CN1288357A - 系带组件 - Google Patents

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Abstract

一种系带组件,它包括:一由平整的减震绳(11)制成的第一部分(10),所述第一部分在一端具有一圆环(12),并且在另一端具有一侧释放式搭扣的雌部(13);以及一由平整的织带(15)制成的第二部分(14),它具有一圆环(16)并装有一侧释放式搭扣的穿过式雄部(17),所述雄部能以一种普通方式与所述雌部(13)相连,从而形成本发明的系带组件。因此,可以利用织带部分(18)依靠减震绳(11)的张紧力将所述系带组件束紧。

Description

系带组件
                   本发明的技术领域
本发明涉及一种系带组件，特别涉及一种适于可调节地用来将一荷载系在一支承座上的系带组件。
                      背景技术
用来将荷载系住的各种系统都具有一些问题。人们通常使用的是绳子。还有种种系带和搭扣装置。
当将荷载系在各种车辆上时，也会出现一些问题。例如在荷载或车辆其本身会使得绳子或系带的束紧发生松动的情况中，例如在荷载是可压缩的或者在束紧之后空气会逐渐排放出来的情况中，就会出现一些问题。例如，摩托车驾驶者经常会利用一些由诸如减震绳之类的绳索制成的系带将一荷载固定在摩托车的后座上。这种类型的系带具有一装在一织带内部以形成一圆柱形绳的橡胶绳，并且在每一端装有一些金属钩子。采用这些绳子的问题是不能对它们加以调节，而且金属钩子是比较危险的。
另一种方法是利用一些搭扣来将织带束紧，但是，这样做也有一些困难。所述后座是装有垫子的，所以，由于空气会从该后座中排放出来，因此可能会发生问题，那就是会使得织带发生松动。而且振动也会进一步造成松动现象。
上述问题在很多情况下都是普遍存在的，此外，由于绳子会伸长和打的结会变紧等因素也会发生松动现象。
目前已出现多种系带组件，其中包括那些具有特定用途的系带组件。
澳大利亚专利申请No.29132/77描述了一种呈一金属板状的装置，用来与一不可伸展的系带一起用作一束紧装置。这种装置依靠所述系带的不可伸展性能和杠杆作用将所述系带束紧。
澳大利亚专利No.521966描述了一种塑料涂敷的多股式钢索，在其每一端均具有刚性孔眼，这种孔眼能使一冲浪板、滑雪板、帆板或其它类似物固定于一车辆的车顶架上。这种装置主要是为了安全固定的目的。它不适用于用作低成本的通用系带。
澳大利亚专利申请No.20102/92描述了一种用于一收拢起来的雨伞或其它类似细长型件的专用系带装置，使用所述系带可以将该雨伞系缚在使用者的肩部周围。这是一种为特定用途而设计的系带组件的典型例子。
澳大利亚专利申请No.61265/94和美国专利No.5,165,584也提出了为一些为特定用途而设计的肩部系带组件。后一专利即美国专利是用作携带锯弓的装置，它有一弹性部分用来绕在锯弓周围。此外，由于它是供特定用途用的，所以这种系带组件不适于将荷载系住的通常的用途。
德国专利说明书No.DE3122882描述了一种用于一自装载挂车的止动系带。所述止动系带具有一塑料纤维端环和一弹性的中心部分。位于所述系带每一端的一些装配环是藉助使装配环端部上的金属套环卷曲并使塑料纤维系带的叠置端部和弹性中间部分上的类似套环卷曲来制造的。这种系带组件也是专用组件，专门用于这样一种自装载挂车，其中，在将所述荷载压入所述挂车内时，很大的张紧力会损伤和弄断所述端部。弹性的中间部分可以确保对所述荷载加以可靠的夹持和固定，并且它利用弹性中间部分来确保在装载过程中使各端部配件不受损伤。各圆环通常都需要由一些金属套插件来予以加固，从而防止各圆环被人所切割。因此，所述系带基本上采用了一些由金属套插件制成的刚性环，并且在环连接部与弹性纤维的连接部采用了金属卷边。虽然这种装置较适用于自装载挂车应用场合，但是，和上文所提到的那些其它系带一样，这种构造由于安全因素对于将荷载系住来说，是没有通用性的。
本发明的目的在于提供一种具有通用性并且特别适于普通民用的系带组件。
                      本发明的概述
本发明主要旨在提供一种系带组件，它包括一具有一第一端和一与所述第一端相对的第二端的一系带，所述第一端具有一穿过由柔性织带制成的圆环的系带，在所述第一端和第二端之间有一中间部分，所述中间部分至少部分地包括一根弹性绳，在所述第二端处或在所述第二端附近有一附着连接或附连装置。所述第一系带的每一端均具有固定于其上的系带辅助部分。所述附连装置最好包括一固定于第二端的系固件。
在一实施例中，所述第一端包括一与所述圆环附连的系固件。
所述弹性绳最好是平整的，并包括一由织物包覆的弹性绳，所述弹性绳被构形成能防止发生横截面变形现象。
在另一实施例中，所述第二端还包括一柔性环。
在又一实施例中，在所述系带组件的两端都设置有一系固件。
在另一方面，所述系带组件包括一第二系带，所述第二系带具有：一位于一端的一圆环、一自由端和一位于所述第二系带两端中间的调节装置，所述调节装置可以固定于第一系带的所述附连装置上。
在另一种较佳形式中，所述系带组件包括一第二系带，它具有一位于一端处的圆环、一自由端和位于所述第二系带的两端中间的调节装置，所述调节装置可以固定于所述第一系带的所述附连装置上，所述第二系带的所述圆环为所述第一、第二系带所共用。
在一种较佳形式中，本发明包括一系带组件，所述系带组件具有：至少一个由不可伸展织带制成的圆环、一根与所述织带圆环相连的弹性绳，以及与所述圆环相对置的附连装置。较佳的是，所述系带组件包括一对固定在所述的一根弹性绳的两端的圆环，每一圆环均具有一附连装置。较佳的是，所述附连装置可连在一起，作为一搭扣夹或其它类似物的两互补半体。
在一较佳实施例中，本发明包括一系带组件，它包括一第一系带部分和一第二系带部分，所述第一系带部分包括减震绳，所述第二系带部分包括一可调节的织带部分，这样就可以利用所述第一系带部分使所述系带组件在使用时、处于张紧力作用之下，可利用所述第二系带来对所述系带组件加以调节，从而可以为第一系带部分提供初始张紧力。
提供所述第一系带部分的所述减震绳最好由一平整的减震绳制成，所述减震绳具有一装在限定所述第一系带部分的延伸部分的织带内部的弹性部分，所述弹性部分具有一大体上呈矩形的廓形，所述矩形廓形具有圆的端部，从而可防止所述减震绳在时间长了之后沿长度方向发生变形的现象。因此，所述减震绳可因其圆的端部而保持其平整的外形。
两个所述系带部分可利用各搭扣部件而连接起来，所述织带部分具有一可调搭扣部件，所述搭扣部件是一种拉过自动束紧型的搭扣，并且可以与在所述减震绳部分上的所述搭扣部件相连。通常，每一部分在一端具有一圆环并且在远离所述圆环的另一对置端具有一搭扣部件。所述织带可延伸穿过所述搭扣，并可用来将所述系带组件紧绕在一荷载上。
在本发明的一种应用情况中，提供了一种可固定于所述第一系带的第二系带，所述第二系带具有一位于一端的圆环、一自由端以及一位于所述第二系带的两端中间的调节装置，所述系带组件能裹绕在一摩托车后座上的一荷载上，所述后座具有彼此相对置的侧面，所述第一系带第一端的所述圆环在所述后座的一侧固定于所述摩托车上，所述第二系带的所述圆环在所述后座的另一对置侧固定于所述摩托车上，所述第二系带的所述调节装置固定于所述第一系带的所述附连装置，并且所述第二系带的所述自由端可用来将所述系带组件张紧，以将所述荷载固定于所述摩托车的后座上。
在第二种应用情况中，提供了一种可固定于所述第一系带的第二系带，所述第二系带具有一位于一端的圆环、一自由端以及一位于所述第二系带的两端中间的调节装置，所述系带组件能裹绕在一荷载载体上的一荷载上，所述荷载载体具有彼此相对置的侧面，所述第一系带的所述圆环在所述荷载载体的一侧固定于所述荷载载体上，所述第二系带的所述圆环在所述荷载载体的另一对置侧固定于所述荷载载体上，所述第二系带的所述调节装置固定于所述第一系带的所述附连装置，并且所述第二系带的所述自由端可用来将所述系带组件张紧，以将所述荷载固定于所述荷载载体上。
在另一种应用情况中，提供了一种可固定于所述第一系带的第二系带，所述第二系带具有一位于一端的圆环、一自由端以及一位于所述第二系带的两端中间的调节装置，所述系带组件能裹绕在一荷载载体上的一荷载上，所述第一系带第一端的所述圆环藉助将所述两系带之一穿过另一所述系带的圆环而固定于所述第二系带的所述圆环上，所述第二系带的所述调节装置固定于所述第一系带的所述附连装置上，所述第二系带的所述自由端可用来将所述系带组件张紧，以将所述荷载固定于所述荷载载体上。
在再一种应用情况中，提供了一第二系带，所述第二系带具有一位于一端的圆环、一自由端以及一位于所述第二系带的两端中间的调节装置，所述系带组件能裹绕在一位于一车辆车顶架上的冲浪板、帆板或其它类似物上，所述第一系带的所述圆环在所述冲浪板一侧固定于所述车顶架上，所述第二系带的所述圆环在所述冲浪板另一对置侧固定于所述车顶架上，所述第二系带的所述调节装置固定于所述第一系带的所述附连装置上，并且所述第二系带的所述自由端可用来将所述系带组件张紧，以将所述冲浪板固定于所述车顶架上。
在另一种应用情况中，所述第一系带的第二端包括一柔性圆环，所述附连装置包括一固定于所述第二端的所述圆环的系固件，所述第一端具有一固定于所述第一端圆环的系固件，所述系带组件还包括一在两端都具有圆环的第二系带和一在两端都具有圆环的第三系带，所述第二、第三系带具有固定于它们的每一圆环的系固件，所述系带能裹绕在一荷载上，以将该荷载固定于一荷载载体上，所述系带之一适于在穿绕过所述荷载载体之后使其一端穿过其另一端上的圆环，以将所述系带固定于所述荷载载体上的第一位置，另一所述系带以相同方式固定于所述荷载载体上的一远离所述第一位置的位置处，所述第一和第二位置位于所述荷载的两对置侧面上，所述三根系带的最后一根系带的各系固件与其它两系带的对应系固件相连，从而可将所述荷载固定于所述荷载载体上。
                      附图简要说明
为了更清楚地理解本发明和其使用上的优点，下面将结合附图，对本发明的几个较佳实施例进行具体描述，在各附图中：
图1和图2分别是示出了本发明系带组件的一织带部分的端视图和侧视图；
图3和图4分别是示出了本发明系带组件的一减震绳部分的端视图和侧视图；
图5是图3和图4所示减震绳中所使用的所述减震绳的剖视图；
图6示出了将本发明用于一摩托车的应用情况；
图7示出了适于与本发明一起使用的拉过自动束紧型带扣部分的操作情况；
图8至图10示出了本发明系带组件的使用方法；
图11是本发明另一实施例的立体图；
图12和图13是示出了如何使用图11所示实施例的立体图；以及
图14和图15示出了本发明的又一实施例。
                      实施方法
现请参阅各附图，首先请参阅图1至图5，图中示出了一系带组件，它包括：一由平减震绳11制成的第一部分10，在其一端具有一圆环12，并且在其另一端具有一侧释放式搭扣的雌部13；以及一由平织带15制成的第二部分14，它具有一圆环16并且装有一侧释放式搭扣的穿过式雄部17，所述雄部可以按常用方式与雌部13相连从而形成本发明的系带组件。因此，可以利用织带部分18依靠减震绳11的张紧力将所述系带组件束紧。
现请参阅图6，图中以编号19示出了一摩托车的后部。所述摩托车包括一装有弹性垫的后座20，并且在后座20下装有一些钩子21。各系带组件部分的圆环如图所示放置在所述各钩子上。相同的编号表示相同的特征。从图6中可知，其中采用了两个根据本发明的系带组件。
在没有钩子的情况中，则可以如图8至图10所示使用圆环。
图7示出了一侧释放式搭扣的标准拉过束紧部分的操作情况。
现请参阅图11，图中示出了本发明的又一实施例。在这种情况中，提供了这样一种系带组件30，它包括一根位于两个圆环32和33中间的减震绳31。圆环32和33由不可伸展的织带制成，并且具有如图所示相对于所述圆环固定的一侧释放式搭扣的雄部和雌部34、35。所述系带组件可以单独使用或者与其它相似的带结合起来使用。图12示出了与一自行车车架有关的例子，图13中示出了与一汽车车架有关的例子。这些图仅仅是一些示出了所述圆环是如何工作的示意图。
现请参阅图14和图15，图中示出了本发明的又一实施例36。本实施例与图11所示实施例相类似，而且采用了相同的编号来表示相同的特征。其区别是，在这种情况中，由编号37表示的其中一个圆环具有一由不可伸展的织带制成的系带38，系带31和38共用该圆环37。一侧释放式搭扣的调节式搭扣半体39装于系带38上，自由端40可用来以常用方式施加张紧力。图中示意性地示出了相对于一由虚线41所示的假想载荷将系带38穿过圆环的所述系带的使用情况。
以上已藉助本发明的示例性例子，对本发明作了描述，但是，对于本技术领域的那些熟练人员来说，还可以对本发明作出很多不背离由所附权利要求书所限定的本发明保护范围的变化和改进。

Claims (19)

1．一种系带组件，它包括一具有一第一端和一与所述第一端相对的第二端的第一系带，所述第一端具有一穿过由柔性织带制成的圆环的系带，在所述第一端和第二端之间有一中间部分，所述中间部分至少部分地包括一根弹性绳，在所述第二端处或在所述第二端附近有一附连装置。
2．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，所述附连装置包括一固定于第二端的系固件。
3．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，所述第一端包括一与所述圆环附连的系固件。
4．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，所述弹性绳是平整的，并且包括一由织物包覆的弹性绳，所述弹性绳被构形成能防止发生横截面变形现象。
5．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，所述第二端还包括一柔性环。
6．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，在所述系带组件的两端设置有一系固件。
7．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，它还包括一第二系带，所述第二系带具有：一位于一端的一圆环、一自由端和一位于所述第二系带两端中间的调节装置，所述调节装置可以固定于第一系带的所述附连装置上。
8．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，它还包括一第二系带，所述第二系带具有一位于一端的圆环、一自由端以及一位于所述第二系带的两端中间的调节装置，所述系带组件能裹绕在一摩托车后座上的一荷载上，所述后座具有彼此相对置的侧面，所述第一系带第一端的所述圆环在所述后座的一侧固定于所述摩托车上，所述第二系带的所述圆环在所述后座的另一对置侧固定于所述摩托车上，所述第二系带的所述调节装置固定于所述第一系带的所述附连装置，并且所述第二系带的所述自由端用来将所述系带组件张紧，以将所述荷载固定于所述摩托车的后座上。
9．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，它还包括一第二系带，所述第二系带具有一位于一端的圆环、一自由端以及一位于所述第二系带的两端中间的调节装置，所述系带组件能裹绕在一荷载载体上的一荷载上，所述荷载载体具有彼此相对置的侧面，所述第一系带的所述圆环在所述荷载载体的一侧固定于所述荷载载体上，所述第二系带的所述圆环在所述荷载载体的另一对置侧固定于所述荷载载体上，所述第二系带的所述调节装置固定于所述第一系带的所述附连装置，并且所述第二系带的所述自由端用来将所述系带组件张紧，以将所述荷载固定于所述荷载载体上。
10．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，它还包括一第二系带，所述第二系带具有一位于一端的圆环、一自由端以及一位于所述第二系带的两端中间的调节装置，所述系带组件能裹绕在一荷载载体上的一荷载上，所述第一系带第一端的所述圆环藉助将所述两系带之一穿过另一所述系带的圆环而固定于所述第二系带的所述圆环上，所述第二系带的所述调节装置固定于所述第一系带的所述附连装置上，所述第二系带的所述自由端用来将所述系带组件张紧，以将所述荷载固定于所述荷载载体上。
11．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，它还包括一第二系带，所述第二系带具有一位于一端的圆环、一自由端以及一位于所述第二系带的两端中间的调节装置，所述系带组件能裹绕在一位于一车辆车顶架上的冲浪板、帆板或其它类似物上，所述第一系带的所述圆环在所述冲浪板一侧固定于所述车顶架上，所述第二系带的所述圆环在所述冲浪板另一对置侧固定于所述车顶架上，所述第二系带的所述调节装置固定于所述第一系带的所述附连装置上，并且所述第二系带的所述自由端用来将所述系带组件张紧，以将所述冲浪板固定于所述车顶架上。
12．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，所述附连装置包括一固定于所述第一系带第二端的系固件，还有另一系固件与所述第一系带第一端的所述圆环相连。
13．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，所述附连装置包括一固定于所述第二端的系固件，所述第一端包括一与所述圆环相连的系固件，所述弹性绳被构形成能防止发生横截面畸变现象。
14．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，所述第二端包括一柔性圆环，所述附连装置包括一固定于所述第二端的所述圆环的系固件。
15．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，所述第二端包括一柔性圆环，所述附连附连装置包括一固定于所述第二端的所述圆环的系固件，所述弹性绳被构形成能防止发生横截面畸变现象。
16．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，所述第二端包括一由不可伸展材料制成的柔性圆环，所述第一端包括一固定于所述第一端的所述圆环的附连装置。
17．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，所述第二端包括一圆环，所述附连装置包括一固定于所述第二端的系固件，所述第一端包括一连接于所述第一端的所述圆环的系固件，所述弹性绳被构形成能防止发生横截面畸变现象。
18．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，所述第一系带的所述第二端包括一柔性圆环，所述附连装置包括一固定于所述第二端的所述圆环的系固件，所述第一端具有一固定于所述第一端的所述圆环的系固件，所述系带组件还包括一在两端都具有圆环的第二系带和一在两端都具有圆环的第三系带，所述第二、第三系带具有固定于它们的每一圆环的系固件，所述系带能裹绕在一荷载上，以将该荷载固定于一荷载载体上，所述系带之一适于在穿绕过所述荷载载体之后使其一端穿过其另一端上的圆环，以将所述系带固定于所述荷载载体上的第一位置，另一所述系带以相同方式固定于所述荷载载体上的一远离所述第一位置的位置处，所述第一和第二位置位于所述荷载的两对置侧面上，所述三根系带的最后一根系带的各系固件与其它两系带的对应系固件相连，从而可将所述荷载固定于所述荷载载体上。
19．如权利要求1所述的系带组件，其特征在于，它还包括一第二系带，它具有一位于一端处的圆环、一自由端和位于所述第二系带的两端中间的调节装置，所述调节装置可以固定于所述第一系带的所述附连装置上，所述第二系带的所述圆环为所述第一、第二系带所共用。
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