CN1335247A - 一种防止轮船沉没的技术方案 - Google Patents

Abstract

本发明涉及的是防止轮船沉没,特别是因为碰撞和触礁形成破洞而发生的进水沉没。技术操作方案是:1将船体内部的无用空间进行充填装修;2最大限度保证轮船上下的平衡:使轮船在遇险时不因进水过多和倾覆而沉没;3最大限度地利用活动空间和货舱装货后的剩余空间,在轮船遇险时,用A物质迅速膨涨充填,阻止海水进入,增加浮力,使其漂浮在海面上。潜水员潜入不中修补破洞。然后清理船舱和检修机器。轮船便可以主动或被航行了。

Description

一种防止轮船沉没的技术方案

本发明涉及的是防止轮船沉没，特别是因为碰撞和触礁形成破破洞而发生的进水沉没。在现实的航运活动中，轮船之所以能够漂浮在水面上航行，是因为船体都是用钢铁等坚硬的外壳围裹起来的，体积很大的空心体，这样就使体积(排水量)增大了几千倍，甚至几万倍。使轮船在能够装入推动自身行进的机器和很多的货物后，还能够漂浮在水面上，从而达到运输的目的。船在漂浮过程中给了海水很大的压力，这就使坚硬的船体外壳变的非常脆弱，一旦发生碰撞和触礁，在海水的压力下，就能将变形的外壳部分瞬间撕开，海水奔腾涌入，并充满外壳与物体之间的所有空间，使比重远远大于海水的钢铁迅速沉入海底。

本发明就是提供一套使轮船一旦发生破裂，在海水涌入时阻止海水涌入，并占据所有剩余空间。使轮船不沉入海底的技术操作方案。

本发明的技术解决方案是，每个船体内部除去装载货物，安装设备和人员活动外，还有许多的无用空间。如船头的最尖端这是个即向前伸又向上翘的空间，楼梯后面的空间，被装饰后各种管道，电线与装饰夹层之间的空间，床底下的空间，为美观而设计的视觉空间，以及不是必须的活动空间。

从1994年起，保温材料市场上出现了一种叫作聚氨酯发泡的材料，以下简称“发泡”该物质具有以泡迅速，不原吸水(每立方米只吸水0.26kg)，容重轻，(每立方米重36kg)，抗压性强，(每平方厘米能承受2kg左右的压力)，适应温度强，(-160度_120度)，发泡力强，能自动充满所有空间。如将上述所说的空间，用该发泡剂发泡充填，发泡所充填的空间所产生的浮力大于轮船的排水量，那么轮船就不下沉而静浮在水面上，当轮船静浮不动时，船体破洞处内外的水压就会相等。潜水员潜入水中焊接和修补破洞，当破洞修补后，将船体内的海水抽出，对船舱进行必要的清理，检修完机器，船便可以继续航行了，也可用别的船拖走。

具体的操作方法是

1船头处的最尖端是为了增加航速和航行时的浮力与稳定而必须设计成即向前伸又向上翘的形状，它的高度要比船尾高的多，也重的多。可它是一个即不能装货，又能在船体破碎时增加船体下沉速度的部分。向这样的船体内部就应该用发泡剂彻底充填装修。装修的范围多大，应根据轮船的具体设计来确定。如果充填体积过大，可考虑在充填中心留出一个空间，空间体积多大，位置在何处，应考虑该处进水后，能否承受住海水的压力。发泡的外包装板也应考虑上下处所承受的压力不同而强度也应不同。其关系是：装板压＋聚氨酯发泡压＞该处可能出现的水压。

2楼梯后面的空间，被装饰后各种管道，电线装饰夹层之间的空间现在的轮船，载客的楼梯是经过装修的，中间有很大的空间是即不防水压，也不防渗漏的无用空间。货轮是一个铁作的梯子。这是个只能增加重量而不增加浮力的物体。现在应该用发泡来尽量大空间的充填装修。因聚氨酯发泡具有很强的抗压性，又容易维修。如果坏了，用刀剜去，重新倒入发泡剂发泡即可。轮船上的各种管道，电线在客轮上是用装饰层空心装饰的。货轮有的是直观曝露的，这很不科学，应该用发泡将它们充填装饰起来。因发泡具有防水，干燥，保温等特点，对固定电器线路和管道很有好处。如果需要维修，用刀剜去发泡，修好后，重新倒入发泡剂发泡即可。

3轮船上的床

轮船上现有的床大都是铁床，这很不科学，应该采用装饰材料包装外壳，内部用发泡充填做成与轮船为一体的壁橱式及阁楼式的床柜。

4为美观而设计的视觉空间，以及不是必须的活动空间

我们都有这种体会，把乘坐轮船和乘坐机车相比较，轮船是最舒适的。这是因为轮船上的活动空间和视觉空间要比机车大的多，这对缓解乘客的疲劳是很有必要的。但如果从安全和增强浮力的角度来考虑，应当进行必要的充填和装修。

5应当最大限度地保证船体上下的平衡

轮船的最高处。如驾驶舱，应当用发泡大限度地充填和装修。驾驶舱的宽度应尽量合理地宽些，使船一旦发生倾覆，能够依靠驾驶舱的浮力保持小于90度的倾斜。在进入一定量的水后，使船体能够恢复原来的平衡。特别要求：外包装材料的硬度加上发泡的硬度，能够承受住船体翻转那一瞬间的冲击力而保持不变形。此方法有很大的敝端，如上体过宽过重，航行中阻力过大，即影响航速又影响稳定。这样就可在遇到威胁性很大的风浪时，将船载的一切发泡剂全部发泡，并将底舱主动注水，用重心下沉来增加稳定。下沉后的吃水线处应开有窗口，使船舱内外的海水可以流动。这样就不怕因船体摇晃和风浪将海水带入船舱。

轮船前部因航行和稳定的需要，本来就不能大量地装载货物，船前部舱底又是容易发生碰撞和触礁的部位，应当用一定厚度的发泡作舱衬，这样一旦发生碰撞，可增加一些抵抗海水的冲击力。

水线下的舱与舱之间，可用一定厚度的发泡作舱衬，外包装也要有一定的硬度，这样可以在一个舱体进水后，舱壁可以增加舱内物体的撞击力，虽不能阻止海水进入，但可用增加抵抗来延长时间，以便进行轮船自救。

以上各种方法不一定要全部采用，可根据具体的设计情况和载货情况来决定采用哪几种。

船体是一个很有限的空间，很难想象，在一个排水量万吨级的轮船中，能在吃水线以上，主甲板以下找到上万立方米的无用空间进行充填装修。这就需要我们最大限度地利用活动空间。如货舱中的货物很难装满整个船舱，这就需要在货舱上方，装有一定数量的发泡剂，在两种发泡剂的开口处，设有一个风扇，当发泡剂流出后用风扇搅动，使其迅速扩散和发泡。

客舱室的中央，也有很大的活动空间，这是给乘客活动的，这里也应在舱顶装有一定数量的发泡剂。遇险时可打开容器，用风扇搅动，使发泡迅速发泡，充填空间，阻止海水进入。使船漂浮在海面上。

用发泡剂充填船体活动空间的主要部位，应选在主甲板以下，吃水线以上的部位。这样即可有时间发泡，又可以减少因水压过大，而使以泡失去作用。

每艘大型轮船，在满载乘客或满载货物以后，主甲板距水面都有数米的高度，其内部绝大部分是空闲的，是足以用来发泡和将轮船浮起的。

整个的费用也是很低的，如果用现有的轮船进行改造。以万吨轮计算，其市场费用是：

3.5％的排水量，每吨1万元的市场价格，也只是350万元。

加上装修费用也只是400多万元左右。这对一艘万吨级轮船来说是很少的。

如果船厂自己生产发泡剂，其效果更好，成本更低，还能大量地解决工人就业。

Claims (2)

1. 一、本发明是一种防止轮船沉没，特别是因碰撞和触礁形成破洞和因遇风浪而发生沉没的技术方案。

   技术操作方法是：

   1船头那个即向前伸又向上翘的部位，应当用聚氨酯发泡一类又轻又抗压的发泡(以下简称“发泡”)进行充填装修；

   2楼梯后面的空间，被装饰后各种管道，电线与装饰夹层之间的空间应当用发泡进行充填装修；

   3轮船上的床，应当采用装饰材料包装外壳，内部采用发泡充填做成与轮船为一体的壁橱式及阁楼式的床柜；

   4为美观而设计的视觉空间，以及不是必须的活动空间，从安全和增强浮力的角度来考虑，应该用发泡充填装修；

   5轮船的前部舱底处是个极易发生触礁的部位，应根据各船的设计和载货情况，用一定厚度的发泡作充填层，这样就可以在船体碰撞变形后，增加一些抵抗海水的冲击力；

   6水线下的舱与舱之间，可根据载货情况，用一定厚度的发泡作舱衬，这样可在一个舱体进水后，其舱衬可以增加承受海水的撞击力，使船长能挣取时间来考虑是充填相邻舱还是充填全船；

   7最大限度地保证船体上下的平衡：轮船的上方，如驾驶舱，应当用发泡进行大空间的充填密封，驾驶舱的宽度应尽量合理地宽些，使船一旦发生倾覆，能够依靠驾驶舱的浮力保持小于90度的倾斜，在进入一定量的海水后，使其恢复原来的平衡；

   以上7点在外包装时应该考虑该处可能出现海水的压力：

   它们的关系是：装板压＋发泡压＞该处可能出现的水压及第7条翻船那一瞬间的冲击力。

   以上7条是否全用，应根据具体的设计和载货情况具体对待。
2. 二、最大限度地利用活动空间

   1货舱中的货物，很难装满整个空间，这就需要在船舱的上方，如舱口处，装有一定数量的发泡剂，在两种发泡剂的开口处，安装一个风扇，当发泡剂流出时用风扇搅动，使其迅速扩散和发泡。

   2在客舱中央也有很大的无用空间，这里也应装有一定数量的发泡剂，遇险时打开容器，用风扇搅动，使其迅速扩散和发泡。

   这样就可以充填整个船舱，阻止海水进入，增强浮力，使船漂浮在海面上。

   用发泡剂充填船体活动空间的主要部位，应当选在主甲板以下，吃水线以上的位置。这样即可有时间发泡。又可减少因水压过大，使发泡失去作用。

   发泡充填空间所产生的浮力，应大于轮船的排水量，这样轮船就可以静浮在水面上，此时轮船破洞内外的水压就会相等，潜水员潜入水中焊接和修补破洞，当破洞修补后，将船内的海水抽出，清理船舱，检修完机器后，轮船便可以航行了，也可用别的船拖走。