CN1367741A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

胎体10;胎体20;胎体30是包含有以乙烯与乙酸乙烯酯的共聚物。胎体是放在轮圈和外胎之间的,胎体可以取代充气内胎,也可以与充气内胎联用。

Description

轮胎

本发明特别涉及轮胎，而又不只是指那些像自行车，轮椅，和类似车辆中所使用的轮胎。本发明的一个方面涉及到一个计划用来取代传统式充气轮胎内胎的胎体，并且提供了它的成份和制造方法。本发明的另几个方面涉及了轮胎结构，成份和组装等其他一些特色和内容。

在许多情况下，充气轮胎提供了完美的负荷能力和减震的特性。例如，许多交通工具像汽车，飞机，军用车辆，摩托车，自行车，轮椅和它们的类似物，它们都拥有充气轮胎。充气轮胎通常是由一个外胎和一个位于(钢)轮圈与外胎之间的内胎组成，内胎一般用空气来充满轮圈与外胎之间的空间；膨胀的内胎为车辆提供了气体支持，同时它也使外胎保持在轮圈上。其他类型的轮胎像“无内胎”的轮胎是由一个不透气的外胎构成，它的边缘被密封到轮圈上。虽然像这种无内胎的轮胎现在已经被应用于大多数的汽车上，但是这种轮胎是不适用于那些轮圈不容易被密封的车辆上，例如一般自行车上有辐条的轮。

虽然充气轮胎提供了优秀的支撑和缓震作用，但是它们也存在着一些不足之处。例如轮胎所用的材料必须对胎内所充的气体具有低渗透性，但是同时又保留柔顺性，用来维持轮胎的缓震效果。满足这些要求的材料种类是有限的。它包括丁基橡胶和卤化丁基橡胶。这些材料比那些达不到低渗透性要求的传统橡胶要昂贵。这种内胎的气嘴或气门芯也要求能充分密封，把泄漏保持在最低。

虽然上面所说的不足之处可以通过使用特殊的橡胶材料和精确加工的气嘴来解决，但是这类充气轮胎的缺点还存在一些更根本的问题，例如：突发的轮胎故障，也就是众所周知的“爆胎”，它会对车辆的主人形成严重的危险。轮胎的故障可能是在轮胎材料中的一个疵点所造成的，或者是被车辆轮胎经过的路面上的物件刺破，例如被丢弃的铁钉或者螺丝，玻璃或者金属的碎片，荆棘和它们的类似物。当慢性泄漏存在时，无论是从一个刺破的小孔或者密封不好的气嘴泄漏造成的，充气轮胎的一个进一步的缺点便出现了。这样的慢性刺破，特别是降低气压造成了轮胎与地面接触面积的增加，使轮胎的磨损不均匀并增加了，同时增加了滚动阻力，并对车辆的驾驶产生不良的影响。

以前，上述的缺点是通过使用多种形式的防止刺破的缓冲物或者使用实心的或者半实心的泡沫材料轮胎或胎体或胎心(tyre cores)来解决，对具有内胎的轮胎来说缓冲物可以防止物件穿透外胎进而刺破内胎。

可是某些泡沫材料轮胎或胎体的主要缺点是这些泡沫材料极易被弯曲或变形。在某种材料中，它可能会造成在轮胎使用过程中额外的热量积累，从而可能导致泡沫材料的断裂造成支撑力的下降，滚动接触的增加和接着而来的轮胎的损坏。要提供一个像传统的充气轮胎可以提供的减震性能，某种程度的柔顺性是必需的。比较硬的或者柔顺性差一点的轮胎填充物例如Gomberg(US Reissue 29,890)的非泡沫材料声称具有减低热量积累的性能。然而，可能发生减震性能的降低，而且因为所需的材料多于泡沫胎体，这样的轮胎可能相对更昂贵。而且，较硬的材料在轮胎内部引起额外的震动，它可以使轮胎螺丝，辐条和类似物松开，并显著降低了轮胎的承受寿命，因而显著增加这类轮胎和车辆的磨损和损伤。

许多“防刺穿”轮胎的又一个主要的缺点是许多这类的轮胎，结构上是与车轮结合成整体的，因而需要用特别生产的或配置的轮圈。在制造和组装这类轮胎到轮圈上时需要特殊的设备。此外，整体轮胎-轮子的构造有以下缺点，当轮胎发生损坏时，需要完全更换整个车轮。

US 4,416,844，US 4,683,929和US Re 29,890中描述了泡沫材料填充的防泄漏的充气轮胎，它是通过把填充材料注射进外胎与轮圈之间的空间来形成一个如上所述的完整体而制出的。

US 3,348,597中描述了一个聚氨酯泡沫橡胶轮胎，它是直接在轮轴上形成的。US 3,987,832中描述了一个实心的轮子，它由一个硬的环面形的胎体包裹在外胎内。US 4,033,395描述一个轮胎，其外胎和内胎是结为一体的。

进一步可以注意到，许多已知的泡沫胎体由一个皮层覆在胎体的表面上去用于减少胎体的磨损和损伤。在EP 0057917 A1中这个皮层也能保护开孔形的胎体在潮湿条件下不被水所浸润。此文件表明胎体的横切面，比安放它的外胎的容积大10％，可以相信这将使安装轮胎很困难。再者，由于这样一个胎体不是圆周上对称的-有一部分延伸进轮圈并与支架的端点连接-这样胎体在装进一个轮子时需要取向，这将增加安装的困难。

现在有一些聚氨酯“防刺穿”的轮胎可以在市场上买到。这类材料有许多缺点，在燃烧时放出有毒的异氰酸酯和浓黑的烟雾，这样，在废弃时会造成环境污染问题。

对一个非充气轮胎来说聚氨酯和橡胶材料还有其他的缺点，它们包括：

-轮子有很严重的震动；

-轮胎在接触面上缺乏抓着力；

-在刹车时，轮胎与接触表面产生磨损使轮胎磨出平点；

-显著的拖延和高的滚动阻力

-静电的聚集造成火花，这样在禁火区或禁火花区将被禁止使用；

-在车辆拐弯时，轮胎侧面受到压力，胎体将可能滑出轮圈。

可以期望一个相似聚氨酯或橡胶材料制成的防刺穿的内胎体将会碰到类似的问题。

在将这样的轮胎用在车辆上时，上述问题将造成一个较差的驾驶质量。也会危及到驾驶的安全性。

本发明的实施例中的一个目标是去消除或减轻充气内胎和现有技术的所谓的固态的防刺穿或防泄漏轮胎所具有的上述缺点。本发明的一个实施例的目的是去提供一种胎体或嵌件，它们可以替代常规的充气内胎或者与它联用。其希望常规的充气内胎的优点例如优良的缓冲性能可以被保留，并且没有漏气的危险，这样可以对充气轮胎提供一个可靠的替代或一个补充。

本发明的第一个方面是提供一个制造胎体的组合物，这个组合物包含乙烯与乙酸乙烯酯的共聚物，这样形成的共聚物被称作乙烯乙酸乙烯酯共聚物(此后称作EVA)。

最好乙酸乙烯酯是未取代的。

应该注意到根据本发明的一个实施例对于可以作胎体的材料(如EVA)已建立了许多物理性能。其中一些有用的物理性能如下。根据本发明，胎体制造中的其他材料的性能最好是在下表的范围内。性能                   单位          测试方法            数值硬度(Shore A)          度            ASTMD2240           30到75抗张强度               Kg/cm²       ASTMD1623           25到30伸长                   ％            ASTMD1623           200到300撕裂强度               Kg/cm         ASTM1623            10到15发泡率                 倍数          U.S.I.              2到5粘结强度               Kg/cm         U.S.I.              2.2到3.2收缩                   ％            ASTMD955            2到5最好这些性能是：性能                   单位          测试方法            数值硬度(Shore A)          度            ASTMD2240           35到55抗张强度               Kg/cm²       ASTMD1623           27伸长                   ％            ASTMD1623           250撕裂强度               Kg/cm         ASTM1623            11发泡率                 倍数          U.S.I.              3粘结强度               Kg/cm         U.S.I.              2.8收缩                   ％            ASTMD955            3

相信在这些性能中最重要的可能是硬度，因为它对驾驶自行车的舒适，车辆的控制和滚动阻力有重要意义。

某些EVA组合物被发现具有这样的性质，EVA组合物被选用是由于它相对于现代的聚氨酯组合物有比较低的重量，也就是说低的密度。EVA的胎体，嵌件，轮胎被发现具有相对低的滚动阻力，在不希望受制于理论的条件下，可以认为是由于它比聚氨酯吸收更少的能量，因为它的滞后损耗比较低。这一点不像聚氨酯泡沫在应用时很快发热，而EVA在弯曲或形变时具有优良的低发热性质。

EVA也具有所需要的硬度，同时又保留所需要的胎体弯曲性能，例如记忆性能，它可以在去除形变力以后保证良好的形状恢复。这就可以保证和常规充气轮胎具有相同的许多良好的性能。

EVA通常不含耗臭氧的物质和重金属，因此在生产和废弃EVA时，不会对环境造成损害。

本发明的另一方面，除了EVA以外还可以用其他的物质来制造同样性能的胎体。例如可以预期含有低含量的聚丙烯(约15％)的乙丙橡胶(EPR和EPDM)配方，和Hytel橡胶也可以用。

优选的EVA共聚物中，乙酸乙烯酯单体的含量相对于乙烯的含量重量比(w/w)可以在30％和60％之间。优选的乙酸乙烯酯的用量在30％和50％之间，更优选在30％和40％之间，最优选乙酸乙烯酯量在33％。

比较有利的是，所述EVA可以是交联的EVA，交联方法可以应用任何合适的方法。

配方组合物可以是泡沫形状的。可以用已有技术中任何合适的发泡方法来发泡，例如机械搅拌方法或者化学方法。闭孔结构的泡沫最好。闭孔结构的好处是液体，主要是水，不会被轮胎吸入，这样就不需要一个外“皮层”。在其他实施例中需要一个皮层，例如用来防止胎体被磨损或者安装方便。这个皮层可以在制造时形成，也可以在发泡时形成。

配方组合物可以含有一个或者多个试剂，它们独立选自下列组：润滑剂，交联剂，发泡剂和填料。不言而喻从每个上述组中可以选用超过一个试剂。

任何合适的润滑剂都可以用。典型的润滑剂包括：长链羧酸，例如硬脂酸。

任何合适的在技术上熟知的交联剂都可以用，例如过氧化二枯基或双异丙苯基过氧化物(dicumyl peroxide)(DCP)。

合适的熟知发泡剂都可以用，例如偶氮二酰胺(ADCA)。

合适的填料包括任何合适的钙盐和熟知的填料，例如云母，硅石，碳酸钙，碳黑和陶土。

一个优选的配方含下列成份：

EVA                         0-120份(整个配方的w/w)

硬脂酸                      1-5份(w/w)

DCP                         1-5份(w/w)

ADCA                        2-6份(w/w)

碳酸钙                      30-60份(w/w)

优选的每个组分用量是：

EVA                         100份(w/w)

硬脂酸                      1份(w/w)

DCP                         1份(w/w)

ADCA                        2份(w/w)

碳酸钙                      40-50份(w/w)

本发明的第二个方面是所提供的胎体或嵌件的肖氏硬度为Shore(A)30°到70°，优选为35°到60°，最优选的肖氏硬度将依赖于胎体的用途，例如对一个休闲和定期往返的自行车最优选的是38°到40°，对一个轮椅是48°到50°。

胎体可以制成后放入外胎，或可以在外胎内形成，或外胎可以在胎体周围制成，或外胎和胎体同时制成。

本发明的第三个方面是提供一个轮胎，它是用第一个方面的配方组合物来制成的。

不言而喻，轮胎是以整件方式模压的。包含一个用第一方面所述的组合物制成的胎体和一个耐磨的皮层或者外胎。另一种和优选，也可以用配方组合物制成一个胎体，它可装入一个常规的充气外胎以取代充气内胎或者与充气内胎联用。这样的胎体可以是任何合适形状的，包括一个园环形胎体。这样一个园环形的胎体具有一个园的切面。在某些情况下也可以具有其他切面形状，例如像半月形或新月形，这时一个充气内胎仍被保留。胎体可以有一个光滑的，不规则的或者不连续的表面或图形；一个光滑的表面可以有利于安装，而一个粗糙的表面可以有利于轮胎各单元间的夹持，从而阻止或限制它们之间相对移动。胎体的不同部分或区域的特性是不同的，例如，胎体的中央部分相对刚性和硬以减小滚动阻力，其侧边部分较软，以便在拐弯时提供更大的抓着力。一个三角形胎体也可提供类似的效应。胎体也可制成特定形状，使胎体在外胎中的取向逆转后，有可能使轮胎具有不同的特性；胎体中二个对半部分用具有不同性能的材料来制成，例如一个相对较软的材料和一个相对较硬的材料。胎体可以制成那种形状以便于它与轮圈中支架脚上的螺丝帽有良好的接触，而提供对它的支持，也帮助防止因震动而使螺帽从支架脚上松开。要做到这一点可将胎体制成一定的图形，或可将胎体的内表面做在一个较软的材料上，这样的软材料很容易形变并延伸进入轮圈。胎体可以含有一种或更多种气体(空气)空腔，或这些空腔是被凝胶，泡沫或其他具有特定性能的材料所充满。例如可以用一个具有一个中央空腔的园环形胎体，它就具有一个管状的形态。

胎体不一定需要充满整个轮子的轮圈-外胎空腔，可以用一个充气内胎或单元；或用一个分离的单元去连接和支撑支架脚上的螺丝帽。胎体与充气内胎联用时，胎体最好应直接放在外胎下而内胎夹在轮圈和胎体之间。这样的安排可以保留充气胎的优良性能，而同时有效地防止刺穿。这种结构模式对半月形胎体和新月形胎体特别合适。

这个发明的第四方面是提供一胎体生产的方法，这个方法包含下面几个步骤：

提供一个EVA配方组合物；

混合该配方组合物；

将该混合后的配方组合物在压力下模压；并将模压后的配方组合物制成一定形状，最后制成胎体。

不言而喻可以用任何合适的混合方法，EVA组合物各组份可以按任何合适的顺序加以混合。一个优选的混合设备是熟知的两滚筒辊炼机。优选的是将EVA组合物按下列次序加入辊炼机：EVA，润滑剂，交联剂，发泡剂，填料。

通过控制滚筒的温度可以很方便地将滚筒混合在任何合适的温度下操作。已经发现将一个滚筒的温度设定在100℃和另一个滚筒设定在较低的60℃可以达到良好的混合。

可以用任何合适的方法来进行模压，注射模塑法可以很方便达到目的。

模压的组合物一旦取出模具可以用任何合适的方法将它成形成胎体。例如，模压后的组合物可以切割成棒，切余部分可以作别的用途，例如可以用于支架脚螺丝帽附近的轮圈的定位。随后可以把各棒末端连接而成胎体。这种连接可以用粘合剂加在棒的末端来完成。棒的末端最好平切，也可以切成其他合适的形状粘接。在另一个选择的实施例中，棒的末端为了安装方便而保持自由，这样就可以不需将自行车的轮子卸下即能将棒放入车轮内。

不言而喻可以将挤出技术用于上面步骤中的一个或多个步骤中。例如在注射模塑以前用一个螺杆挤出机来混合配方组合物。

本发明的第五个方面是提供一个设备，用于形成一个防刺穿的胎体，它包括将EVA混合物加工成棒状。

这可以通过用一个适当安排的切割头来完成。比较方便的是胎体的表面是相对粗糙的，这样就可将轮圈和轮胎内表面抓着，就可减少轮胎从轮子滑移和脱开。

本发面的另一方面是提供一个安放在外胎-轮圈间所占体积内的胎体，这个胎体含有一个具有自由末端的弹性棒，其长度适合于外胎与轮圈间所占体积的长度。

本发明也涉及将胎体安装在轮胎内的方法。

上面已经提到胎体的棒状形态有助于它的安装。此外，向零售商供应较长的这类棒可以简化商店存货量和胎体生产工艺，因为长棒可以根据个别顾客的需要切割成所需要的长度。这样的胎体也便于安装在不同尺寸的轮圈和外胎中。轮圈和外胎通常以多种“标准”直径和宽度来供应的，且不同的制造者将会生产不同形态的轮圈和轮胎。本发明这个方面所涉及的胎体末端可以通过相应的修剪和缩短达到“完善”合配。

本发明的各个方面可以实施例结合附图来加以描述：

图1是本发明一个方面的一个实施例中的胎体的剖面图；

图2是本发明另一个实施例中的胎体的一个剖面图；

图3是本发明其他一个实施例中的胎体的一个剖面图。

关于图1，它表明本发明一实施例的胎体10的一部分，胎体10的切面是园的，它是用来取代一个常规的充气内胎，也就是说胎体10是位于轮圈和外胎之间的，它是由一个EVA泡沫配方组合物制成的，将在适当时间描述。

图2表明本发明另一个实施例中一个EVA胎体或嵌件20的一个部分。胎体20的切面是部分园的，将被安装在胎冠上，也就是在充气内胎和外胎之间。已经发现，当内胎像未装胎体20那样，充气到正常推荐的压力时，轮胎除了保留单独气胎时所具有的性能外，还能有效防刺穿。也已经发现胎体20比胎体10更容易安装。

图3是本发明其他一个实施例中表明的一个EVA胎体30的一部分。胎体30的切面是矩形的，它计划安装在一个像电动轮椅上应用的较小直径的“气球”式的胎冠上，也位于充气内胎和外胎之间。像上述胎体20那样，已经发现，当内胎充气到正常建议的压力时，轮胎除保留了单独充气内胎时所具有的性能外，还能有效防刺穿。很奇怪，已经发现胎体30的矩形对轮胎的功能并未有不利的影响；看来优选的EVA配方组合物如下面描述的，胎体30可以通过形变来充满外胎，在这样做时并不丧失配方组合物原来的有利性能。

现在将详细描述胎体10的制备和测试方法。对这方面有经验者来说，很明显制备方法同样适用于生产上面所述的胎体20和胎体30。配方组合物的混合

加100份(w/w)乙烯乙酸乙烯酯共聚物(商品名EVATHENE VE 630)(其乙酸乙烯酯单体单元含量相对于乙烯单体单元含量为33％w/w)到一个双滚筒辊炼机中。然后，按以下次序向辊炼机加入硬酯酸1份(w/w)，DCP 1份(w/w)，ADCA 2份(w/w)和碳酸钙40-50份(w/w)。

辊炼机滚筒的温度设定在100℃和60℃。

配方组合物在混合后，将其从辊炼机移入一个6盎司-150吨的注塑机。配方组合物的注塑注塑是在模具温度为170℃和注塑压力为700 kg/cm^-2下进行的。注塑后模具中的物料通过用水冷却模具而冷却。冷却水在输入模具前的温度为20℃。注塑机的机筒的温度为140℃和180℃，模压时间如下：

              注塑：           10-20秒

              冷却：           40-90秒

              模具开和关：     20秒

              模压一个周期：   70-130秒

最后模压EVA组合物从模具中取出，板材的尺寸决定于所用模具尺寸，典型的尺寸为40-41″×64-65″×40mm和42-43″×65-66″×50mm。

模压后EVA组合物从模具取出后用带锯切成条，然后将条放入切断机切成柱状棒。

应用切断机的不同切割头可以切成不同直径的棒，直径的典型尺寸为：

                  1.75″-1.95″；

                  2.0″-2.10″；

                  1.25″-1.375″

上述三种尺寸范围适用于放入许多外胎内。

此后，将棒切成所需长度以便安装于特定的轮内。棒的两端用压敏胶相互粘合成一个园环形。所用压敏胶含有Tolvene和Polene R.C.这个园环可以直接放入一个常规的轮子，例如一个自行车轮子以取代那里的内胎。

胎体的肖低硬度为50°(ASTM D2240)。

这样一个胎体的详细实验结果在下面给出。例1

由一个公司由于园区大，安置了24辆自行车供区内人员流动之用。这24辆自行车中的一半安装了上面叙述的胎体10，经过12个月的应用实验，人们发现这12辆实验自行车与安装着常规的气胎自行车在驾驶舒适度，操纵方便和外胎磨损等性能上有相似的表现。当然没有发生过任何一次刺破或其他轮胎事故。在实验期结束时，公司决定放弃气胎，将其余12辆自行车也安装上胎体10。例2

一个为自行车和轮椅用手工制作轮子的业者被供应了一批26″胎体10。安装了这种胎体的自行车在六个月内骑行在不同的地域后发现骑行舒适，没有出现问题。特别是与现实所用“固态”聚氨酯轮胎行为对比，即使在极限压力和应力下新轮胎从不被挤出轮圈。再者，装有胎体的轮子未出现不利效应，特别是没有轮轴损坏，没有轮轴松脱，没有影响轮子的校正。例3

向一个自行车马路比赛队提供了一批胎体10，它们实施了一系列与现用产品的实验和对比，结果叙述如下：

在Quarry Hill，Stanton by Dale，Derbyshire，England进行了一次滚动阻力实验。

实验从一个固定点出发，使用一辆正常的休闲山地自行车，并用Cateye(商标)牌计算机测量和比较行程距离，达到的最大速率和平均速率。

选择Quarry Hill作实验的理由是该地在平坦后有一段长距离的直路，那里的气候和路面情况也是好的。对比的对象为：

1.一个正常的Continental(商标)“Cross Country”轮胎具有一个50磅psi的充气内胎。

2.一个正常的Continental(商标)“Cross Country”轮胎具有本发明

实施例中的胎体10。

3.一个Green(商标)轮胎(一个固态聚氨酯胎)。

整个实验所用的自行车和驾驶员是同一个，它的重量为12英石2磅(英石为重量单位，1英石合14磅)，以保证连续性和公平性。结果正常Continental Cross Country轮胎和气胎(尺寸为26×1.90)平均速度              15.3mph最大速度              28.5mph行程距离              0.68英里正常Continental Cross Country轮胎内置胎体10(尺寸为26×1.90)平均速度              15.3mph最大速度              23.0mph行程距离              0.58英里Green轮胎(尺寸为26×1.90)平均速度              12.4mph最大速度              19.0mph行程距离              0.46英里与Sturmey Archer，Nottingham，England合作用它们的设备来进行马路上的滚动实验。

轮胎嵌件安装在一个26″ATB轮子上，有效载重为72.5kg，以时速15mph连续骑行100小时，也就是不间断骑行1500英里。

在整个实验过程中，检测轮子的摩擦或者过热，两者均不太明显。

实验完成后，取下轮子。检查轮胎和轮胎嵌件的损坏情况，发现轮胎有可见的磨损。但是并不超过正常情况下经过1500英里后的预计值。

轮胎嵌件的磨损情况如下：

找到了尘粒，这表明嵌件已经跌落进轮圈，这是预期的。在正常情况下它并不严重，对这方面有经验者来说，很明显胎体表现出很好的滚动性，回弹性和缓冲性，迄今为止这些性能只有在常规的气胎中才有。特别是在最小摩擦时没有震动因此也就没有路面阻力。轮子保持着轻重量，轮胎表现出完全的记忆能力。轮胎在潮湿情况下不吸水并表现出优良的路面抓着力。轮胎也不产生静电，因此在有燃烧的气体区域内也可以使用，或者可以在禁止有火花和放电的地方应用。这个路面实验表明，在一个泡沫轮胎中应该具备的硬度和回弹性是可以达到的。它同时保留着所要求的柔顺性和缓冲性，迄今为止只有在气胎中能够做到，因此路面实验表明本发明的胎体比目前在应用的聚氨酯泡沫轮胎更为优越。

不言而喻，上面的例子不局限于本发明的范围，在范围内允许做一些改进。例如最后成份的硬度可随特殊应用加以选择，以至可以模拟不同的常规轮胎的压力。例如肖氏硬度为48°到50°对轮椅应用特别合适。而肖氏硬度为38°到40°特别适用于休闲和定期往返的自行车。

在不偏离本发明的范围内，可以选择其他的模压EVA配方组合物的方法，例如可以应用试管状的模具，它可以将配方组合物压成棒状或者园环状，也可以用挤出法将配方组合物通过一个合适尺寸的模孔挤出。

Claims (33)

1.一个含有乙烯和乙酸乙烯酯共聚物的胎体，所形成的共聚物是乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)。

2.权利要求1的胎体，其中乙酸乙烯酯是没有取代的。

3.权利要求1或2的胎体，其共聚物中所含乙酸乙烯酯单体含量相对于乙烯重量含量在30％和60％(w/w)之间。

4.权利要求3的胎体，其共聚物中所含乙酸乙烯酯单体含量相对于乙烯重量含量在30％和50％(w/w)之间。

5.权利要求4的胎体，其共聚物中所含乙酸乙烯酯单体含量相对于乙烯重量含量在30％和40％(w/w)之间。

6.权利要求5的胎体，其共聚物中所含乙酸乙烯酯单体含量相对于乙烯重量含量为33％(w/w)。

7.上述权利要求中任何一项所述的胎体，其共聚物为交联EVA。

8.上述权利要求中任何一项所述的胎体，其组合物为泡沫形状。

9.权利要求8中所述胎体，其泡沫优选为闭孔结构

10.上述权利要求中任何一项所述的胎体，其胎体组合物包含一个或者更多个选自下列种类的试剂：润滑剂，交联剂，发泡剂和填料。

11.权利要求10所述的胎体，其中组合物含有一种包括长链羧酸的润滑剂。

12.权利要求11所述的胎体，其中组合物包括硬酯酸润滑剂。

13.权利要求10至12中任何一项所述的胎体，其中组合物包含过氧化二枯基即DCP交联剂。

14.权利要求10至13中任何一项所述的胎体，其中组合物包含偶氮二酰胺即ADCA发泡剂。

15.权利要求10至14中任何一项所述胎体，其中组合物包含钙盐填料。

16.前述权利要求中任何一项所述的胎体，具有以下配方组合物：

EVA                      占总配方组合物中80-120重量(w/w)

硬酯酸                             1-5份(w/w)

DCP                                1-5份(w/w)

ADCA                               2-6份(w/w)

碳酸钙                             30-60份(w/w)

17.权利要求16的胎体，具有以下配方组合物：

EVA                                  100份(w/w)

硬酯酸                               1份(w/w)

DCP                                  1份(w/w)

ADCA                                 2份(w/w)

碳酸钙                               40-50份(w/w)

18.前述权利要求中任何一项所述胎体，其肖氏硬度即Shore A在30°和75°之间。

19.权利要求18的胎体，其肖氏硬度即Shore A在35°和55°之间。

20.前述权利要求中任何一项所述胎体，在应用于自行车时，其肖氏硬度即ShoreA在38°到40°之间。

21.权利要求1至19中任何一项的胎体，用于轮椅时，其肖氏硬度即Shore A在48°到50°之间。

22.前述权利要求中任何一项的胎体，其胎体成型为圆环形。

23.权利要求1至21中任何一项的胎体，其截面是部分圆形的。

24.权利要求1至21中任何一项的胎体，其截面是矩形的。

25.前述权利要求中任何一项所述的胎体，该胎体包含一个具有自由末端的弹性棒。

26.一种形成轮胎的方法，该方法包括：

提供一个轮圈；

提供一个外轮胎；

将外轮胎安在轮圈上；

将上述权利要求中任何一项所述的胎体放在轮圈和外胎之间。

27.权利要求26的方法，还包括将一个充气内胎安放在胎体和轮圈之间。

28.一种生产胎体的方法，它包含以下步骤：

提供一个EVA配方组合物；

将该组合物混合；

将混合后的组合物在压力下模压；并使该经模压的组合物成型为一个胎体

29.一种胎体，它具有肖氏硬度为30°-70°。

30.权利要求29的胎体，它具有肖氏硬度为35°到60°。

31.权利要求30所述胎体，应用于自行车时，其肖氏硬度在38°至40°之间。

32.权利要求31中的胎体，用在轮椅上时，其肖氏硬度在48°到50°之间。

33.一种胎体，是安放在外胎和轮圈之间所限定的体积内，该胎体含有一个具有自由末端的弹性棒，选择棒的长度使其能适合外胎和轮圈之间体积的长度。

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