CN1348891A - 一种铁路调车推进作业中的安全控制方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路调车推进作业中的安全控制方法和装置,在推进过程中,测机信号可以由领车的连接员发出,其步骤为:调车长发出推进信号;在一定时间内,前方领车的连接员(头钩)发出申请领车的信号,机车控制器回示“×号领车”,同时将此信息告知调车组全体作业人员;该领车连接员发出测机信号,机车开始推进;在机车推进过程中,根据现场作业要求,领车连接员也可发出其他调车信号;当领车连接员发出停车指令后,测机信号即中断;机车推进停止,推进过程结束。一旦该连接员有调车电台故障,或受外界干扰不能正常工作时,测机信号中断,机车控制器报出“故障停车”,及时提示司机采取制动措施,可避免安全隐患,达到铁路调车推进作业中的安全控制。

Description

一种铁路调车推进作业中的安全控制方法和装置

技术领域

本发明涉及一种铁路调车推进作业中的安全控制方法和装置。

背景技术

现有铁路调车推进作业采用无线调车作业方式，机车上设置无线机车控制器，以语音提示及色灯显示的方式给出行车信号，机车司机以此为凭操纵列车。给司机发出调车信号的是调车长，调车长手持调车长电台，用调车电台的信号按键发出调车信号。协助调车作业的是连接员，手持连接员电台。调车长手持电台和连接员手持电台通称为调车电台。

为了行车安全，在调车长电台与机车控制器之间设计了一个闭环检测的测机信号系统，由调车长电台定时自动发出测机信号，若此测机信号中断，则机车控制器报出“故障停车”给司机以警示，或同时通过与机车控制器相连的“机车运行监控装置”自动停车。

但是，在推进作业中，请参见图1，现有技术铁路调车推进作业中的示意图，测机信号由调车长4发出，若处于离机车2最远端的连接员5(也称头钩)的电台有故障，或受外界干扰不能正常工作时，机车控制器3不能报“故障停车”，而此时由于列车1较长，调车长4也无法观察到前方的情况，不能及时发出必要的信号，整列车1盲目地推进，从而造成严重的安全隐患。

在现有作业方法中，为了避免这一隐患，设计了调车长可对特定连接员“收、放权”。但是，这一功能不符合铁路现行的规章：“单一指挥”原则，而且调车长不能“放权”给任一连接员。此种“收、放权”方法仍然不能克服目前的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种铁路调车推进作业中的安全控制方法和装置。在推进过程中，由于处于离机车最远端的领车连接员(也称头钩)观察前方情况最为清楚、准确，在本发明中改为由领车的连接员发出测机信号，这样，一旦该连接员有手持调车电台故障，或受外界干扰不能正常工作时，测机信号中断，机车控制器报出“故障停车”，及时提示司机采取制动措施，可避免安全隐患，达到铁路调车推进作业中的安全控制。

为了达到上述目的，本发明采用了以下的技术方案。

一种铁路调车推进作业中的安全控制方法，在推进过程中，测机信号可以由领车的连接员发出，具体包括以下步骤：

a.调车长发出推进信号；

b.在一定时间内，前方领车的连接员(头钩)发出申请领车的信号，机车控制器回示申请领车的信息，同时将该信息告知调车组全体作业人员；

c.该领车连接员发出测机信号，机车开始推进；

d.在机车推进过程中，根据现场作业要求，领车连接员也可发出其他调车信号；

e.当领车连接员或调车长或其他连接员中任一人发出停车指令后，领车连接员发出的测机信号即中断；

f.机车推进停止，全过程结束；

g.如果要重新推进，则从a开始，领车连接员重新申请领车。

所述的步骤a中的推进信号包括“推进”信号和“连接”信号。

所述的步骤b中的时间为0～60秒钟。

所述的步骤b中的机车控制器回示的申请领车的信息选自“×号领车”、“×号发测机信号”、“×号是头钩”等。

所述的步骤b和c若没有连接员发出申请领车的信号，则定为调车长领车，由调车长发出测机信号。

所述的步骤d中领车连接员发出其他调车信号包括十车、五车、三车、减速、溜放等各种信号。

一种铁路调车推进作业中的安全控制装置，该装置包括调车长和各连接员的手持调车电台，以及机车控制器，其中调车长和各连接员的手持调车电台包括信息指令按键、中央处理器、构成数据双向传输的调制解调器和无线调频电台；其中机车控制器包括显示器、中央处理器、构成数据双向传输的调制解调器和无线调频电台。

所述的机车控制器的显示器选自色灯显示器、语音输出显示器、文字显示器、图象显示器等。

本发明的优点在于，采用该安全控制方法和装置后，针对铁路调车推进作业中可能发生的各种情况，不仅可以由调车长发出测机信号，而且更重要的是可以由领车的连接员发出测机信号和其他调车信号，由于处于离机车最远端的领车连接员观察前方情况最为清楚、准确，从而在该连接员有电台故障，或受外界干扰不能正常工作时，测机信号中断，机车控制器报出“故障停车”，可以及时提示司机采取制动措施，避免安全隐患，保证铁路调车推进作业中的安全。

附图说明

图1为现有技术铁路调车推进作业中的示意图；

图2为本发明铁路调车推进作业中的示意图；

图3为本发明一种铁路调车推进作业中的安全控制方法所用装置的示意图。图中符号说明

1  列车

2  机车

3  机车控制器

4  调车长

5  领车连接员(头钩)

6  连接员及调车长手持调车电台

具体实施方式

下面结合附图和实施例详细说明本发明的具体实施方式。

如图2所示，为本发明铁路调车推进作业中的示意图，列车1在推进过程中，测机信号可以由领车的连接员5发出。具体步骤如下：调车长4发出推进信号，如“推进”信号和“连接”信号。在3～5秒钟的时间内，前方领车的连接员5(头钩)发出申请领车的信号。机车控制器3回示“×号领车”的信息，同时将“×号领车”信息告知调车组全体作业人员。然后，该领车连接员5发出测机信号，机车2开始沿图中箭头所示方向A向左推进。在机车2的推进过程中，根据现场作业要求，如需要推进十车、五车或三车的距离，领车连接员5就可发出调车信号“十车”、“五车”或“三车”；如前方有特殊情况，可发出调车信号“减速”，如此等等。当领车连接员5发出停车指令后，测机信号即中断。此时机车推进停止，推进过程结束。列车1安全、准确地停在所要求的位置上。如果要重新推进，则从头开始，领车连接员5重新申请领车。

若在3～5秒钟内没有连接员(包括领车的连接员5或其他中间的连接员)发出申请领车的信号，则定为调车长4领车，由调车长4发出测机信号。一般在短列车的情况下，调车长4可以清楚地看到列车前方的情况下，可以直接由调车长4发出测机信号。

在领车连接员5发出测机信号后，也可由调车长4或其他连接员发出停车指令，此时也将中断领车连接员5发出的测机信号。

一种铁路调车推进作业中的安全控制装置，如图3所示，包括调车长和各连接员的手持调车电台6，以及机车控制器3，其中调车长和各连接员的手持调车电台6包括信息指令按键、中央处理器、构成数据双向传输的调制解调器和无线调频电台；其中机车控制器3包括显示器、中央处理器、构成数据双向传输的调制解调器和无线调频电台。其中机车控制器3的显示器为色灯显示器和语音输出显示器。

虽本发明详细描述了上述最佳实施例，但并非用以限定本发明的保护范围，本发明的保护范围应以权利要求书的范围为准。

Claims (8)

1.一种铁路调车推进作业中的安全控制方法，其特征在于，在推进过程中，测机信号可以由领车的连接员发出，具体包括以下步骤：

a.调车长发出推进信号；

b.在一定时间内，前方领车的连接员(头钩)发出申请领车的信号，机车控制器回示申请领车的信息，同时将该信息告知调车组全体作业人员；

c.该领车连接员发出测机信号，机车开始推进；

d.在机车推进过程中，根据现场作业要求，领车连接员也可发出其他调车信号；

e.当领车连接员或调车长或其他连接员中任一人发出停车指令后，领车连接员发出的测机信号即中断；

f.机车推进停止，全过程结束；

g.如果要重新推进，则从a开始，领车连接员重新申请领车。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的步骤a中的推进信号包括“推进”信号和“连接”信号。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的步骤b中的一定时间为0～60秒钟。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的步骤b中的机车控制器回示的申请领车的信息选自“×号领车”、“×号发测机信号”、“×号是头钩”等。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的步骤b和c若没有连接员发出申请领车的信号，则定为调车长领车，由调车长发出测机信号。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的步骤d中领车连接员发出其他调车信号包括十车、五车、三车、减速、溜放等各种调车信号。

7.一种铁路调车推进作业中的安全控制装置，其特征在于，该装置包括调车长和各连接员的手持调车电台，以及机车控制器，其中调车长和各连接员的手持调车电台包括信息指令按键、中央处理器、构成数据双向传输的调制解调器和无线调频电台；其中机车控制器包括显示器、中央处理器、构成数据双向传输的调制解调器和无线调频电台。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述的机车控制器的显示器选自色灯显示器、语音输出显示器、文字显示器、图象显示器等。