CN1281286A - 一种磁力发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种磁力发动机。本发明的目的在于提供一种使用可靠,效率高,投资少、不污染环境的磁力发动机。该机包括连杆2、曲轴3、缸体4、缸筒8等,其特征在于:缸筒8上方相应设有电磁线圈11,11内设有与连杆2的上部活动连接的电磁铁芯10,电磁线圈11外设有电磁铁壳12;12上方设有与电磁铁芯10的顶部相配合的顶推开关总成48。可对现有发动机进行改造实现本发明,故降低了成本,减少了浪费。
Description
本发明涉及一种磁力发动机，特别是用于电动汽车的磁力发动机，国际专利分类号为H02K 33／18。
现有的汽车主要以内燃机为动力，其在使用中排放的尾气经常污染环境。国内外的同行为解决此问题也做了很大的努力。采用磁力发动机就是其中一种方案。如中国专利CN2246349Y公开的磁力发动机，由于用电取代了燃油，故不污染环境。但该磁力发动机的磁路结构不利于工作气隙中磁场强度的提高，而且交变供电会使电磁铁产生涡流，导致电能效率下降。
本发明的目的在于提供一种使用可靠，效率高，投资少、不污染环境的磁力发动机。
实现本发明目的的一种磁力发动机包括连杆2、曲轴3、缸体4、缸筒8、电源31等，其特征在于：缸筒8上方相应设有电磁线圈11，该电磁线圈11内设有与连杆2的上部活动连接的电磁铁芯10，电磁线圈11外设有电磁铁壳12；电磁铁壳12上方设有与电磁铁芯10的顶部相配合的顶推开关总成48或压力传感器。
上述的顶推开关总成48包括顶推开关杠杆17，设在顶推开关杠杆17上，并与电磁铁芯10的顶部相配合的触点15，设在电磁铁壳12顶部的绝缘部件13，绝缘部件13上相应设有与触点15相配合的触环14，此时，电磁线圈11的一端与电源31的正极相接，其另一端与触环14相接，触点15通过顶推开关杠杆17与电源31的负极联接。
顶推开关总成48的另一种形式包括顶推开关杠杆17，设在顶推开关杠杆17上的上触点35，与上触点35相配合的中触点34，控制上触点35及中触点34的继电器32，与电磁铁芯10的顶部相配合的触点15，设在电磁铁壳12顶部的绝缘部件13，绝缘部件13上相应设有与触点15相配合的触环14；此时，上触点35与电源31的正极连接，触点15与电源31的负极连接，电磁线圈11的一端与触环14相接，其另一端与上一组(Ⅲ)的中触点45连接，继电器32与下一组(Ⅱ)的电磁线圈49并联。
在电磁铁芯10与连杆2的活动连接中可以含有活塞6与活塞销5。
电磁铁芯10等的下部设有气孔9。
电磁铁芯10等的外壁与相应电磁线圈11等的内壁气隙为0．01至5mm。
本发明可利用现有的车用内燃机的缸体及曲柄连杆机构作为该磁力车用发动机的主体结构，利用直动式电磁铁作为该磁力车用发动机的动力源机构，另外，对直动电磁铁的供电与断电可利用顶推开关机构来实现，也可通过压力开关、光电传感器等方式实现，其有益效果在于：该磁力发动机不污染环境，可对现有发动机进行改造实现本发明，故降低了成本，减少了浪费。
图1是本发明四缸发动机的结构示意图。
图2是本发明四缸发动机的顶推开关及其电力控制线路示意图。
图3是本发明三缸发动机实施例的结构示意图。
图4是本发明三缸发动机顶推开关及其电力控制线路示意图。
下面根据附图对本发明作进一步的说明。
如图1所示，气孔9使活塞6上下部不会在运动时产生压差。13是与触环14等相配合的绝缘部件，7为活塞环，电磁铁芯10、电磁铁芯27、电磁铁芯28和电磁铁芯29等分别通过活塞6、活塞销5、连杆2等与曲轴3相连。
如图2所示，电磁线圈11、电磁线圈24、电磁线圈25、电磁线圈26的上端分别与触环14、触环18、触环20、触环23连接，下端共同通过开关30与电源31正极连接。触点15、触点19、触点21和触点22分别通过顶推开关杠杆17(在此实施例里，17为一双稳摇臂)与电源31负极连接。
四缸发动机的工作过程如下：打开开关30，触点15、触点22分别与触环14、触环23连接，电流经电源31正极、开关30、电磁线圈11和电磁线圈26、触环14和触环23、触点15和触点22、电源31负极流回。电磁线圈11、电磁线圈26产生磁场使电磁铁芯10和电磁铁芯29向上运动，通过活塞销5、连杆2驱使曲轴3相应旋转并带动电磁铁芯27和电磁铁芯28向下运动。曲轴3相应旋转180度时，电磁铁芯10和电磁铁芯29到达上止点，电磁铁芯27和电磁铁芯28到达下止点，双稳摇臂17被顶向另一边，触点15、触点22分别与触环14、触环23断开，触点19、触点21分别与触环18、触环20连接，电磁线圈11、电磁线圈26磁场消失，电磁线圈24、电磁线圈25产生磁场，使电磁铁芯27和电磁铁芯28向上运动，电磁铁芯10和电磁铁芯29向下运动。曲轴3相应旋转360度时，下一个循环开始。如此循环往复发动机的曲轴3不断旋转便产生动力输出。同样道理，它也适合二缸、八缸等磁力发动机。
下面根据图3、图4对本发明用于三缸发动机的工作情况做一说明，同样道理，它也适合六缸、十二缸等磁力发动机。如图3、图4所示，电磁继电器32、36、42的原始位置(原位)是处于触点15、38、46分别与触环14、37、47接触，当Ⅱ组的电磁铁芯51正处于上止点时，它就顶推Ⅱ组的触点38，使其与Ⅱ组的触环37脱离，则Ⅱ组电磁线圈49断电，同时使Ⅱ组继电器36的中触点40与Ⅱ组的正极上触点41接触，这样Ⅲ组的电磁线圈50通电，Ⅱ组的继电器36也同时通电，以保证中触点40与上触点41的接触；通电的Ⅲ组电磁线圈50中的电磁铁芯52向上运动到上止点时，就会触断触点46与触环47的接触，使Ⅲ组的电磁线圈50断电，则Ⅱ组的继电器36也断电并回复原位；此时，Ⅲ组的上触点44与中触点45接触，使Ⅰ组的电磁线圈11通电，驱使Ⅰ组的电磁线圈11中的电磁铁芯10向上运动，同时Ⅲ组的继电器42通电并保持着上触点44与中触点45的接触；当Ⅰ组的电磁线圈11中的电磁铁芯10向上运动到上止点时，其顶端顶推触点15，使触点15与触环14脱离，则Ⅰ组的电磁线圈11断电，Ⅲ组的继电器42也断电并回复原位，同时中触点34与上触点35接触，使Ⅱ组电磁线圈49通电，Ⅰ组的电磁继电器32也通电并保持触点34与上触点35的接触，通电的电磁线圈49中的电磁铁芯51向上运动至上止点时，其顶端就顶推触点38，使其与触环37脱离，并使中触点40与上触点41接触，如此循环下去，使三缸磁力发动机的三缸依次工作，形成连续动力，驱动曲轴旋转。
以上所述的磁力发动机，可利用现有车用内燃机的起动机进行初始启动，以保证磁力发动机运转方向的正确。
Claims (6)
1．一种磁力发动机包括连杆(2)、曲轴(3)、缸体(4)、缸筒(8)、电源(31)等，其特征在于：缸筒(8)上方相应设有电磁线圈(11)，该电磁线圈(11)内设有与连杆(2)的上部活动连接的电磁铁芯(10)，电磁线圈(11)外设有电磁铁壳(12)；电磁铁壳(12)上方设有与电磁铁芯(10)的顶部相配合的顶推开关总成(48)。
2．根据权利要求1所述的一种磁力发动机，其特征在于：所述的顶推开关总成(48)包括顶推开关杠杆(17)，设在顶推开关杠杆(17)上，与电磁铁芯(10)的顶部相配合的触点(15)，设在电磁铁壳(12)顶部的绝缘部件(13)，绝缘部件(13)上相应设有与触点(15)相配合的触环(14)，此时，电磁线圈(11)的一端与电源(31)的正极相接，其另一端与触环(14)相接，触点(15)通过顶推开关杠杆(17)与电源(31)的负极联接。
3．根据权利要求1所述的一种磁力发动机，其特征在于：所述的顶推开关总成(48)包括顶推开关杠杆(17)，设在顶推开关杠杆(17)上的上触点(35)，与上触点(35)相配合的中触点(34)，与电磁铁芯(10)的顶部相配合的触点(15)，设在电磁铁壳(12)顶部的绝缘部件(13)，绝缘部件(13)上相应设有与触点(15)相配合的触环(14)，控制上触点(35)及中触点(34)的继电器(32)；此时，上触点(35)与电源(31)的正极连接，触点(15)与电源(31)的负极连接，电磁线圈(11)的一端与触环(14)相接，其另一端与上一组(Ⅲ)的中触点(45)连接，继电器(32)与下一组(Ⅱ)的电磁线圈(49)并联。
4．根据权利要求1或2或3所述的磁力发动机，其特征在于：在电磁铁芯(10)与连杆(2)的活动连接中可以含有活塞(6)与活塞销(5)。
5．根据权利要求1或2或3所述的磁力发动机，其特征在于：电磁铁芯(10)等的下部设有气孔9。
6．根据权利要求1所述的一种磁力发动机，其特征在于：电磁铁芯(10)等的外壁与相应电磁线圈(11)等的内壁间气隙为0．01至5mm。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102075059A (zh) * | 2011-01-25 | 2011-05-25 | 江苏技术师范学院 | 电力活塞式电动机 |
| CN102120419A (zh) * | 2011-01-25 | 2011-07-13 | 江苏技术师范学院 | 电力活塞驱动式电动车 |
| CN103944450A (zh) * | 2013-01-21 | 2014-07-23 | 孙国莉 | 电磁发动机 |
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1999
- 1999-07-16 CN CNB991098242A patent/CN1144342C/zh not_active Expired - Fee Related
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