CN1274915C - 地铁站构筑方法 - Google Patents

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Abstract

地铁站构筑方法，属于地下构筑技术领域。依次包括下列工序：地铁站围护及承重结构-地下连续墙施工；对地下连续墙内地基土层、墙底进行局部深层高压灌浆形成截水层；挖去地下连续墙顶高程以上土方，在连续墙顶部现浇钢筋砼形成地铁站顶板；按盖挖逆筑法进行地铁站内部主体结构施工，先通过地铁站顶板上设置的口门开挖顶板下地铁站顶层土方，再在顶层楼板位置下面连续墙四周构置钢筋砼扶壁行梁，在扶壁行梁上面进行该层楼板结构施工；通过楼层间施工口门逐层进行以下各层施工；按倒拱形底板曲面开挖地铁站底层土方至形成倒拱形地面，在地铁站底板四周墙体倒拱形底板拱脚处设置扶壁地梁，在地铁站底板处现浇倒拱形底板，倒拱形底板与扶壁地梁、连续墙现浇为一体。本发明工程量小、效率高、工程质量好。

Description

地铁站构筑方法
技术领域
本发明属于地下构筑技术领域，特别涉及一种地铁站构筑方法。
背景技术
地下空间是人类的宝贵资源，较大规模的开发地下空间是人类社会经济发展到一定阶段后的自然产物。随着我国社会经济的高速发展，综合国力日益增强，为地下空间开发奠定了经济和技术基础。此外，全国数十个大城市和特大城市通过半个多世纪的持续发展，环保、交通、土地资源、居住空间等方面遇到愈来愈多的难题，成为现代城市持续发展的瓶颈。科学、有序、合理、高效地进行地下空间开发已成为某些城市发展的趋势。发达国家地下空间开发利用历史已达百余年，开发深度已达30余米，目前已向50米的大深度领域发展。
地铁是城市地下空间开发的重要领域，地铁技术发展在经济发达国家已有百多年工程实践，在我国也有数十年的工程实践，施工技术日臻完善，地铁站的施工方法基本定型。地铁站站间隧洞采用盾构法施工，地铁站外围结构采用地下连续墙，地下连续墙施工期间起挡土、止水作用，施工结束后作为地铁站永久结构使用。地铁站顶、底板及内部结构采用现浇钢筋砼结构。地铁站内部结构施工一般为顺筑法。即先进行地下连续墙施工，连续墙施工结束后，开挖墙内土层，边开挖边在开挖后的连续墙内设置多层钢管支撑，以防止墙体内倾位移。开挖至底后，进行底板施工；然后构筑层间支柱，进行其上楼层施工。如此自下而上完成地铁站主体结构施工。同时逐层拆除多层钢管支撑，直至完成顶板施工后，然后才能于顶板上覆土、绿化、恢复交通。采用上述传统方法，墙内土方一挖到底，土方开挖时，墙内使用大量支撑钢管，设备用量大；平、立面交叉作业，互相干扰；作业条件恶劣，安全性差，工效低，工期长。
发明内容
本发明目的在于提供一种施工工程量小、效率高、质量好的地铁站构筑方法。
为达上述目的，本发明采用如下技术方案：地铁站构筑方法，依次包括下列工序：(1)地铁站围护及承重结构施工，该结构采用钢筋砼地下连续墙；(2)对地下连续墙内地基土层、墙底进行局部深层高压灌浆形成截水层；(3)挖去地下连续墙顶高程以上土方，在连续墙顶部现浇岗筋砼形成地铁站顶板；(4)按盖挖逆筑法进行地铁站内部主体结构施工，先通过地铁站顶板上设置的口门开挖顶板下地铁站顶层土方，然后在顶层楼板位置下面连续墙四周现浇钢筋砼扶壁行梁或者安装预制扶壁行梁，在扶壁行梁上面进行该层楼板结构施工；通过楼层间施工口门逐层进行以下各层施工，施工内容同顶层；(5)按倒拱形底板曲面开挖地铁站底层土方至形成倒拱形地面，在地铁站底板四周墙体倒拱形底板拱脚处设置扶壁地梁，在地铁站底板处现浇倒拱形底板，倒拱形底板与扶壁地梁、连续墙现浇为一体。
工序(2)中，同时对地下连续墙入土内墙表面进行深层高压灌浆。
各层楼板采用预应力双T板梁。
在双T板梁端部与连续墙之间设置弹性加力器。
在连续墙、顶板、扶壁行梁、扶壁地梁、倒拱形底板施工时预埋预埋件；施工过程中，在顶板及各层楼板上设置采光井、通风管及施工口门。
在各楼层间相关部位设置楼梯、自动扶梯、升降机。
每层主体结构施工结束后，按功能区进行装修、装饰施工。
本发明采用盖挖逆筑法进行地铁站构筑施工，把水利工程技术、桥梁工程技术、地下工程技术有机结合起来，对地铁站施工工序进行创造性整合，对地铁站主体结构形式进行大胆创新，改变地下空间构筑的传统方法。在地铁站的规模和综合功能方面进行了适当扩容，可适应我国城市可持续发展的客观要求。在地铁站围护和承重结构地下连续墙施工后，对墙内地基土层、墙底、入土内墙表面进行局部地基改良，即进行深层高压灌浆形成截水层，可有效截断垂直渗流，防止地基渗透变形，提高连续墙承载能力，为站内地基逐层开挖创造条件，而后挖去地铁站顶板处土方，进行地铁站顶板钢筋砼现浇施工，现浇砼顶板与四周连续墙顶部呈刚性连接，对连续墙顶部起横向支撑作用，有效减小甚至消除墙体内倾位移，给地铁站内部分层施工创造了有利条件；在连续墙内壁上每层楼层下面构筑扶壁行梁(相当于连续墙圈梁)，既可增强连续墙墙体整体刚度，又起到支撑双T板梁作用；双T板梁可起层间楼板作用，其端部与连续墙之间的弹性加力器使双T板梁对连续墙墙体产生横向支撑力，可防止墙体内倾位移，确保站内土方开挖及结构施工安全；倒拱形底板与连续墙及墙体上设置的扶壁地梁现浇为一体，使得地铁站整体结构受力更趋合理。施工过程中，自上而下逐层进行结构施工，逐层装修、装饰，一步到位，不留尾工，分期阶段验收，按功能区及时投入使用、及时创收、发挥效益，总体上可大大节省投资。利用本发明方法施工时，施工中挖出的土方部分可以回填至顶板上面用于地面绿化等，土方运输工作量小；施工中不用在连续墙体内横向设置多层钢管支撑，施工材料及设备量少，施工工作量大为减少；由于取消了站内垂直构件，站内可利用空间加大；扶壁行梁、双T板梁等构件可采用预制件，站内主体工程实现预制化、工业化规模生产。因此，采用本发明方法构筑地铁站，施工工程量小、施工效率高、工程质量好。
附图说明
图1为利用本发明构筑的地铁站结构示意图。
具体实施方式
实施例、地铁站构筑方法，包括下列工序：(1)地铁站选址后，首先进行地铁站围护及承重结构地下钢筋砼连续墙施工，4为地下连续墙，并在相关部位设预埋件。(2)连续墙施工结束后，进行墙内土层局部深层高压灌浆。目的在于截断地下渗流，防止站内土方逐层开挖时产生渗透变形。(3)对地铁站顶板高程以上土层(表土)进行现场明挖处理(不需运走土方，以备顶板施工后回填之用)。(4)进行地下连续墙平顶拱形顶板施工，1为顶板，顶板上按设计布置施工口门，并在相应部位设预埋件，为站内主体工程施工之用。(5)地铁站顶板下首层土方开挖，根据站址处条件，可采取水力或者机械开挖。(6)首层土方开挖后，对该层墙表面进行修整、补强，确保连续墙平整度、垂直度符合设计要求。(7)安装连续墙扶壁行梁3(预制构件)、通过大型高强螺栓与预埋墙内的预埋件紧固联接。(8)地面预制厂预制的双T板梁2移运至站坑吊装口。(9)门式支腿桥吊吊装双T板梁进站坑，就位于连续墙扶壁行梁滑轨托盘上。(10)长行程千斤顶移梁到位，起梁撤轨，使双T板梁准确就位于扶壁行梁上。(11)按(5)-(10)工序进行地铁站二、三层楼层结构施工。(12)按(5)工序进行地铁站底层土方开挖，并将底部土体开挖成倒拱形。(13)在地铁站倒拱形底板拱脚处连续墙壁上设置刚性扶壁地梁5钢骨架。(14)设置倒拱形底板地胎、防水层、灌浆管并绑扎钢筋。(15)地铁站倒拱形底板6、扶壁地梁5防水砼现浇。(16)倒拱形底板下地基高压灌浆，地铁站构筑完成。其后可进行：区间隧洞与地铁站贯通，岛式站台砌筑及整体道床设置，各功能区设备安装、装修、装饰，按功能区分阶段验收，地铁站试运行、正式运营。

Claims (9)

1、地铁站构筑方法，其特征在于，依次包括下列工序：(1)地铁站围护及承重结构施工，该结构采用钢筋砼地下连续墙；(2)对地下连续墙内地基土层、墙底进行局部深层高压灌浆形成截水层；(3)挖去地下连续墙顶高程以上土方，在连续墙顶部现浇钢筋砼形成地铁站顶板；(4)按盖挖逆筑法进行地铁站内部主体结构施工，先通过地铁站顶板上设置的口门开挖顶板下地铁站顶层土方，然后在顶层楼板位置下面连续墙四周现浇钢筋砼扶壁行梁或者安装预制扶壁行梁，在扶壁行梁上面进行该层楼板结构施工；通过楼层间施工口门逐层进行以下各层施工，施工内容同顶层；(5)按倒拱形底板曲面开挖地铁站底层土方至形成倒拱形地面，在地铁站底板四周墙体倒拱形底板拱脚处设置扶壁地梁，在地铁站底板处现浇倒拱形底板，倒拱形底板与扶壁地梁、连续墙现浇为一体。
2、如权利要求1所述的构筑方法，其特征在于，工序(2)中，同时对地下连续墙入土内墙表面进行局部深层高压灌浆。
3、如权利要求1或2所述的构筑方法，其特征在于，各层楼板采用预应力双T板梁。
4、如权利要求3所述的构筑方法，其特征在于，在双T板梁端部与连续墙之间设置弹性加力器。
5、如权利要求3所述的构筑方法，其特征在于，在连续墙、顶板、扶壁行梁、扶壁地梁、倒拱形底板施工时预埋预埋件；施工过程中，在顶板及各层楼板上设置采光井、通风管及施工口门。
6、如权利要求4所述的构筑方法，其特征在于，在连续墙、顶板、扶壁行梁、扶壁地梁、倒拱形底板施工时预埋预埋件；施工过程中，在顶板及各层楼板上设置采光井、通风管及施工口门。
7、如权利要求5所述的构筑方法，其特征在于，在各楼层间相关部位设置楼梯、自动扶梯、升降机。
8、如权利要求6所述的构筑方法，其特征在于，在各楼层间相关部位设置楼梯、自动扶梯、升降机。
9、如权利要求7或8所述的构筑方法，其特征在于，每层主体结构施工结束后，按功能区进行装修、装饰施工。
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