CN1274528C - 电动轮车非常电制动及紧急转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动轮车非常电制动及紧急转向装置，属于电动轮车配件领域，它包括制动电源、制动绕组、制动电阻、转向电机、控制电路，其特点在于制动电源是独立于电动轮发电机的外加电源，转向电机从制动电阻上可以获取转动能量，当发生电动轮异常熄火时，本装置能保证电动轮的安全制动及转向，并适用各种电动轮车辆。

Description

电动轮车非常电制动及紧急转向装置

本发明涉及一种电动轮车非常电制动及紧急转向装置，属于电动轮车配件领域。

目前，电动轮车在世界上广泛使用，如为矿山服务的电动轮运输车、轨道式电机车、履带式电动轮车、电动汽车，它们具有马力大、运营成本低、使用寿命长的特点，但是在使用过程中人们发现，电动轮车的制动及转向装置存在缺陷，特别是当发动机异常熄火后，会出现制动、转向失效的重大安全隐患，例如矿用108t电动轮矿用车采用两种制动方式，它的电制动由发电机提供电源，形成能耗制动完成，机械制动由发动机输出动力带动气泵工作，供给制动系统压缩空气源，当电动轮车在高速行驶中发生异常熄火后，发动机不工作，发电机也不能正常工作，电制动不能进行，而机械制动由于整个气路系统气源消失，气缸内压缩空气只能提供一次制动操作，此次制动失效，车辆处于无法控制状态；它的紧急转向装置，当发动机熄火后全车处于停电，仅靠电池电量带动紧急转向电机工作，实际运行中，只能完成两至三把方向转动，随后由于电能量降低而不能正常工作，上述情况发生后，巨大的电动轮车处于无法控制的运行中，其结果难免发生车毁人亡的事故，造成严重的经济损失。

本发明的目的在于根据现有电动轮车制动和转向系统中存在的缺陷，为人们提供一种电动轮车非常电制动及紧急转向装置。

本发明提供的电动轮车非常电制动及紧急转向装置，包括制动电源、制动电阻、制动绕组、紧急转向电机、控制电路等，制动电源是独立于电动轮车发电机的外加电源，由多组并联的蓄电池组成，制动电源通过它的控制电路与制动绕组相联接，制动绕组经过电压隔放电路与制动电阻、电动轮车牵引电机的电枢一端相联接，制动电阻、电动轮车牵引电机的另一端经过紧急转向电机的控制电路与该紧急转向电机一端连接，紧急转向电机的另一端经过控制电路与制动电阻分压端相连接，制动电阻、电动轮车牵引电机及电阻控制电路为一串联回路，当发生电动轮车发动机异常熄火，电动轮牵引电机由串激电动机，变成他激发电机，其电枢与制动电阻连接，车轮带动他激发电机旋转，发出电流，，通过制动电阻消耗能量，完成制动，而紧急转向电机取制动电阻一部分电压，使其工作时间延长，电动轮在制动时也能保持方向，从而保证电动轮在安全可靠的路线上制动至停止。

本发明的优点在于：

1、非常制动及紧急转向安全、可靠，能够避免电动轮车在发动机异常熄火后，发生失控现象。

2、它使用范围广，可适用于各种形式的电动轮车辆，如轮式、轨道式，及其它电动机车。

3、它可以通过对现有电动轮车的改造来实现其功能，制造成本低、节约费用。

附图说明

图1是本发明的电气构造图：

下面结合附图及实施例对本发明的技术方案做详细说明。

附图中提供的是本发明的一种实施例，它包括制动电源(E)，制动电阻(RR1)、(RR2)，制动绕组，紧急转向电机(D)，控制电路，其结构上的特点有制动电源(E)是独立于电动轮车发电机(F)的外加电源，制动电源(E)通过它的控制电路与制动绕组相连接，制动绕组通过电源控制电路与电压隔放电路的一端相接，电压隔放电路另一端与制动电阻(RR1)、(RR2)、电阻控制电路的继电器(3ZC)、(4ZC)一端相连接，制动电阻(RR2)的另一端与电动轮牵引电机(M2)的电枢一端相接，并同时通过转向电机(D)的控制电路与紧急转向电机(D)的一端相连接，紧急转向电机(D)的另一端通过控制电路与制动电阻分压端(Z1)联接，制动电阻(RR1)、电动轮车牵引电机(M1)的电枢和一个电阻控制电路为一串联回路，制动电阻(RR2)、电动轮车牵引电机(M2)的电枢和另一个电阻控制电路为一串联回路，制动电源(E)由多组并联的蓄电池组成，制动绕组分别是左、右牵引电机(M1)、(M2)的励磁绕组，制动电源(E)控制电路包括继电器和接触器及反向器，其中三个常开触点继电器(1KC)、(2KC)、(3KC)分别与制动电源三个并联支路联接，接触器(1ZC)、(2ZC)的常开触点分别与制动电源(E)及一组反向器触头[FS(f)]、[FS(b)]联接，两组反向器触头[FS(f)]、[FS(b)]也与制动绕组相联接，其中[FS(f)]为常闭触点，[FS(b)]为常开触点，由于左、右牵引电机(M1)、(M2)紧急转向电气结构相同，以右牵引电机(M2)为例说明，紧急转向电机(D)与制动电阻(RR2)之间可经串联一个分压电阻(RS)，分压后供给紧急转向电机，也可以没有，紧急转向电机(D)的控制电路包括有转向继电器(1ZJ)、(2ZJ)，小接触器(JZC1)、(JZC2)、(JZC3)中(JZC1)与紧急转向电机(D)和制动电阻(RR2)一端相联接，另外两个接触器(JZC2)、(JZC3)并接在制动电阻分压端(Z1)与紧急转向电机(D)的另一端之间，其中小接触器(JZC2)与一个分压电阻(RS)联接，电压隔放电路由两个接触器(1ZC)(2ZC)的常闭触点串联后与一个电压隔放器(AIV)联接，隔断电压，各控制电路可以用手动来实现，也可以通过自动控制实现。

当电动轮车发动机发生异常熄火后，发电机(F)不工作时，发电机电路被开关(K)切断，继电器(1KC)/(2KC)/(3KC)由手动或自控接通电源(E)，由制动电源(E)通过(1KC)/(2KC)/(3KC)及(1ZC)、[FS(f)]、(2ZC)供电，提供励磁电流，牵引电机(M1)、(M2)正常电路切断，由电阻控制电路的继电器(3ZC)、(4ZC)将牵引电机(M1)、(M2)的电枢与制动电阻(RR1)、(RR2)接触，使驱动电机(M1)、(M2)变为发电机，制动电阻(RR1)、(RR2)为负载完成制动，转向继电器在(1ZJ)、(2ZJ)切断转向电源(E1)，小接触器(JZC1)和(JZC2)接通或(JZC1)和(JZC3)接通，由制动电阻获取电能，完成转向。

Claims (9)

1、一种电动轮车非常电制动及紧急转向装置，包括制动电源、制动电阻、制动绕组、紧急转向电机、控制电路，其特征在于制动电源是独立于电动轮车发电机的外加电源，制动电源通过它的控制电路与制动绕组相连接，制动绕组通过电源控制电路、电压隔放电路与制动电阻、电阻控制电路一端联接，制动电阻的另一端与电动轮牵引电机电枢的一端相连接，并同时通过转向电机的控制电路与该紧急转向电机一端连接，紧急转向电机的另一端经过控制电路与制动电阻分压端相联接，制动电阻、电动轮车牵引电机及电阻控制电路为一串联回路。

2、根据权利要求1所述的电动轮车非常电制动及紧急转向装置，其特征在于制动电源由多组并联的蓄电池组成。

3、根据权利要求1所述的电动轮车非常电制动及紧急转向装置，其特征在于制动绕组是电动轮车牵引电机的励磁绕组。

4、根据权利要求1所述的电动轮车非常电制动及紧急转向装置，其特征在于制动电源的控制电路，包括继电器、接触器、反向器，其中继电器连接在制动电源的各并联支路上，接触器与制动电源、反向器触头相联接，反向器触头另一端与制动绕组一端相联接，制动绕组另一端与第二个反向器触头连接，第二个反向器触头的另一端接电压隔放电路一端。

5、根据权利要求2所述的电动轮车非常电制动及紧急转向装置，其特征在于紧急转向电机的控制电路，包括有继电器和接触器，转向继电器与转向电源相联接，一个接触器在紧急转向电机和制动电阻之间联接，另外两个接触器并接在制动电阻分压端及紧急转向电机的另一端之间，其中一个接触器支路上接一个分压电阻。

6、根据权利要求1或4所述的电动轮非常电制动及紧急转向装置，其特征在于电压隔放电路由两个接触器及一个电压隔放器组成。

7、根据权利要求1所述的电动轮车非常电制动及紧急转向装置，其特征在于电阻控制电路是一个与制动电阻、电动轮车牵引电机相联接的继电器。

8、根据权利要求1所述的电动轮车非常电制动及紧急转向装置，其特征在于控制电路采用手动控制。

9、根据权利要求1所述的电动轮车非常电制动及紧急转向装置，其特征在于控制电路采用自动控制。

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