CN1310506A

CN1310506A - 旋转电机的惯性力传动发电机发电的供电电路

Info

Publication number: CN1310506A
Application number: CN 00110136
Authority: CN
Inventors: 侯忠林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-02-23
Filing date: 2000-02-23
Publication date: 2001-08-29

Abstract

一种旋转电机的惯性力传动发电机发电的供电电路,由蓄电池组,晶闸管、原动机1、发电机2、磁性变压器BC、控制变压器、电动机、控制电路组成,其中,蓄电池组的正极接晶闸管正极,晶闸管负极接原动机1的正极,原动机1负极接蓄电池组的负极,原动机1传动发电机2,发电机2的正负极接磁性变压器BC,控制变压器BK的原边绕组的正负极,控制变压器BK的副边绕组C通过晶闸管D1、D2、D3,接原动机1和蓄电池组的正负极,磁性变压器BC的副边绕组的正极接晶闸管D5的正极,其负极接电动机3的正极,电动机3的负极接磁性变压器BC的副边绕组的负极,电动机3传动发电机2,本发明不用任何燃料,无污染,无噪声,工艺简单、造价低等。

Description

旋转电机的惯性力传动发电机发电的供电电路

以前的传动发电机动力来尖以消耗燃油为主的内燃机，燃油是地球的有限资源，随着燃油的不断消耗，地球贮量日渐减少，急需替代能源。因此，因燃油燃烧时会排出大量的有害气体，故尔，对环境及人类有很大防害，同时，燃油的内燃机传动发电机时，还存在噪音大，维修复杂造价高等特点。

以前也曾曾有水能、火能、风能、核能等传动发电机设备复杂，投资太大，架线式受到空间限制，在线上的电能损耗大。

近年来，在一些工业发达国家建造了各种型的太阳能势和光发电装置，实验证明，太阳能发电技术是可行的，但投资太大，经济上不可取，尚未能加以推广。

本发明的目的是要设计旋转电机的惯性力传动发电机发电的供电电路，其中由三种能源方式传动发电机发电的供电电路的能源为动力所形成的设计方案，完成本项发明。即(1)蓄电池组供电的旋转原动机1传动发电机发电的供电电路。(2)旋转原动机1的惯性力传动发电机发电的供电电路。(3)旋转电动机3的惯性力传动发电机发电的供电电路，代替以内燃机为动力的轮船、机动车、发电机组、工程机械等。使用本发明制成的供电电路，不需任何燃料，无任何污染，不排放任何有害气体，同时本发明工作时无噪音。蓄电池一次充电后可长久使用，维修方便，成本低等特点。

附图1是本发明的电路原理图，也是说明书摘要用图，附图3是蓄电池组供电的原动机1传动发电机2的原理图，也是旋转原动机1的惯性力传动发电机2的原理图，附图2是控制电路：KZL1是向蓄电池组充放电和原动机1旋转运行的供电电路，KZL2是晶闸管D1D3的控制电路，KZL3是晶闸管D4D5的控制电路，KZL4是晶闸管D2D6的控制电路，KZL5是晶闸管D4的磁性变压器的控制绕组的供电电路，附图4是控制晶闸管D2D6的控制电路KZL6，附图5是旋转电动机3传动发电机的供电电路，也是旋转电动机3的惯性力传动发电机发电的供电电路原理图，图中各标号分别是：蓄电池组、原动机1、发电机2、电动机3、控制变压器BK、磁性变压器BC、控制电路KZL1、KZL2、KZL3、KZL4、KZL5、KZL6，晶闸管D1、D2、D3、D4、D5、D6，可变电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、a.b.c.d.e.f.g.h.i.j.l.m.n为接点，BC1、BC2、A、C、G、K、E、F、H、D、是变压器原副边，控制绕组组成。

如图1、图2、图3、图4、图5所示是本发明的电路原理图，本发明电蓄电池组，原动机1、发电机2电动机3、晶闸管、磁性变压器BC，控制变压器BK，控制电路组成，其中，蓄电池组的正极接晶闸管D2的正极，其负极接原动机1的正极，蓄电池组的负极接原动机1的负极，晶闸管D2的控制极接控制电路KZL6，原动机1传动发电机2，发电机2的充磁绕组的供电电路KZL6，晶闸管D6的控制极接KZL6或KZL4，发电机2的正负极接控制变压器BK原边绕组A的正负极，控制变压器BK的副边绕组C的正极接晶闸管D3的正极，其负极接晶闸管D3的负极接原动机1的正极，控制变压器BK的副边绕组C的负极接原动机1的负极，控制变压器BK的副边绕组C的正极口接晶闸管D3的正极，共负极接晶闸管D1的正极，其负极接蓄电池组的正极，其负极接控制变压器BK的副边绕组C的负极，晶闸管D1、D3的控制极接控制电路KZL2，发电机2的正负极接磁性变压器BC原边绕线G的正负极，副边绕组BC2的正极接晶闸管D5的正极，其负极接电动机3的正极，电动机3的负极接BC的副边绕组BC2的负极，磁性变压器BC的控制绕组K电控制电路KZL5的正极接晶闸管D4的正极，其负极接控制电路KZL5的正极接晶闸管D4的正极，其负极接控制电路KZL5的负极，晶闸管D4、D5的控制极接控制电路KZL3，电动机3传动发电机2。

本发明图1、图2、图3、图4的工作过程如下：

(1)由蓄电池组放电，控制电路KZL6控制晶闸管D2导通角的大小，控原动机1旋转运行，原动机1传动发电机2旋转运行发电，使磁性变压器BC，控制变压器BK同时运行供电，由控制电路KZL6控制晶闸管D6导通角的大小，调节发电机2的充磁绕组的电流，改变其控制电流的大小，在发电机恒转速转矩时，改变发电机2的输出功率的大小，由控制电路KZL3、KZL5、KZL5为晶闸管D4的供电电路，KZL3控制晶闸管D4、D5的导通角的大小，控制磁性变压器BC输出的电压、电流的大小，改变其控制电流IK的大小，使其调压范围与负荷量成正比，晶闸管D5使电动机3进行无级调速运行，由控制电路KZL2控制晶闸管D1D3的导通角的大小，向蓄电池组充电。

(2)在原动机1旋转运行时产生的惯性力传动发电机2运行发电，使控制变压器BK，磁性变压器BC同时继续运行供电，由控制电路KZL6控制晶闸管D6发电机2的充磁绕组，控制发电机2的输出功率，控制电路KZL2控制晶闸管D1、D3的导通角的大小，使原动机1继续运行，传动发电机2控制晶闸D6的导通角的大小，改变发电机2的输出功率，同时，由控制电路KZL3控制晶闸管D4、D5的导通角的大小，控制磁性BC输出的电压，电流的大小，改变其控制电流IK的大小，使其调压范围与负荷量成正比，使电动机3进行无级调速运行。

(3)在电动机3旋转运行时产生的惯性力传动发电机2运行发电，使控制变压器BK，磁性变压器BC运行供电，由控制电路KZL4控制发电机2的充磁绕组，控制输出功率的大小，由控制电电路KZL2控制晶闸管D1、D3的导通角的大小，向蓄电池组充电，原动机1停业旋转运行，由控制电路KZL3控制磁性变压器BC输出功率的大小，控制晶闸管D4、D5的导通角的大小，改变其抽空电流IK的大小，使其调压范围与负荷量成正比，使电动机3进行无级调速运行。

采用本发明制成的供电电路，不使用任何燃料，无任何污染，不排放有害物质、无噪声、工艺简单、造价低，由于本发明采用磁性变压器，具有饱和电抗器与变压器的有机结合，两者即有电的联系又有磁的联系，改变直流控制电流IK电抗器铁心的交流有效磁导率随之变化，反映在绕组G上的阻值也改变，这就改变了发电机2的电压在G和BC1、BC2上的矢量分配，IK从零均匀地调至额定值时，负载电压从最小值平滑无级地调至最大值，可以实现自动控制，调压范围与负荷量成正比，从而改变机械供电，动力驱动机的使用电流的大小，使本发明具有节能的巨大功效。

使用本发明制成的供电电路，使本发明的功能原理，完全符合能量守恒定律和惯性定律(牛顿第一运动定律)。

实施例：旋转电机的惯性力传动发电机发电的供电电路的动力驱动机动车为例：蓄电池组、型号232型、2伏×20、直流原动机、串励电动机、2.5千瓦、40伏、75安、750转/分、2台、交流发电机，额定容量5kvA，额定电压380V/230V，额定电流21.7A，频率50HZ，磁性变压器5KVA，额定电压380V/230V/40V，磁性变压器额定电流：

控制电流IKA：2 4 8 14 16 20

负载电流A： 75 150 240 310 410 500

控制变压器，额定容量：2KVA，额定电压，380/230/40/20V，

晶闸管D1、500V、D2、500V、D3、500V、D4、500V、D5、1000V、D6、500V，控制电路：KZL1、KZL2、KZL3、KZL4、KZL5、KZL6实施例图6、图7、图8接法，数据如图所示仅为说明。

机动车彩本发明制成的驱动机后，代替现有技术内燃机，电动机3为机动车的驱动机时，旋转电动机3的惯性力，也就是机动车运行时的惯性力，即：机动车质量的惯性力，由整车平移运动形成的惯性力传动发电机运行发电，使变压器，控制电路运行，向电动机3供电旋转运行，驱动机动车运行，安全系数高，是机动车动力的革命，有很好的推广价值。

Claims

1、一种旋转电机的惯性力传动发电机发电的供电电路，由蓄电池组、原动机1晶闸管，发电机2，控制变压器BK，磁性变压器BC，电动机控制电路组成，其特征在于，蓄电池组的正极接晶闸管D2的正极，其负极接原动机1的正极，蓄电池组的负极接原动机1的负极，晶闸D2的控制极接控制电路KZL6和KZL4，原动机1传动发电机2，发电机2的充磁绕组的晶闸管D6的控制极接控制电路KZL6和KZL4，发电机2的正负极接控制变压器BK的原边绕组A的正负极，其副边绕组的控制电路KZL1的正极接晶闸管D3的正极，其负极接原动机1的正极，原动机1的负极接控制电路KZL1的负极，控制电路KZL1的正极按晶闸管D3串联D1，晶闸管D1的负极接蓄电池组的正极，蓄电池组的负极接控制电路KZL1的负极，晶闸管D1D3的控制极接控制电路KZL2，晶闸管D1D3和晶闸管D2互相切换不同时供电，发电机2的正负极接磁性变压器BC的原边绕组A的正负极，副边绕组BC2的正极接晶闸管D5的正极，其负极接电动机3的正极，电动机3的负极接副边绕组的BC2的负极，控制电路KZL5的正极接晶闸管D4的正极。晶闸管D4的负极接磁性变压器BC的控制绕组K的正极，其负极接控制电路KZL5的负极，晶闸管D4D5的控制极接控制电路KZL3，电动机3传动发电机2；

2、根据权利要求1所述，蓄电池组供电原动机1旋转运行，传动发电机2运行发电，使控制变压器BK和磁性变压器BC运行供电，控制变压器BK的运行供电，使控制电路运行，向蓄电池组充电，磁性变压器BC的运行供电，使电动机3旋转运行，电动机3的旋转运行可以传动发电机2继续旋转运行供电；

3、根据权利要求2所述，原动机1旋转运行时的惯性力传动发电机2运行发电，继续控制变压器BK和磁性变压器BC运行供电，控制变压器BK的运行供电，使控制电路运行，向蓄电池组充电，向原动机1供电运行，向发电机2和磁性变压器充磁绕组充磁，磁性变压器BC的供电运行使电动机3继续旋转运行；

4、根据权利要求2或3所述，在电动机3旋转运行时的惯性力传动发电机运行发电，继续使控制变压器BK和磁性变压器运行供电，控制变压器BK的运行供电，使控制电路运行，向蓄电池组充电，向发电机2和磁性变压器BC充磁绕组充磁，原动机1停止运行，磁性变压器BC的供电运行，继续使电动机3旋转运行；

5、根据权利要求4所述，电动机3为机动车驱动机时，旋转电动机3的惯性力，也就是机动车运行时的惯性力，即：机动车质量的惯性力，由整车平移运动形成的惯性力传动发电机运行发电，继续使控制变压器BK和磁性变压器BC运行供电，控制变压器BK的运行供电，使控制电路运行，向蓄电池组充电，向发电机2和磁性变压器BC的运行供电，继续使电动机3旋转运行，驱动机动车运行。