CN1295007A - 垂直起降飞行器 - Google Patents
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Abstract
一种垂直起降飞行器,含有发动机、传动系、压气扇、翼形气囊。发动机通过传动系驱动位于翼形气囊上表面的压气扇转动,将翼形气囊上部的空气吸入翼形气囊,并使翼形气囊内部的空气具有正压力,其中部分空气从翼形气囊上表面出气口向后喷出,扰动翼形气囊上表面空气,使翼形气囊上下表面空气产生压力差即升力。所述的垂直起降飞行器,比较直升机,制造成本和使用成本较低。
Description
本发明涉及一种飞行器，更准确的说，是涉及一种垂直起降飞行器。
一种公知的垂直起降飞行器是直升机，它含有发动机、减速器、旋翼及其控制机构。发动机通过减速器驱动旋翼转动，使旋翼上下表面的空气产生压力差，这个压力差就是升力；旋翼控制机构用于对旋翼的每片桨叶的桨距进行控制，并通过这种控制调整直升机的飞行姿态和方向。旋翼及其控制机构结构复杂，维护间隔时间短，导致直升机制造成本和使用成本较高；另外，旋翼在飞行中容易因碰撞外物受损，这对于直升机的飞行安全构成潜在而持续的影响。
本发明的目的是提供一种垂直起降飞行器，与直升机相比，它具有直升机的飞行特性，并且不使用旋翼及其控制机构。
为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种垂直起降飞行器，含有发动机、传动系、压气扇。按照本发明，这种垂直起降飞行器还包含形状为机翼形的翼形气囊，翼形气囊具有翼型剖面，翼形气囊上表面沿翼展方向布置开口朝向翼形气囊后方的出气口，所述出气口在翼弦方向的位置范围在翼形气囊前缘至翼弦长度的50％之间；发动机通过传动系驱动位于翼形气囊上表面的压气扇转动，转动的压气扇将翼形气囊上部的空气吸入翼形气囊，并使翼形气囊内部的空气具有正压力，其中部分翼形气囊内部的空气，从上述位于翼形气囊上表面的出气口沿翼弦方向向后喷出，喷出的空气用于使翼形气囊上表面的空气流速大于翼形气囊下表面的空气流速，进而使空气作用于翼形气囊下表面的压力大于上表面，这个压力差就是升力；所述向后喷出的空气还将对翼形气囊产生一个向前的反作用力，部分翼形气囊内部的空气从位于翼形气囊前缘的出气口沿翼弦沿长线向前喷出，用于平衡这个反作用力；这时，翼形气囊所受和力为垂直方向的力，垂直起降飞行器表现的飞行状态是垂直上升或垂直下降或悬停。
在所述的垂直起降飞行器中，如果其中所述从位于翼形气囊前缘的出气口喷出的空气，改从位于翼形气囊后缘的出气口沿翼弦沿长线向后喷出，垂直起降飞行器将向前飞行。
在所述的垂直起降飞行器中，其中所述由压气扇吸入翼形气囊的空气能够吸收发动机散出的热量，用于加热翼形气囊内部的空气，使翼形气囊内部的空气压力提高。
本发明所述垂直起降飞行器，与直升机相比，所产生的技术效果是：由于不含有旋翼及其控制机构，使制造成本和使用成本降低，飞行安全性提高。
本发明随后将结合附图通过具体实施例加以说明。
图1表示本发明所述的垂直起降飞行器的俯视图；
图2表示图1中的A—A剖面图。
参照图1及图2，两图中的黑色箭头表示本发明所述垂直起降飞行器的前方向。根据图示，本发明所述垂直起降飞行器包含压气扇1、翼形气囊2、出气口3、传动系4、出气口5、出气口6及发动机7。其中翼形气囊2形状为机翼形，具有翼型剖面；翼形气囊2上表面沿翼展方向布置开口朝向翼形气囊2后方的狭长的出气口3，出气口3在翼弦方向的位置范围，在翼形气囊2前缘至翼弦长度的50％之间；翼形气囊2前缘布置开口向前的出气口5，翼形气囊2后缘布置开口向后的出气口6，出气口5和出气口6具有开关控制；翼形气囊2上表面安装压气扇1，翼形气囊2内部安装发动机7和传动系4，发动机7用于输出转矩至传动系4，传动系4用于将发动机输入的转矩传给压气扇1。
如上所述的垂直起降飞行器，其工作原理如下：发动机7通过传动系4驱动压气扇1转动，转动的压气扇1将翼形气囊2上部的空气吸入翼形气囊2，并使翼形气囊2内部的空气具有正压力，其中部分翼形气囊2内部的空气从出气口3沿翼弦方向向后喷出，喷出的空气用于使翼形气囊2上表面的空气流速大于翼形气囊2下表面的空气流速，进而使空气作用于翼形气囊2下表面的压力大于上表面，这个压力差就是升力，所述向后喷出的空气，还将对翼形气囊2产生一个向前的反作用力，部分翼形气囊2内部的空气从出气口5沿翼弦沿长线向前喷出，用于平衡这个反作用力；这时，翼形气囊2所受和力为垂直方向的力，所述垂直起降飞行器表现的飞行状态是垂直上升或垂直下降或悬停。
为使所述垂直起降飞行器，从垂直上升或垂直下降或悬停状态过渡到平飞状态，需通过控制逐渐关闭出气口5，并相应逐渐打开出气口6，直到使原来从出气口5喷出的空气全部改从出气口6沿翼弦沿长线向后喷出，这时，垂直起降飞行器将过渡到平飞状态。
为使所述垂直起降飞行器提高能量利用效率，所述由压气扇1吸入翼形气囊2的空气应该吸收发动机7散出的热量，用于加热翼形气囊2内部的空气，使翼形气囊2内部的空气压力提高或者空气密度降低。
如上所述的垂直起降飞行器，为控制其航向和姿态，可通过在翼形气囊2的相应位置布置可控出气口实现。
Claims (3)
1．一种垂直起降飞行器，含有发动机(7)、传动系(4)、压气扇(1)，其特征在于，翼形气囊(2)形状为机翼形，具有翼型剖面，翼形气囊(2)上表面沿翼展方向布置开口朝向翼形气囊(2)后方的出气口(3)，出气口(3)在翼弦方向的位置范围在翼形气囊(2)前缘至翼弦长度的50％之间，发动机(7)通过传动系(4)驱动位于翼形气囊(2)上表面的压气扇(1)转动，转动的压气扇(1)将翼形气囊(2)上部的空气吸入翼形气囊(2)，并使翼形气囊(2)内部的空气具有正压力，其中部分翼形气囊(2)内部的空气从出气口(3)沿翼弦方向向后喷出，部分翼形气囊(2)内部的空气从位于翼形气囊(2)前缘的出气口(5)沿翼弦沿长线向前喷出。
2．如权利要求1所述的垂直起降飞行器，其中所述从出气口(5)喷出的空气，可以改从位于翼形气囊(2)后缘的出气口(6)沿翼弦沿长线向后喷出。
3．如权利要求1或2所述的垂直起降飞行器，其中所述由压气扇(1)吸入翼形气囊(2)的空气能够吸收发动机(7)散出的热量。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 99122278 CN1295007A (zh) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 垂直起降飞行器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 99122278 CN1295007A (zh) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 垂直起降飞行器 |
Publications (1)
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| CN1295007A true CN1295007A (zh) | 2001-05-16 |
Family
ID=5282407
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 99122278 Pending CN1295007A (zh) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 垂直起降飞行器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN1295007A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016037543A1 (zh) * | 2014-09-11 | 2016-03-17 | 周承岗 | 吸盘式飞行器 |
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1999
- 1999-11-09 CN CN 99122278 patent/CN1295007A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016037543A1 (zh) * | 2014-09-11 | 2016-03-17 | 周承岗 | 吸盘式飞行器 |
| CN105460216A (zh) * | 2014-09-11 | 2016-04-06 | 周承岗 | 吸盘式飞行器 |
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |