CN1388023A - 两源制无负功动力机动车 - Google Patents

两源制无负功动力机动车 Download PDF

Info

Publication number
CN1388023A
CN1388023A CN02114492A CN02114492A CN1388023A CN 1388023 A CN1388023 A CN 1388023A CN 02114492 A CN02114492 A CN 02114492A CN 02114492 A CN02114492 A CN 02114492A CN 1388023 A CN1388023 A CN 1388023A
Authority
CN
China
Prior art keywords
power
internal combustion
engine
piston type
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN02114492A
Other languages
English (en)
Inventor
许金鲁
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CN02114492A priority Critical patent/CN1388023A/zh
Publication of CN1388023A publication Critical patent/CN1388023A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

一种以直流电机与活塞式内燃机发动机(汽油或柴油机)两源制,动力装置的、可轮流驱动的机动车辆。充分的利用了现有技术,其动力组合及传动由:活塞式内燃机发动机动力源、刚性轴动力输出扭矩单向联动器、直流电机、直流电机反动性可控约束动力回收装置、离合器、变速器、差速器、车轮及反动性自控约束缓冲装置动力源等组成。与单一制动力机动车相比,加强了机动车运行的持久性和自由度。解决了两种油耗和两种能的回收,无负功损耗。在高效节能和环保上,都具有积极意义。

Description

两源制无负功动力机动车
本发明涉及一种以直流电机与活塞式内燃机发动机(汽油或柴油机)两源制，动力装置的、可轮流驱动的机动车辆。充分的利用了现有技术，其动力组合及传动由：活塞式内燃机发动机动力源、刚性轴动力输出扭矩单向联动器、直流电机、直流电机反动性可控约束动力回收装置、离合器、变速器、差速器、车轮及反动性自控约束缓冲装置动力源等组成(见说明书附图中“附图1”动力流程方框图，实线箭头为机械动力传动方向、虚线箭头为电力传动方向)。这是在01111033。3号专利申请“电动车反动性可控与自控约束蓄能技术”的基础上，引入了活塞式内燃机发动机动力的组合。其关键技术在于刚性轴动力输出扭矩单向联动器的应用，它使得内燃机动力刚性轴动力输出扭矩传递具有单向性即；在顺时针或逆时针只有一个旋转方向联动。与单一制动力机动车相比，加强了机动车运行的持久性和自由度。解决了两种油耗和两种能的回收，无负功损耗。在高效节能和环保上都具有积极意义。以下以“其一”至“其四”逐一说明。
众所周知：活塞式内燃机发动机一般是四冲程型。四冲程中只有一个冲程作功，不论几缸活塞式内燃机发动机，其刚性轴动力输出扭矩总是具有脉动性。与车辆运行惯性及惯性改变的连续性相矛盾。就是说在活塞式内燃机发动机工作具有脉动特性下现有传动技术中，存在负功成份。这种刚性轴动力输出扭矩的脉动性在离合器主、被动摩擦片之间产生双向旋转微摩擦作用，降低输出动力并加大能耗，缩短摩擦片使用寿命。自从活塞式内燃机发动机诞生、使用发展至今，人们忽略了这个隐性能耗的问题。这是其一。
其二：目前采用活塞式内燃机为动力的机动车辆，除刹车外完全依赖活塞式内燃机发动机对车辆速度进行控制。是以发动机作负功来约束控制车辆，即在车辆运行中的减速或下坡路时都要耗油。
本发明的双动力源装置组合，关键是在活塞式内燃机发动机与直流电机之间加入刚性轴动力输出扭矩单向联动器，一端与活塞式内燃机发动机动力输出轴刚性联接、另一端与直流电机转子刚性联接。切断了在离合器主、被动摩擦片之间产生的双向旋转微摩擦的一个方向微摩擦作用。同时切断了发动机作负功的约束性。将车辆约束交给直流电机反动性可控约束动力回收装置完成。将上诉“其一”、“其二”油耗消灭。提高了活塞式内燃机发动机的爆发力即提速性，同时为“其三”车辆惯性运行动能或势能的回收制造条件。在车辆的操作控制与汽车传统控制装置一样如：离合器、油门、脚刹车位置、性能不变。只增加了动力源切换器，并可在动态中手动或脚动完成切换(见说明书附图中“附图2”操作控制示意图)。
刚性轴动力输出扭矩单向联动器结构与原理：由1号件活塞式内燃机发动机动力输出刚性轴、2号件刚性滚柱、3号件刚性滚柱穀、4号件密封压盖、5号件直流电机转子轴联接器和联接螺栓6号件组成(见说明书附图中“附图3”刚性轴动力输出扭矩单向联动器原理图)。3号件刚性滚柱穀内轴向设有多条同方向渐开线形槽，2号件刚性滚柱镶嵌于每个槽中。1号件发动机动力刚性轴穿入3号件刚性滚柱穀内径。当活塞式内燃机发动机工作时1号件按设定方向旋转。摩擦带动2号件向渐开线形槽狭窄方向滚动，使得1、2、3号件摩擦力巨增成为一体旋转。其动力传动方向为说明书附图中“附图1”动力流程方框图中粗实线箭头。当活塞式内燃机发动机减速时3号件刚性滚柱穀摩擦带动2号件向渐开线形槽宽阔方向滚动，使1、2、3号件分离。活塞式内燃机发动机可熄火，车速由直流电机反动性可控约束动力回收装置控制。当动力源切换器在直流电机驱动工作时，刚性轴动力输出扭矩单向联动器将其与活塞式内燃机发动机断开。当直流电机工作减速时，车速同样由直流电机反动性可控约束动力回收装置控制，总之不管在哪种驱动状态：直流电机反动性可控约束装置都要实现车辆惯性运行动能或势能的回收，转换为电能储存。即解决车辆运行中的减速或下坡路时的控制。代替摩擦制动。这是其三。其四：反动性自控约束缓冲装置是实现车辆运行过程中车轮与路面产生冲击能的控制与回收，转换为电能储存并保证各车轮均衡的覆着力，支持车辆运行的可控约束性。其功能在与直流电机反动性可控约动力回收束装置配合下，可与ABS妨抱死系统媲美。关于直流电机反动性可控约束动力回收装置和反动性自控约束缓冲装置所引用01111033。3号专利申请“电动车反动性可控与自控约束蓄能技术”附说明书及附图附件一份供参考。注：本技术对01111033。3号反动性可控约束装置中换向器删除。

Claims (2)

1、一种以直流电机与活塞式内燃机发动机(汽油或柴油机)两源制，动力装置的、可轮流驱动的机动车辆，其动力组合及传动特征由：活塞式内燃机发动机动力源、刚性轴动力输出扭矩单向联动器、直流电机、直流电机反动性可控约束动力回收装置、离合器、变速器、差速器、车轮及反动性自控约束缓冲装置动力源等组合成。
2、根据权力要求1中刚性轴动力输出扭矩单向联动器，其特征：一端与活塞式内燃机发动机动力输出轴刚性联接、另一端与直流电机转子刚性联接，扭矩传递具有单向性。
CN02114492A 2002-04-02 2002-04-02 两源制无负功动力机动车 Pending CN1388023A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN02114492A CN1388023A (zh) 2002-04-02 2002-04-02 两源制无负功动力机动车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN02114492A CN1388023A (zh) 2002-04-02 2002-04-02 两源制无负功动力机动车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN1388023A true CN1388023A (zh) 2003-01-01

Family

ID=4743128

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN02114492A Pending CN1388023A (zh) 2002-04-02 2002-04-02 两源制无负功动力机动车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN1388023A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100354155C (zh) * 2004-09-17 2007-12-12 日产自动车株式会社 混合变速器

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100354155C (zh) * 2004-09-17 2007-12-12 日产自动车株式会社 混合变速器

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3286619B2 (ja) 自動車の動力伝達装置
US4479356A (en) Elastomeric energy recovery system
CN100393544C (zh) 发条式汽车蓄能起步装置和方法
CN102506106A (zh) 一种电子机械制动器以及汽车
CN100351116C (zh) 用于车辆的车轮驱动装置
RU2587665C1 (ru) Тормозное устройство транспортного средства
US8196693B2 (en) Vehicular regenerative braking system
KR102356303B1 (ko) 이륜 차량용 2단 변속장치
KR20020013364A (ko) 휠 트랜스밋션
CN109969320B (zh) 刹车装置及刹车系统
JP2004196273A (ja) 制動に関する車の駆動方法
CN101537792A (zh) 汽车制动能量机械蓄存器
CN1388023A (zh) 两源制无负功动力机动车
KR102291121B1 (ko) 차량용 2단 변속장치
TW201700316A (zh) 讓汽車具備滑行與動能補償之傳動系統
CN2748347Y (zh) 将制动摩擦力转换为前进动力的刹车装置
CN1651279A (zh) 选择性驱动设备
CN2843912Y (zh) 一种汽车高效节能滑行控制装置
CN110979002A (zh) 液压驱动汽车的再生制动能量回收系统
CN218966893U (zh) 一种快速结合装置
CN202727975U (zh) 汽车四组离合惯性节能器
CN219154246U (zh) 一种新能源汽车刹车失灵的应急装置
CN101148146B (zh) 车辆助力系统
RU2101552C1 (ru) Пневмогидродвигатель
CN201086701Y (zh) 一种带有气压制动装置的联体后桥

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C12 Rejection of a patent application after its publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication