25的长度是连续的。如上所述，连接结构25有助于将前面部分12连接在行李箱10的背面部分11上。这又在图4和5中被最清楚地显示出。仍然参照图4，该图以分解视图的方式显示出一部分角撑板21、拉链、行李箱10的软面部分的顶面、用于行李箱10的背面部分11的衬里28、限定了行李箱10的背面部分11的边缘19的侧壁以及加强部件例如经回火的钢丝36，所述钢丝有助于保持背面部分11的形状并且用于加强所有这些零件的界面。要注意的是，行李箱10的背面部分11的周缘19具有基本上围绕着周缘19的整个长度的向外张开的凸缘37。优选的是，该凸缘37是通过在真空成型背面部分之后裁剪掉多余的热塑性塑料材料来形成的。
如图5中所示，当连接在一起时，角撑板21的顶部部分和衬里28的顶部部分连接在连接结构25的内壁29的底部自由端30上。在将连接结构25放置在硬面背面部分11的周缘上之前完成缝合连接件26。一旦角撑板21和衬里28连接在内壁29的底端，则随后将连接结构25设置在行李箱10的边缘上。这样做时，背面部分11的周缘19容纳在凹槽中，从而在背面部分11的边缘19的顶部处的向外凸缘37容纳在顶部通道33中。连接结构25的内壁29的内侧表面接合着边缘19的内侧表面，并且在边缘19的内侧表面中的凸缘37与内壁29的内侧表面相对连续地接触，如图5中所示。
加强部件设置在周缘的凸缘37下面，并且连续地围绕着边缘19延伸。加强部件在将连接结构25安放在背面部分11的边缘19上时设置在顶部凹槽通道中。钢丝36加强了边缘19结构在使用期间的稳定性和耐久性。然后通过将连续围绕着硬面部分的边缘19的缝线27设置在形成于连接结构25的外壁32上的凹槽35中，从而将连接结构25连接在硬面行李箱部分和角撑板21上。缝纫线延伸穿过连接结构25的外壁32、穿过背面部分11的壁并且最终穿过连接结构25的内侧壁。对于坚固的连接而言可选的是，该缝纫线还可以穿过并因此连接角撑板21。但是，前面部分12的织物部分在该最终缝合操作期间优选被塞进底部部分的空腔24中，从而避开用来安放该缝线27的缝纫臂和导向挡块。这使得缝纫机操作人员能够专心操纵笨重的行李箱10，并且使之重新定位以在缝纫期间输送装配好的连接结构25、加强部件以及前面和背面部分。连接结构25的外壁32的下面通道没有与硬面背面部分11连接。
用来使软面前面部分12与硬面背面部分11连接的连接结构25使得能够得到一种简单而牢固的连接结构。通过使连接结构25的内壁29的下自由端30不与背面部分11连接，从而衬里和内壁的下面部分可以在必要时弯曲离开硬面部分，这就缓和了在那个连接位置上的应力。穿过位于顶部和底部通道之间的位置处的如上所述的所有四层将连接结构25连接在硬面部分上，并牢牢地将硬面部分定位在顶部通道33中，同时使钢丝36稳定部件保持在正确的位置上。
如上所述并且如图1-3中所示，在本发明的优选实施例中，提手13沿着行李箱10的一个侧面17或18连接在中心位置处。在本发明的可选实施例中，小型面轮廓的片状提手40代替了在图1-3中所示的提手13。如图6-8中所示，片状提手40通常连接在与优选实施例的提手13大致相同的位置上。片状提手40起着与普通提手相同的功能，并且具有相对于行李箱10侧面是小型面轮廓的额外特征(参见图7)。
如图6-8中所示，在片状提手40的一个端部处为具有连接孔的基底部分41，连接铆钉穿过该孔插入以将片状提手40连接在行李箱10的侧面上。基底部分41可以基本上沿着行李箱10的宽度延伸，如果更短的话则可以定位在中心处。具有连接孔的配合底盖42覆盖着该基底部分41。中心部分43形成在基底部分41附近，并且包括至少一个横跨过片状提手40的宽度的凹槽44。该凹槽44用来形成整体铰接部分。半圆形提手部分45形成在中心部分附近。该提手部分45包括沿着顶部与带肋把手部分47邻接的中心把手孔46。该把手孔46的尺寸优选被设定成使得普通的用户能够抓住该片状提手40。另外，带肋的把手部分被构成为能够增加用户的舒适度和握紧。带肋把手部分47还用来为用户提供一部分把手，以在向上将把手拉离行李箱10的侧表面17时抓住。
在优选的实施例中，片状提手40由弹性的基本上柔性的材料制成。优选的是，与凹槽结合的材料的柔性特性将提供一种整体铰接部分，该部分使得片状提手40的提手部分能够被向上拖离行李箱10的侧表面，从而作为行李箱10的提手。
如上所述并且如图7中所示，在没有使用片状提手40时，它沿着行李箱10的表面基本上平躺着，从而相对于行李箱10的表面形成小型面轮廓的把手。
图8为剖视图，显示出片状提手40的小型面轮廓和将该片状提手40连接在行李箱10的侧面17上的优选装置。片状提手40通过紧固件例如铆钉与行李箱10的侧面相连，这些紧固件插入穿过片状提手40中的连接孔并且穿过行李箱10的模制外壳。
如上所述并且如图1-3所示，行李箱10在形成于行李箱10的前面部分12上的口袋22之间的通道23中包括两个条带系统。每个负载条带系统14包括中心提手38、从提手38两侧延伸出并从中穿过的可调节条带39、包括连接在可调节条带39的两端上的凸形部分的连接带扣50以及可转动地连接在大体上为三角形的环绕条带紧固件51的端部上的凹形部分。可调节条带39通过铆钉、缝合或其它方法连接在前面部分12的前表面上。
如上所述，条带系统14在行李箱10没有完全装满时帮助使负载稳定。用户可以根据负载的尺寸增加或减小该条带的长度。在行李箱10没有装满时，用户会减小条带的长度从而使软面前面部分12压缩进行李箱10的硬面背面部分11。在相反的情况下，用户会增加条带的长度以使得行李箱10的软面顶部部分能够膨胀从而形成用来容纳更大负载的更多空间。
支撑条带系统的条带紧固件51构成为从模制背面部分11延伸出来并且卷绕在一部分软面前面部分12上。通过卷绕或部分覆盖在行李箱10的软面前面部分12上，这些条带紧固件51用来支撑并保护行李箱10的软面部分并且保护该行李箱10不受侧面冲击力破坏。
如图9中所示，每个条带紧固件51包括两个部件：第一部件，具有基底部分52、中间铰接部分54以及大体上为三角形的带孔部分55；第二底部面板部件53，它覆盖在底座部分52上。底部面板和基底部分52都包括有用于容纳铆钉或螺钉的对准的连接孔。底部面板53和基底部分52大体上为矩形，并且在形状上基本上类似。底部面板53和基底部分52具有大体上为楔形的横断面，以使条带紧固件51在与行李箱10连接时的整体剖面最小，并且用来提高其强度。形成在带孔顶部部分55和条带紧固件51的内表面上的中间铰接部分54之间的空间(图10)安装有连接结构25，并且使得紧固件能够平躺在行李箱10上。
位于条带紧固件51中间的整体铰接部分增加了条带紧固件51的灵活性，从而使得该支撑条带系统14能够随着负载的变化而互让。在条带紧固件51的顶部处的转动点连接部分提供了额外的灵活性。凹形连接带扣50的一个端部通过长度较小的边带可转动地连接在转动点连接部分上，从而为凹形连接以及整个支撑条带系统14提供额外的灵活性。可以想到，在条带的端部上的连接机构可以相反或者可以是一些其它机构。
如在图10中所示，条带紧固件51一般是用铆钉或螺钉通过连接孔固定在行李箱10的硬面背面部分11的侧面上。
可以使用可选的背包背带15来使得用户能够和背包一样背着该行李箱10。在如图11中所示的背包状态下，用户可以通过使背带15的相应侧面在用户的左肩和右肩上适当地滑动来背着该行李箱10。图11-14显示出处于背包状态下的行李箱的使用情况。
背带15是一种细长的带状织物材料61，它具有连接在每个端部处用来接合位于背面部分11的底部拐角上的D形环63的带扣62。沿着条带位于中间的是垫片64，该垫片有助于使用户在使用该条带时感到舒适。垫片64具有弯曲轭形，具有中心部分和两个延伸臂。轭状部分一般由可伸展的或弹性材料例如氯丁橡胶形成。带状织物61可以连接在这些臂的端部上，或者可以连续地延伸穿过衬垫。中心部分一般要比延伸臂宽。如在图13A中所示，带孔的带扣65在中心处与背带15相连，并且直接连接在衬垫的中心部分上。当以背包形态使用时，带孔的带扣65将背带15连接在固定在行李箱10的前面部分上的带凸起的带扣66上，该带扣66优选形成于顶部和中间口袋之间的通道中(参见图3)。条带的端部连接在安装在背面部分11的底部拐角附近处的D形环63上。
图13A显示出处于未连接的位置上的阴带扣65和阳带扣66。在图13A中，清楚地显示出键孔形孔67，该孔由通常的连接圆圈形成，其中一个圆圈的半径更小。大开口区域在较小的开口区域上打开。具有从中延伸出的圆柱形凸起68的板形成阳带扣。直径较大的大体上为圆盘形的盖子在该凸起的端部上的中心。该盖子小得足以穿过阴带扣65中的更大开口，但是该盖子比阴带扣中的较小开口更大。当阴带扣和阳带扣连接以形成转换带扣时，阳带扣的圆柱形凸起部分安装在阴带扣中的键孔形孔的较小部分中。优选的是，圆柱形凸起以搭扣配合装配在较小开口中，这样这些带扣不会相互脱开。
图13B显示出背带15的可选实施例。在图13B中，背带15包括位于中心的可伸缩的弹性轭状部分。如图13B中所示，当处于未伸展位置上时，背带15的轭状部分有点弯曲。在弯曲轭状部分的顶端处是阴带扣插入件。该带扣插入件与轭状部分成一整体。在其它实施例中，带扣插入件可以是一种阳带扣或任何其它有类似功能的连接装置。在图13B中所示的实施例中，阴带扣插入件与上述阴带扣类似。它包括形状为键孔形的带扣孔，并具有与较小圆孔连接的较大圆孔。
轭状部分优选由可伸缩、可膨胀和/或弹性体材料构成。在图13B中的实施例中，轭状部分由氯丁橡胶构成。另外，在优选的实施例中，轭状部分带有孔。在轭状部分上打孔可以提高背带15的灵活性和可伸展性。另外，孔69增加了接触用户的边缘数量，从而在用作肩带或背带时提高了背带15的整体抓紧力。还有，在背带15的轭状部分上打孔可以增加条带和用户之间的气流，从而帮助冷却轭状部分和用户之间的接触区域。
不论用作肩带或背带，在图13B中所示的实施例中的背带15的象弹性体的轭状部分在悬挂有带负载的行李箱10时从未伸展的第一位置(实线)伸展到伸展的第二位置(虚线)。象弹性体的轭状部分在没有悬挂负载时回到未伸展的第一位置。轭状材料的弹性特性通过吸收由背包负载产生的力而用作一种减震装置，从而支撑着背包负载的同时保持用户的舒适感。
优选的是，不论是以跨肩模式或是以背包模式使用，用来接触用户的背带15的主要部分是象弹性体的轭状部分。通过以这种方式使用该条带，从而用户将从上述的舒适特征中得到最大的益处。因此，在优选的实施例中，背带15的整个长度和可调节性以及轭状部分的长度被设定成能够确保在使用时主要是背带15的轭状部分接触用户而与用户的身材无关。
在背带15的其它实施例中，轭状部分可以由具有组合特性的材料的组合构成。一些材料可以是有弹性的或象弹性体一样，而一些可以不是这样。在选择材料上要考虑到的因素包括但不限于材料的费用、由背带15所支撑的负载的类型和重量以及连接相邻材料的兼容性和简便性。例如，在一个实施例中，背带15的轭状部分在延伸越过用户肩膀的轭状部分上可以只包括弹性材料。留在用户颈部后面的轭状物可以由非弹性材料构成。
图14给出了在图12中所示的背带15和转换带扣的放大视图。在图12和14中所示的优选实施例中，阳带扣在凸起的口袋22之间的空间23中连接在行李箱10的顶部前面部分12上，并且阴带扣固定在背带15上。在可选的实施例中，阴带扣可以连接在行李箱10上，并且阳带扣可以连接在背带15上。另外，在另外一些实施例中，可以使用包括锁扣、按钮、环和相关的连接装置在内的其它连接装置从肩膀处将可变换的背带15连接在背包带上。
虽然已经对本发明的优选实施例进行了详细显示和说明，但是对于本领域的普通技术人员而言，应该理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以在形式和细节上作出各种其它变化。

Claims (16)

1.一种行李箱(10)，包括：
a.模制的表面相对较硬的背面部分(11)；
b.软面前面部分(12)；
c.使所述背面部分(11)与所述前面部分(12)连接的连接结构(25)，所述连接结构(25)包括内壁(29)、外壁(32)和顶壁(31)；
d.所述内壁(29)在一个第一位置处连接在所述前面部分(12)上，并且在一个第二位置处连接在所述背面部分(11)上。
2.如权利要求1所述的行李箱(10)，其特征在于：
a.所述背面部分(11)包括有衬里；
b.所述内壁(29)包括底部自由端(30)；并且
c.所述底部自由端(30)连接在所述前面部分(12)和所述衬里上。
3.如权利要求1所述的行李箱(10)，其特征在于：
a.所述外壁(32)限定有至少一条通道；并且还包括：
b.设置在所述一个通道中的加强件。
4.一种行李箱(10)，包括：
a.限定有边缘的模制的表面相对较硬的背面部分(11)；
b.软面前面部分(12)；
c.角撑板，它连接在所述前面部分(12)和所述背面部分(11)之间，并且与所述边缘成一条直线延伸，从而使得所述前面部分(12)能够相对于所述背面部分(11)移动。
5.一种行李箱(10)，包括：
a.具有两个相对的侧面并限定有边缘的模制的表面相对较硬的背面部分(11)；
b.连接在所述背面部分(11)的所述边缘上的软面前面部分(12)；
c.至少一个第一三角形条带紧固件(51)，它在所述边缘附近连接在所述背面部分(11)的相对侧面中的一个上，并且部分延伸跨过所述前面部分(12)；
d.至少一个第二三角形条带紧固件(51)，它在所述边缘附近连接在所述背面部分(11)的相对侧面的另一个上，并且面对着所述第一条带紧固件(51)；
e.具有相对的端部的条带(39)，每个端部连接在相应的条带紧固件(51)上，所述条带(39)延伸跨过所述前面部分(12)。
6.如权利要求5所述的行李箱(10)，其特征在于：
a.所述条带(39)包括连接在其上的手柄(38)。
7.如权利要求5所述的行李箱(10)，其特征在于：
a.在所述相应的三角形条带紧固件(51)和所述条带(39)端部之间的所述连接是一种转动连接。
8.如权利要求5所述的行李箱(10)，其特征在于：
a.所述条带紧固件(51)是柔性的。
9.如权利要求5所述的行李箱(10)，其特征在于：
a.所述条带沿着其长度连接在所述前面部分(12)上。
10.如权利要求5所述的行李箱(10)，其特征在于：
a.每一个所述紧固件延伸越过所述前面部分(12)并且与之配合，以支撑所述前面部分(12)。
11.一种行李箱(10)，包括：
a.限定有内部凹槽和外壁的主体；
b.连接在所述的壁上的把手，所述把手与所述壁基本上平行地延伸，并且包括活动铰链，以使得所述把手能够弯曲到与所述壁基本上垂直的位置以便用作把手。
12.如权利要求11所述的行李箱(10)，其特征在于：
a.所述把手偏转，以与所述壁基本上平行地延伸。
13.一种行李箱(10)，包括：
a.模制的表面相对较硬的背面部分(11)；
b.连接在所述背面部分(11)上的软面前面部分(12)；
c.固定在所述前面部分(12)上的上连接机构；
d.一对固定在所述背面部分(11)上的下连接机构；以及
e.具有相对的端部和中间轭状部分的条带，所述轭状部分连接在所述上连接机构上，并且所述相对的端部中的每一个连接在所述下连接机构中的一个上，以使得该行李箱能够被承载在一个人的背部上。
14.如权利要求13所述的行李箱(10)，其特征在于：
a.所述轭状部分是可弹性伸缩的。
15.如权利要求13所述的行李箱(10)，其特征在于：
a.具有与所述轭状部分成一整体的用于使所述条带与所述上连接机构相连的连接装置。
16.如权利要求13所述的行李箱(10)，其特征在于：
a.所述轭状部分由氯丁橡胶构成。
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